田亞明 許浩平

依托資源優(yōu)勢(shì)布局鐵路多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域

田亞明1許浩平2

（1鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院助理研究員，北京100038；2鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副研究員，北京100038）

依托資源優(yōu)勢(shì)正確選擇相關(guān)業(yè)務(wù)是鐵路多元化經(jīng)營(yíng)成功的重要前提。依據(jù)大戰(zhàn)略矩陣分析了鐵路實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)的可行性，論述了鐵路企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)資源基礎(chǔ)理論研究提出了如何依托相應(yīng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行鐵路多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的布局，同時(shí)分析了此種布局給鐵路發(fā)展帶來的益處。

資源；鐵路；多元化；經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域；布局；研究

1 理論依據(jù)

大戰(zhàn)略矩陣是制定企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)常用的方法之一，任何一個(gè)企業(yè)都可以在大戰(zhàn)略矩陣的四個(gè)戰(zhàn)略象限中找到自己的位置（見圖1）。大戰(zhàn)略矩陣是基于兩個(gè)評(píng)價(jià)維度：競(jìng)爭(zhēng)地位和市場(chǎng)（行業(yè)）增長(zhǎng)。銷售額年增長(zhǎng)率超過5%的行業(yè)可被認(rèn)為是快速發(fā)展的行業(yè)。

圖1 大戰(zhàn)略矩陣

資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為，企業(yè)是各種資源的集合體。由于各種不同的原因，企業(yè)擁有的資源各不相同，具有異質(zhì)性，這種異質(zhì)性決定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差異。獨(dú)特或異質(zhì)的、不完全流動(dòng)的資源特性使企業(yè)擁有了可以阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超的資源位勢(shì)壁壘，它可以在一定范圍內(nèi)形成隔離機(jī)制，從而保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2 鐵路開展多元化經(jīng)營(yíng)的可行性

2.1 從戰(zhàn)略管理角度分析

根據(jù)大戰(zhàn)略矩陣，當(dāng)企業(yè)所在行業(yè)的銷售額年增長(zhǎng)超過5%，且企業(yè)在行業(yè)中處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，如果企業(yè)過分倚重單一產(chǎn)品，那么相關(guān)多元化戰(zhàn)略將有利于降低由于產(chǎn)品線過窄而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。除去個(gè)別年份外，全國(guó)交通的旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量的年增長(zhǎng)速度都超過了5%，屬于快速發(fā)展的行業(yè)。

在鐵路行業(yè)中，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵路總公司”）處于絕對(duì)的市場(chǎng)壟斷地位，因此，鐵路總公司在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸市場(chǎng)上是有競(jìng)爭(zhēng)能力的。依據(jù)大戰(zhàn)略矩陣，發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)將有助于鐵路總公司抵抗經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)營(yíng)效益。

2.2 從國(guó)內(nèi)外企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

立足于運(yùn)輸業(yè)不斷延伸、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，開展多元化經(jīng)營(yíng)，也是近年來國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。多元化經(jīng)營(yíng)不僅增強(qiáng)了運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又給企業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益。

例如，中國(guó)航空集團(tuán)公司是中央直屬的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

又如，日本東日本鐵路公司的主要業(yè)務(wù)是鐵路運(yùn)輸，包括鐵路客運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、汽車運(yùn)輸。經(jīng)過多年的發(fā)展，東日本鐵路公司涉足的業(yè)務(wù)還包括：站車服務(wù)、零售、旅游業(yè)務(wù)、賓館飯店管理、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、停車場(chǎng)建設(shè)、廣告宣傳、書籍及雜志印刷、金融服務(wù)等。截至2013年3月31日，東日本鐵路公司有控股公司72家，參股公司5家。

因此，從理論和實(shí)踐的角度分析，鐵路具備開展多元化經(jīng)營(yíng)的環(huán)境和時(shí)機(jī)。

3 鐵路實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)分析

3.1 運(yùn)輸業(yè)全過程和全方位的發(fā)展趨勢(shì)

運(yùn)輸市場(chǎng)和所有其他市場(chǎng)一樣都在經(jīng)歷顯著變化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高，不但在與客貨位移核心功能相關(guān)的安全、生理需要、快速、方便、可靠、經(jīng)濟(jì)、完整性和損害賠償?shù)然咎匦苑矫娴囊笤絹碓絿?yán)格，還拓展了對(duì)以位移為載體的更多的附加服務(wù)功能。國(guó)外鐵路貨運(yùn)向重載、快捷、集裝化、物流化和信息化發(fā)展，客運(yùn)向高速、快速化和服務(wù)全方位、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)正是適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品全方位的需要。運(yùn)輸業(yè)全過程和全方位的發(fā)展趨勢(shì)，為鐵路開展多元化經(jīng)營(yíng)提供了市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。鐵路總公司可將擁有的巨大的鐵路客流和貨流的商業(yè)價(jià)值進(jìn)行挖掘，以鐵路運(yùn)輸業(yè)為核心向相關(guān)業(yè)務(wù)延伸，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。3.2鐵路資源的競(jìng)爭(zhēng)力

不可模仿性是價(jià)值創(chuàng)造的核心，因?yàn)樗拗屏烁?jìng)爭(zhēng)。擁有一種競(jìng)爭(zhēng)者可以模仿的資源只能創(chuàng)造短期的價(jià)值，無法成為長(zhǎng)期戰(zhàn)略的基石。難以模仿的資源有以下特征：從物理屬性上講基本不可能復(fù)制的獨(dú)特資源，具有被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱之為累積過程中的路徑依存現(xiàn)象，不可模仿性來自因果模糊性和不可模仿性來自經(jīng)濟(jì)可行性。

鐵路線路、車站、機(jī)車車輛等資源首先從物理屬性上講基本是不可能復(fù)制的獨(dú)特資源，鐵路線路和車站建成后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是無法完全復(fù)制的。其次從獲得路徑上講，這些資源無法立即擁有，而必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的積累過程。最后從經(jīng)濟(jì)可行性講，對(duì)任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，鐵路資產(chǎn)的大規(guī)模資金需求和設(shè)施的高度專用性都不是能夠在短時(shí)期內(nèi)輕易模仿的。

正是同時(shí)存在的多個(gè)模仿壁壘使得鐵路資源具有極強(qiáng)的稀缺性，而稀缺性是判斷企業(yè)資源具有價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力的重要特征之一。因此，鐵路資源競(jìng)爭(zhēng)力是鐵路多元化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)所在。

4 鐵路資源分析

經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路總公司擁有多種資源。

4.1 固定資產(chǎn)資源

截至2013年底，鐵路固定資產(chǎn)資源參見圖2。

圖2 2013年國(guó)家鐵路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)構(gòu)成

4.2 人力資源

2013年底，鐵路總公司有職工202萬人，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)職工為166萬人，占總數(shù)的82.2%。運(yùn)輸業(yè)人員主要分布在與運(yùn)輸生產(chǎn)直接相關(guān)的單位，如直屬車站、車務(wù)段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等。在職業(yè)技能等級(jí)方面，中級(jí)、高級(jí)職稱人數(shù)分別占到了總數(shù)的24.17%和33.53%。

4.3 土地資源

我國(guó)鐵路用地在來源上主要分為劃撥用地和非劃撥用地兩種。對(duì)于劃撥用地，鐵路可以依法占有使用，但是不能投資、出租、抵押；只有在依法補(bǔ)辦土地使用權(quán)出讓手續(xù)后，鐵路部門才能擁有完整的土地產(chǎn)權(quán)。截至2012年底，國(guó)家鐵路用地總面積達(dá)到了53萬hm2，其中絕大多數(shù)為劃撥用地。

4.4 商業(yè)資源

隨著高鐵熱度的提升和鐵路市場(chǎng)化的推進(jìn)，巨大的商機(jī)使高鐵迅速成為廣告投放的新興市場(chǎng)。高鐵車站通道的墻體、柱體，候車室的墻體、柱體、坐椅等都是有效的廣告資源。現(xiàn)階段車站的主要媒體形式為平面燈箱、LED顯示屏、廣告刷屏機(jī)、廣告冠名VIP候車室、實(shí)物展臺(tái)等。列車廣告主要包括列車平面廣告（如動(dòng)車組上的座椅頭套、座椅背部等）、列車電視廣告、列車廣播廣告、隨車讀物雜志等。此外，鐵路客站已由“城市的大門”演變?yōu)樾碌摹俺鞘兄行摹?，其商業(yè)價(jià)值也越來越受到重視。

4.5 信息網(wǎng)絡(luò)資源

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)手段的推廣運(yùn)用，鐵路的信息網(wǎng)絡(luò)資源也日漸豐富。12306網(wǎng)站的開通解決了鐵路多年來購(gòu)票難的問題，實(shí)現(xiàn)了廣大網(wǎng)民與鐵路的零距離接觸，同時(shí)12306手機(jī)客戶端也順利上線，未來將在電子商務(wù)領(lǐng)域繼續(xù)拓展。

4.6 品牌資源

品牌是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。有了品牌企業(yè)才有知名度，才能在擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路的路徽就可以作為鐵路品牌的標(biāo)志。近年來隨著高鐵和客運(yùn)專線的修建，CRH（和諧號(hào)）成為中國(guó)鐵路的新星，它是鐵路客運(yùn)技術(shù)跨越式發(fā)展理念下為建立本國(guó)高鐵客運(yùn)系統(tǒng)與開發(fā)高鐵技術(shù)裝備而打造的核心品牌。

4.7 資金資源

由于鐵路建設(shè)和生產(chǎn)需要，鐵路每年有大量的資金流動(dòng)。2013年鐵路收入總額為1.04萬億元，其中運(yùn)輸收入占58.2%，平均每日收入接近29億元。2012年以來，鐵路總公司每年基本建設(shè)投資都在4 000億元以上。鐵路總公司日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也產(chǎn)生大量的資金流量。

4.8 科技資源

近些年來我國(guó)基于自身的條件和特點(diǎn)，依靠原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在高速鐵路建設(shè)技術(shù)、高原鐵路技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、現(xiàn)代化客站建造技術(shù)和信息現(xiàn)代化技術(shù)等方面都取得了突破性進(jìn)展。這部分科技資源已經(jīng)成為我國(guó)拓展海外市場(chǎng)、加深國(guó)際合作的重要名片。

4.9 鐵路非運(yùn)輸業(yè)資源

鐵路非運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，已經(jīng)初步形成主營(yíng)業(yè)務(wù)清晰、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)突出、企業(yè)規(guī)模初顯的產(chǎn)業(yè)群體。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋了交通運(yùn)輸業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、建筑施工業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、制造加工業(yè)及房地產(chǎn)業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、科技服務(wù)業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊。2012年，非運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)收入占鐵路總公司總收入的比重已超過40%。鐵路非運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

5 鐵路多元化經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域研究

鐵路多元化經(jīng)營(yíng)能否成功在很大程度上將取決于企業(yè)能否把握環(huán)境的變化，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，正確選擇相關(guān)業(yè)務(wù)，并將資源進(jìn)行有效的組合，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)

貨運(yùn)堅(jiān)持重載化、集裝化、快捷化發(fā)展方向，保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸，穩(wěn)固大宗物資運(yùn)輸，提高白貨運(yùn)量，擴(kuò)大集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)份額。加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力拓展貨物接取、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等物流服務(wù)功能，積極發(fā)展金融物流、采購(gòu)物流等增值服務(wù)。結(jié)合貨運(yùn)組織改革，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)與物流資源的整合，擴(kuò)大小件快運(yùn)市場(chǎng)，加快發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù)。

客運(yùn)適應(yīng)旅客多樣化、個(gè)性化要求，打造高鐵品牌，鞏固普速優(yōu)勢(shì)品牌，混合開行不同等級(jí)客車，向高速快速、便捷舒適方向發(fā)展，鞏固擴(kuò)大中長(zhǎng)途客運(yùn)和城市圈、城市帶城際短途客運(yùn)市場(chǎng)。

5.2 鐵路站車商業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

高標(biāo)準(zhǔn)地發(fā)展商品零售、餐飲娛樂、商務(wù)休閑、茶座酒吧、書報(bào)發(fā)行等各類服務(wù)項(xiàng)目，提升經(jīng)營(yíng)檔次、管理水平和服務(wù)質(zhì)量；深入開發(fā)新的站車商業(yè)項(xiàng)目，拓展列車商業(yè)服務(wù)功能，做長(zhǎng)做實(shí)客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。依托車站建設(shè)經(jīng)營(yíng)具有品牌大型超市、連鎖酒店、餐飲娛樂、休閑廣場(chǎng)、大型停車場(chǎng)等綜合服務(wù)功能的車站商業(yè)綜合體。統(tǒng)籌利用站車商業(yè)資源，根據(jù)地區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃，編制以大型客站為中心的綜合開發(fā)規(guī)劃，打造城市車站商業(yè)圈、城市綜合體或城市組團(tuán)。

5.3 酒店和旅游業(yè)

發(fā)揮鐵路酒店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不同目標(biāo)群體分別推出商務(wù)會(huì)議型、旅游度假型、短期療養(yǎng)型、休閑養(yǎng)老型和快捷經(jīng)濟(jì)型等酒店產(chǎn)品。開發(fā)符合鐵路特色和各地旅游特點(diǎn)的旅游產(chǎn)品，形成觀光游、親子游、情侶游、休閑游、探險(xiǎn)游、自助游等不同等級(jí)檔次的產(chǎn)品體系；因地制宜地制定客站旅游接待方案，培育自營(yíng)組團(tuán)能力；加大對(duì)旅游資源的投資力度，通過投資參股，積極參與景點(diǎn)開發(fā)和自駕游基地建設(shè)等旅游項(xiàng)目。大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，形成覆蓋全國(guó)主要城市的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)業(yè)務(wù)項(xiàng)目跨局合作、聯(lián)合開發(fā)，搭建統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)。

5.4 廣告?zhèn)髅綐I(yè)

全面挖掘既有站車廣告經(jīng)營(yíng)資源，實(shí)現(xiàn)站車平面、視頻、書刊廣告媒體的立體化經(jīng)營(yíng)；抓好新站新線廣告資源開發(fā)，探索創(chuàng)新廣告形式，著力打造高端媒體平臺(tái)；促進(jìn)鐵路廣告企業(yè)由媒體提供商向集設(shè)計(jì)、策劃、營(yíng)銷于一體的媒體運(yùn)營(yíng)商升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)廣告媒體向新興廣告媒體轉(zhuǎn)變，促進(jìn)體驗(yàn)型、互動(dòng)型媒體發(fā)展。統(tǒng)籌全路廣告資源，推動(dòng)廣告資源優(yōu)化組合、高效配置，促進(jìn)企業(yè)兼并重組、集約化發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)聯(lián)合開發(fā)、合作經(jīng)營(yíng)。推動(dòng)延伸廣告創(chuàng)意、策劃、設(shè)計(jì)、制作、發(fā)布等縱向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)廣告?zhèn)髅綐I(yè)形成高度集中且規(guī)范經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)鏈，最終向規(guī)?；?、有分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

5.5 鐵路房地產(chǎn)業(yè)

從區(qū)域上，按照省會(huì)城市、地縣級(jí)城市、沿線地域等層次統(tǒng)籌土地資源，按照區(qū)域功能定位和發(fā)展方向，分項(xiàng)制定開發(fā)政策，提升開發(fā)效率；根據(jù)資源特點(diǎn)，分類開發(fā)綜合性物流園區(qū)、內(nèi)陸港、倉(cāng)儲(chǔ)基地、交易市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、創(chuàng)意文化園區(qū)、商業(yè)文化區(qū)、生態(tài)居住區(qū)。綜合利用城區(qū)關(guān)閉貨場(chǎng)和沿線的鐵路土地資源，積極開發(fā)面向社會(huì)的商品住房和商業(yè)用房；以房地產(chǎn)開發(fā)帶動(dòng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑施工、工程監(jiān)理、裝飾裝修、物業(yè)管理等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，提升其技術(shù)裝備水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

5.6 鐵路非運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)物流業(yè)

由單純依托運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)向依托資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，根據(jù)各鐵路局實(shí)際情況，結(jié)合市場(chǎng)需求、地方規(guī)劃等因素，利用鐵路閑置用地，建立現(xiàn)代化城市物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送業(yè)務(wù)。穩(wěn)步推進(jìn)鐵路物流園區(qū)建設(shè)，建成以倉(cāng)儲(chǔ)加工、城市配送、商品集散為主的大型物流園區(qū)，形成全路物流基地網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流業(yè)實(shí)業(yè)化、基地化運(yùn)營(yíng)。積極采用資本運(yùn)作的方式，參與上下游客戶的供應(yīng)鏈建設(shè)，打造集采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等服務(wù)功能為一體的新型物流企業(yè)。

5.7 鐵路建筑施工業(yè)

抓住鐵路客運(yùn)專線建設(shè)、大能力通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、點(diǎn)線配套能力建設(shè)和物流經(jīng)營(yíng)基地建設(shè)的機(jī)遇，集中力量進(jìn)入相關(guān)工程施工領(lǐng)域，同時(shí)拓展建筑周轉(zhuǎn)材料、設(shè)備、機(jī)具等租賃業(yè)務(wù)；大力開拓路外建設(shè)市場(chǎng)，爭(zhēng)取地方涉及鐵路的交通、市政建設(shè)及企業(yè)新建和改擴(kuò)建鐵路專用線、貨場(chǎng)等項(xiàng)目。

5.8 鐵路工業(yè)制造業(yè)

大力采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新流程、新裝備、新材料，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、裝備、生產(chǎn)工藝條件等進(jìn)行改造，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高先進(jìn)產(chǎn)能比重。根據(jù)鐵路機(jī)車車輛發(fā)展方向，提升相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新能力，加快新產(chǎn)品開發(fā)和投產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。鞏固傳統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)品，加大升級(jí)具有較大規(guī)模產(chǎn)量的鐵路相關(guān)配件、工裝及養(yǎng)護(hù)、維修等小型裝備制造業(yè)產(chǎn)品，向有較高技術(shù)含量的精益制造發(fā)展。加強(qiáng)推進(jìn)整體規(guī)劃建設(shè)配件、設(shè)備等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生產(chǎn)基地，支持工業(yè)制造裝備企業(yè)在工程承包、維修改造、備品備件供應(yīng)、設(shè)備租賃等方面提供增值服務(wù)。

5.9 金融、保險(xiǎn)和租賃業(yè)

依托鐵路資產(chǎn)龐大、信譽(yù)好、現(xiàn)金流大、沉淀資金多的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和資源優(yōu)勢(shì)，積極拓展鐵路金融服務(wù)領(lǐng)域，探索建立鐵路財(cái)務(wù)公司、鐵路保險(xiǎn)公司、信托投資公司、產(chǎn)業(yè)基金管理公司、資產(chǎn)管理公司、設(shè)備租賃公司。

5.10 鐵路技術(shù)輸出

鐵路技術(shù)輸出可分為三個(gè)層次，第一個(gè)層次是推動(dòng)中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；第二個(gè)層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第三個(gè)層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。

6 依托資源進(jìn)行布局對(duì)鐵路發(fā)展的益處

6.1 分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)盈虧自負(fù)。由于宏觀市場(chǎng)的變化很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，如果企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品單一、經(jīng)營(yíng)專業(yè)領(lǐng)域集中，一旦市場(chǎng)中該產(chǎn)品、專業(yè)遭遇危機(jī)，那該企業(yè)將面臨經(jīng)營(yíng)困境。相反，如果某企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍較寬、產(chǎn)品多樣，則該企業(yè)抗擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力將大大增強(qiáng)。利用鐵路擁有的各種資源開展多元化經(jīng)營(yíng)，可以利用不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的業(yè)績(jī)使鐵路整體經(jīng)營(yíng)收益保持相對(duì)穩(wěn)定的水平。

6.2 利用富余資源

企業(yè)、特別是大型企業(yè)，在發(fā)展過程中，因科技水平的提高、人員素質(zhì)的提升、管理理念和方法的改進(jìn)、企業(yè)發(fā)展方向的變化等，一般都會(huì)產(chǎn)生大量的富余資源，包括設(shè)施設(shè)備等有形資源、信譽(yù)等無形資源以及人力資源等。這些富余的資源如果沒有得到充分利用，就會(huì)造成企業(yè)大量人、財(cái)、物的浪費(fèi)，成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。如果企業(yè)采取多元化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略，這些富余的資源就能得到充分利用，可為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。

6.3 發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

因協(xié)作的作用，兩個(gè)（或以上）事物結(jié)合在一起，能產(chǎn)生大于兩個(gè)（或以上）事物簡(jiǎn)單加和的效果，即“l(fā)+1＞2”，這就是所謂的協(xié)同效應(yīng)。多元化戰(zhàn)略能幫助企業(yè)獲得管理、廣告、商譽(yù)、銷售等各方面的協(xié)同效應(yīng)，使企業(yè)的人員、設(shè)備、資源的生產(chǎn)效率得到提高。另外，多元化經(jīng)營(yíng)可以讓企業(yè)獲得批量采購(gòu)原材料、設(shè)備等的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)。例如，利用鐵路客站等現(xiàn)有設(shè)施和空間展開經(jīng)營(yíng)，有利于充分利用這些“沉沒成本”，增收增利的邊際效應(yīng)明顯。

6.4 增強(qiáng)鐵路核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力

鐵路核心業(yè)務(wù)是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供客流和貨流的運(yùn)力保障。隨著我國(guó)綜合交通的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，而且旅客和貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。為適應(yīng)運(yùn)輸需求，鐵路以資源為依托，開展與運(yùn)輸過程相關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)，為社會(huì)提供全方位和全過程的運(yùn)輸服務(wù)，做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸業(yè)，更好地發(fā)揮鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)作用。

6.5 為鐵路帶來經(jīng)濟(jì)效益

2013年與2005年相比，鐵路總收入和運(yùn)輸收入年均分別增長(zhǎng)13.54%和11.47%，鐵路總成本和運(yùn)輸成本分別增長(zhǎng)15.48%和15.97%，收入增長(zhǎng)落后于同口徑成本的增長(zhǎng)，鐵路經(jīng)營(yíng)效益面臨著極大的壓力。鐵路經(jīng)過2003年以來的大規(guī)模建設(shè)，到2013年底鐵路總公司債務(wù)總額已超過3.2萬億元，其中長(zhǎng)期負(fù)債達(dá)到2.6萬億元。這對(duì)已多年虧損的國(guó)鐵系統(tǒng)形成極大負(fù)擔(dān)和壓力。充分挖掘現(xiàn)有資源的功能，開發(fā)新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，通過提高資源利用效率的方式，可為鐵路帶來經(jīng)濟(jì)效益，緩解鐵路經(jīng)營(yíng)壓力。

7 結(jié)束語

大戰(zhàn)略矩陣和資源基礎(chǔ)理論為鐵路是否發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)以及如何發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)提供了理論依據(jù)。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的鐵路總公司，應(yīng)以客貨運(yùn)輸為核心業(yè)務(wù)，充分利用鐵路資源優(yōu)勢(shì)，通過實(shí)行相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)，為旅客和貨主提供全過程和全方位的服務(wù)，延伸運(yùn)輸服務(wù)鏈，增強(qiáng)鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

[1]弗雷德·R.戴維.戰(zhàn)略管理——概念部分（第13版）[M].趙丹,譯.北京：清華大學(xué)出版社，2013

[2]李紅昌.中國(guó)鐵路總公司發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)及政策需求研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013（4）：1－7，16

[3]張千里.轉(zhuǎn)機(jī)制闖市場(chǎng)大力推進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（3）：7－10

[4]楊紹清.鐵路實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的探索與實(shí)踐[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2011（4）：1－3，15

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Making the right choice in business area based on resource advantages is an important prerequisite for successful railway diversification.According to the grand strategymatrix,this article analyzes the feasibility and advantages of railway diversification.Finally Resource-Based Theory is applied to optimize the layout of railway diversification based on resource advantages.

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1004-9746（2014）06-0021-05

2014-11-28）