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        新寶馬X1

        2014-06-06 08:21:52攝影苑龍
        車主之友 2014年8期
        關(guān)鍵詞:游弋越野寶馬

        >文 攝影 苑龍

        新寶馬X1

        >文 攝影 苑龍

        你需要它從容游弋于城市,你也希望它可以擁有偶露崢嶸的另一面;雙面訴求,新X1準(zhǔn)備的足夠充分

        越來越多的人開始迷戀緊湊級SUV車型,人們喜歡這種城市屬性兼具越野性能的家伙。各大廠商也都在加緊搶占這一細(xì)分市場的步伐,毫無疑問,這對消費(fèi)者來說是件好事兒,市場越火熱廠商拿出的產(chǎn)品就越會有競爭力。

        用寶馬官方準(zhǔn)確的說法,X1應(yīng)該叫做SAV(Sport Activity Vehicle運(yùn)動休旅車)其實(shí)叫什么無所謂,重要的是,它需要在大部分時間里適合游弋于城市之間,偶爾撒野時又具備一定的越野能力。眼下能真正達(dá)到這種要求的車型并不多,新寶馬X1可以算一個,對于這樣的訴求,它準(zhǔn)備的足夠充分。

        本次的新寶馬X1是上市4年后的第二次改款。由于是改款車型,所以在外觀上新X1依舊保持原有相貌,只在一些細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了微調(diào)。從數(shù)據(jù)上看,車身長度較老款增加了7mm,其余都沒變。內(nèi)飾方面,運(yùn)動化處理的s Drive 18i很吸引人,方向盤尺寸比20i和28i車型略小,并且連同座椅均使用紅線縫制,更具運(yùn)動色彩。運(yùn)動座椅的腰部兩側(cè)包裹令人印象深刻,內(nèi)收的夾緊程度可進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外,新X1全系標(biāo)配了前排電動座椅調(diào)節(jié)以及駕駛席座椅記憶功能。

        在渦輪增壓席卷市場的大勢所趨之下,寶馬也逐漸放棄了自然吸氣的使用。這也正是本次改款最大的變化所在,除了一款低配車型使用手動擋以外,s Drive 18i均換裝2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8擋手/自一體變速器。全新的動力總成讓X1擁有了更強(qiáng)勁的動力,同時對燃油經(jīng)濟(jì)性有了顯著的提升。值得一提的是,寶馬這臺獲得過2012年度發(fā)動機(jī)大獎的2.0T是目前唯一同時具備缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管以及電子氣門三項技術(shù)的發(fā)動機(jī)。

        雖然s Drive 18i搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)看起來并不起眼,最大功率只有115kW,但其實(shí)開起來還是有樂趣的。他240N·m(1 250~4 400r/min)最大扭矩迸發(fā)時間非常早,幾乎一起步就會處在峰值扭矩區(qū)間,所以絲毫不必?fù)?dān)心動力貧乏,提速并不肉,至少比老款的2.0L自然吸氣要強(qiáng)多了。同時,換裝的8擋手/自一體變速器優(yōu)勢顯而易見,100km/h的巡航速度下,轉(zhuǎn)速只有1 600r/min,從官方給出的數(shù)據(jù)來看,新X1的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了20%。此外,經(jīng)過升級的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)在城市行駛時表現(xiàn)的更加智能,熄火和著車時的反應(yīng)抑制的很到位,幾乎不會讓人感覺到太大的振動。

        馳騁賽道 從容駕馭

        很顯然,對于一臺SAV來說,賽道并不是它應(yīng)該出現(xiàn)的地方。但就是這樣,它帶我們來到了這里,并且展現(xiàn)出了與車型屬性不相符的操控能力。在鄂爾多斯專業(yè)的國際賽道上,令我有些驚訝的是新X1給了我們十足的駕駛信心,源自上一代3系的底盤技術(shù),讓它在賽道上的操控表現(xiàn)非常扎實(shí),城市駕駛時似乎有些堅硬的懸掛在這里提供了強(qiáng)有力的支撐,在高速過彎時很好的控制了車身姿態(tài)。

        經(jīng)過一天的賽道體驗(yàn),我可以很明顯的感受到,新X1的底盤極限要遠(yuǎn)高于s Drive 18i這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力調(diào)校,寶馬所強(qiáng)調(diào)的駕駛樂趣體現(xiàn)的很徹底?;氐匠鞘欣?,它不需要表現(xiàn)的這樣極致,但我確信,新X1可以很瀟灑的滿足日常駕駛所需的一切。

        游弋沙海 欲罷不能

        寶馬在開發(fā)X1的時候便已經(jīng)考慮到,在大多數(shù)情況下,它是要在城市里行走的。但這并不意味著X1喪失了自己的越野能力,通過這次充滿樂趣的沙漠駕駛,它毫無保留的展現(xiàn)了那偶露崢嶸的另一面。

        在真正的沙地駕駛,當(dāng)然這必須是一臺四驅(qū)車型(x Drive系列),雖然x Drive四驅(qū)系統(tǒng)只有11年的歷史,但老實(shí)說新X1的應(yīng)對能力的確讓我有些意外,無論是翻越沙丘還是大角度陡坡,你需要做的只是握好方向盤,控制油門,遵循沙漠駕駛要領(lǐng),穩(wěn)定的四驅(qū)能力以及強(qiáng)大的電控系統(tǒng)讓你可以充分的相信它。

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