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        高速公路瀝青路面病害及對(duì)策

        2014-06-06 15:45:39華金林
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年18期
        關(guān)鍵詞:預(yù)防措施裂縫

        華金林

        摘 要:隨著高速公路的發(fā)展,針對(duì)瀝青路面的病害研究不斷加深。我們發(fā)現(xiàn)瀝青路面的裂縫問(wèn)題和水損害有著直接的關(guān)系,如何對(duì)兩者控制已經(jīng)成為了保證高速公路瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵,文章從瀝青路面裂縫形成的原因出發(fā),將如何控制水損害進(jìn)行重點(diǎn)研究,望廣大同行給予指導(dǎo)

        關(guān)鍵詞:裂縫;車輛荷載;水損害;預(yù)防措施

        瀝青路面的裂縫形式分為橫向、縱向、不規(guī)則裂縫等,這些裂縫都是在不同的環(huán)境因素下所形成的,并且在這些裂縫在水損害的作用下直接導(dǎo)致路面形成唧漿、溝槽等問(wèn)題,下面筆者將對(duì)其進(jìn)行逐一分析。

        1 高速公路瀝青路面出現(xiàn)裂縫原因分析

        1.1 橫向裂縫

        橫向裂縫是高速公路中最為常見(jiàn)的病害問(wèn)題之一,它的形成原因較復(fù)雜,主要來(lái)自溫度、地基變形、基層材料等原因所形成的,在溫度、車輛荷載的作用下容易被擴(kuò)大,裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種:

        (1)低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土的自身性質(zhì)來(lái)說(shuō)。瀝青混凝土是一種熱漲冷縮很明顯的材料,這種材料在高溫下有著很強(qiáng)的膨漲力,但是到了冬季,其產(chǎn)生的收縮力將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,這樣就形成了裂縫。

        (2)溫度疲勞裂縫。在我國(guó)北方地區(qū),環(huán)境溫度差別較大,這其中就會(huì)在瀝青面層中產(chǎn)生足夠的溫度應(yīng)力,這種應(yīng)力在溫度的反復(fù)作用下就會(huì)形成裂縫。

        (3)反射裂縫高速公路的配料多采用半剛性基層材料。這些材料在形成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)十分明顯的裂縫,并且在車輛荷載的作用下,產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力,使基層出現(xiàn)開(kāi)裂,并且隨著荷載的反復(fù)作用會(huì)不斷延伸,這種裂縫較分散,形成間距為150米以上。

        (4)路橋過(guò)渡段裂縫。在路橋過(guò)渡段上由于半剛性路基和剛性混凝土結(jié)構(gòu)相互連接,會(huì)在車輛荷載情況下出現(xiàn)裂縫,并且這些裂縫會(huì)發(fā)生不均勻的下層,裂縫的起始點(diǎn)在橋涵臺(tái)背方向的橫向裂縫。

        1.2 縱向裂縫

        縱向裂縫形成的形式比較單一,一般是由路基填筑質(zhì)量、車輛運(yùn)行頻率。路基填料等因素造成的,雖然縱向裂縫不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的開(kāi)裂,但是裂縫的寬度較大,并且存在高差,對(duì)于行車安全造成十分嚴(yán)重的影響。

        1.3 不規(guī)則裂縫

        路面強(qiáng)度在達(dá)到使用壽命時(shí),會(huì)因出現(xiàn)局部較小的形變型裂縫,這些裂縫呈網(wǎng)狀、龜裂等多種形狀,并且伴有盆裂和溝槽。這是因?yàn)楫?dāng)半剛性的材料之間出現(xiàn)一定厚度的素土夾層時(shí),這些夾層當(dāng)遇到水出現(xiàn)潮濕后,就會(huì)降低路面的承載能力,使車輛在形式過(guò)程中產(chǎn)生彈簧形象,并且在彈簧力的作用下,不斷拉伸、收縮、使瀝青混凝土產(chǎn)生疲勞并且被破壞,這就形成了不規(guī)則裂縫。其次外瀝青混合料在拌和的過(guò)程中,瀝青會(huì)被氧化變硬,這時(shí)瀝青對(duì)于拉應(yīng)力沒(méi)有抵抗能力,也容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。最后基層的施工質(zhì)量和不規(guī)則裂縫有著十分直接的關(guān)系,很多拌和料的攪拌時(shí)間、級(jí)配、含水量、壓實(shí)厚度等方面容易出現(xiàn)不均勻的狀況,這也加大整體基層的不穩(wěn)定因素。使車輛在重車荷載下能夠從薄弱處直接反應(yīng)出來(lái),形成了不規(guī)則裂縫。

        2 高速公路水損害

        2.1 表面層產(chǎn)生坑洞

        表面層為半開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實(shí)性瀝青混凝土的壓實(shí)度不夠和不均勻性較大,以及局部小面積的實(shí)際空隙率較大,在雨雪過(guò)程中,水滲入表面層在中面層為Ⅰ型密實(shí)性且空隙率較小的情況下,雨水滲入的速度減慢,當(dāng)造成水份滯留的過(guò)程中,就會(huì)使大量的水份并滯留在中間層面和混凝土混合料的空隙中,這時(shí)一旦出現(xiàn)形成荷載,就會(huì)使所產(chǎn)生的動(dòng)水壓力從瀝青的表面被剝離出來(lái),并且從底層朝著面層的方向進(jìn)行擴(kuò)展,一旦有大的碎石被剝落,就會(huì)使瀝青混凝土的強(qiáng)度造成喪失,尤其在重型車輛的荷載下,直接形成塌陷和坑洞。

        2.2 表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變

        當(dāng)表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土,而底面層為空隙率較小的密實(shí)瀝青混凝土?xí)r,或者由于降水時(shí)間較長(zhǎng),即使是密實(shí)性瀝青混凝土面層,由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實(shí)際空隙率較大,自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層,滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當(dāng)中,在車輛真空吸力的作用下,使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落,從而產(chǎn)生兩層的坑洞或者表面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷和向外拖移。一但產(chǎn)生坑洞,水會(huì)繼續(xù)向坑洞滲入,如不及時(shí)修補(bǔ),將會(huì)形成更為嚴(yán)重的病害,并加快病害發(fā)展的趨勢(shì)。

        2.3 路面出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、坑洞

        水份透過(guò)瀝青,就會(huì)滯留在瀝青的中間和基層之間,在車輛荷載的作用下,使這些水形成了較大的動(dòng)水壓。,并且直接沖刷著基層混合料的表面。并且使細(xì)料造成了很大程度的流失,并且析出灰漿,這些灰漿在反復(fù)的吸收、壓機(jī)的過(guò)程中,使瀝青路面出現(xiàn)了多種不同形狀的裂縫。一旦這些灰漿不能進(jìn)入這些細(xì)微裂縫就形成了空洞。使水分很容易滲入到路面中,最終形成惡性循環(huán),發(fā)生水損壞。

        3 裂縫、水損害的預(yù)防措施

        3.1 設(shè)計(jì)路線優(yōu)化

        為了避免出現(xiàn)裂縫、塌陷等瀝青路面病害,就要在路線設(shè)計(jì)中過(guò)程中對(duì)于洼地、含水量較大的區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕乇埽瑫r(shí)可以在路堤的兩側(cè),采取措施設(shè)置截?cái)嗝?,并且將表面層的水流向進(jìn)行阻斷,并且設(shè)置通暢的邊溝排水系統(tǒng),使地下排水溝和地面排水溝相互結(jié)合,同時(shí)設(shè)置集水蒸發(fā)池,以對(duì)路堤下層的水采取增發(fā)處理,并沒(méi)裂縫擴(kuò)大和發(fā)展。

        3.2 加大設(shè)計(jì)中路基高度

        路基在設(shè)計(jì)的過(guò)程中,如果路基位于地勢(shì)較高的坡面時(shí),路堤的承載能力會(huì)出現(xiàn)一定的下降,并且使上部邊坡的地基承載力出現(xiàn)急劇下降,造成外傾的狀態(tài),這種荷載能力會(huì)將路面掰開(kāi),并且形成縱向的裂縫,面對(duì)這種現(xiàn)象可以采取測(cè)坡面上設(shè)置截水溝的形式,同時(shí)要使更深的盲溝截?cái)嗝嬷械乃軌蜃杂傻谋慌懦O(shè)置留水涵洞,將路基下坡位置的水一并排出。

        3.3 壓實(shí)度問(wèn)題

        路堤邊部壓實(shí)度不夠,會(huì)使不同地步的路基土層在密度上出現(xiàn)十分明顯的差別,一旦有遇到降雨們就會(huì)使雨水朝著密度小的一側(cè)進(jìn)行,從而使路堤發(fā)生沉降,最總導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn),所以在施工中執(zhí)行碾壓標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的,必須保證橫、縱向的密實(shí)度盡量均勻。

        3.4 裂縫的發(fā)展控制

        路面的裂縫在產(chǎn)生后,會(huì)不斷的變化,并且形成、縱向、橫向、網(wǎng)狀、等多種裂縫,這些裂縫同時(shí)也為水進(jìn)入瀝青結(jié)構(gòu)提供了通道,如果這些水長(zhǎng)期的滯留在瀝青層面中,在加大車輛荷載所形成的碾壓,就會(huì)促使瀝青混合料出現(xiàn)沖刷的情況,瀝青和石料將會(huì)出現(xiàn)剝離,最終導(dǎo)致瀝青層面的混合料出現(xiàn)松散、脫落、溝槽、唧漿情況的出現(xiàn)。為了控制裂縫的發(fā)展,避免裂縫之間結(jié)構(gòu)層的貫通,可以在路基中設(shè)置吸收層和過(guò)濾層,這樣能貴裂縫病害發(fā)展起到一定的控制作用。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        文章針對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因和結(jié)合水損害及防止方法進(jìn)行分析,總結(jié)出了提高高速公路使用壽命,降低維修率的方法。而路面病害原因有著很大的綜合性,所以在未來(lái)的施工和設(shè)計(jì)過(guò)程中我們要竭力避免裂縫的產(chǎn)生,保證高速公路行車安全和運(yùn)行效率。

        參考文獻(xiàn)

        [1]候宇紅.瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及應(yīng)用[A].河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集[C],2010.

        [2]李榮波,張國(guó)華,王澍,王力達(dá).減少沈陽(yáng)市城市道路瀝青路面裂縫措施的研究[J].城市道橋與防洪,2001.

        [3]李思水,汪為奇.瀝青混凝土路面半剛性基層層底裂縫斷裂力學(xué)分析[J].公路,2005.

        [4]王紅祥,張明.高速公路縱向裂縫病害分析及處治措施[A].節(jié)能環(huán)保和諧發(fā)展-2007中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集(一)[C].2007.

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