納智捷 優(yōu)6 SUV

其實，IT男造車的例子最典型的就是TESLA了，但是在寶島同樣有類似的例子，裕隆納智捷將旗下HTC和汽車有效地結合在了一起，感覺立刻變得高科技了起來。>文 攝影 崔珺

這次來到臺灣，主要是為了年中將會在中國上市的納智捷 優(yōu)6這款車。這款車定位在中級SUV，在臺灣的競爭對手是CR-V和RAV4，當然在大陸地區(qū)這兩款車是不可能成為優(yōu)6的潛在競爭對手的。它要面對的還是自主品牌為主的SUV車型，包括哈弗、奔騰、奇瑞等，當然價格下探的現代也有可能。

納智捷 優(yōu)6的造型其實應該屬于運動型SUV，車身側面造型有些類似英菲尼迪，尤其是尾部下垂的線條，讓優(yōu)6看起來更像一款掀背多功能車。尾部造型是我個人最喜歡的部分，黑色的后車窗線條加上顏色鮮明的LED尾燈，讓整個尾部變得活潑很多。前部的造型則需要時間來適應，不過車頭燈的設計是出彩的地方，藍色LED日間行車燈視覺效果突出。

內飾部分是讓我最感到意外的，說實話，臺灣產的優(yōu)6內飾做工和工藝質量明顯高過大陸產車型，當然這其中有大陸零部件采購的問題，但是，在這個價格的車型中，如果不能迅速的提升工藝水平，勢必會對銷售帶來極大的負面影響。

空間絕對是優(yōu)6的強項，2 720mm的軸距讓后排腿部空間十分充裕，我175cm的身高坐在后排，前排乘客調整好坐姿，我的膝蓋離前排靠背還有將近15cm的距離。真皮座椅質感不錯，駕駛員座椅調節(jié)范圍較大，不過高度調節(jié)有些不大夠用，導致方向盤感覺總是有些位置偏低。

中控臺采用環(huán)抱式設計，很類似當年別克君威的設計思路。這不奇怪，因為現在華創(chuàng)車電設計中心的設計師石志杰就來自泛亞。中控臺周圍用仿碳纖材料作為點綴，不過大陸生產版車型將會用其他材料代替。數字模擬儀表盤在啟動的一瞬間真的很炫，但是文字很難描述，有些類似科幻片中的交通工具。抬頭顯示器數字顯示非常清晰，同時可以顯示車速、轉速和擋位信息。

既然旗下有HTC，那么車載多功能系統(tǒng)和手機之間的連接變得更加的深入，不過僅限于HTC品牌，其他手機只能通過藍牙連接電話功能。超大尺寸的中央顯示屏可以同HTC手機無縫連接，不僅可以實現音樂、視頻和導航的功能，同時手機中的APP軟件也能在大屏幕上顯示。建議廠家在賣車時同時配送HTC手機。

外后視鏡有兩個攝像頭，分別可以在倒車時顯示車兩側地面的影像，當你打轉向燈時，中控臺的中央顯示屏立刻切換相應方向的外部影像，消除并線盲區(qū)。

優(yōu)6的發(fā)動機配置有兩款，1.8T和2.0T，其中1.8T提供116kW最大功率和230N·m最大扭矩，而我們試駕的2.0T車型則提供132kW最大功率和256N·m最大扭矩，兩款發(fā)動機都搭配6擋自動變速器。我想這也是大陸媒體第一次在寶島能夠真正試駕新車，而臺灣的山路地形也為試駕提供了與眾不同的樂趣。2.0T發(fā)動機初段加速響應很快，但是在加速的中后端顯得有些力不從心，整個加速段感覺很直接，發(fā)動機在高轉速時聲音很明顯。

納智捷 優(yōu)6的前軸采用麥克弗遜式，后軸采用拖曳臂，所以對于非鋪裝路面的振動控制不是很理想，后軸會有一定的異響，不過在公路行駛，即使是多彎的山路，優(yōu)6的底盤和懸架還是能夠提供舒適性的支撐的。2.0T發(fā)動機低轉表現很迅捷，但是到了高轉速，動力輸出顯得有些滯后，整體還是平順性為主。

由于試駕時間很短，詳細的駕駛感受等6月份我們拿到國產車型之后再作詳細報道。

不過納智捷 優(yōu)6的電子設備的確是它的強項，首次搭配的DAS駕駛警示系統(tǒng)整合了FCW前車防撞警示系統(tǒng)、PDS行人警示系統(tǒng)和LDWS行車偏移偵測警示系統(tǒng)。FCW在60km/h以上時通過警示音來提醒駕駛員與前車的距離，PDS則在60km/h以下時對偵測到的行人發(fā)出聲音警報。不過，目前這套系統(tǒng)還只是聲音警報，車輛并不會自動減速。

納智捷 優(yōu)6擁有眼花繚亂的電子配備，這在同級車甚至是合資車型中都不常見，但是，消費者是不會僅憑幾項電子配置而選擇一款車的，畢竟，動態(tài)感受才是消費者的最終追求。納智捷 優(yōu)6在臺灣的售價在15萬～20萬元人民幣之間，但是在大陸銷售的話，面臨的競爭對手的價格區(qū)間在12萬～18萬元之間，所以1.8T車型能否拉低入門級門檻吸引消費者成為了關鍵所在。