摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，推動(dòng)了交通事業(yè)的長足發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模因此不斷擴(kuò)大。在公路工程施工中，路基路面是重要的環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量對公路整體施工質(zhì)量具有直接影響作用。公路路基路面的施工質(zhì)量控制非常繁雜，涉及諸多因素，在一定程度上攸關(guān)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，為了提高公路工程整體施工質(zhì)量，保障人們的安全，以及保證公路使用過程中的安全性和可靠性，必須嚴(yán)格控制公路路基路面施工質(zhì)量。本文結(jié)合某公路工程實(shí)例，分析了該公路工程路基路面施工質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；質(zhì)量控制；措施

前 言

在交通設(shè)施建設(shè)中，公路是重要組成部分，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用[1]。隨著物質(zhì)生活水平的提高，公路建設(shè)快速發(fā)展，人們也越來越重視公路施工質(zhì)量，但在實(shí)際施工過程中，公路整體質(zhì)量常因某些重要的施工環(huán)節(jié)而出現(xiàn)問題，如路基路面。公路實(shí)際鋪設(shè)施工中，路基路面施工是關(guān)鍵，其質(zhì)量直接影響公路整體質(zhì)量，其中路基是公路的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)的路基質(zhì)量可有效保證公路使用年限。因此，為保證公路工程整體質(zhì)量，必須從多個(gè)環(huán)節(jié)采取有效措施嚴(yán)格控制路基路面施工質(zhì)量。

1 某公路工程概況

某公路工程路段路線長16.5km，設(shè)計(jì)的行車速度為80km/h，路基寬為24.5m，雙向四車道。為避免竣工通車后路基路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，在施工設(shè)計(jì)階段做好施工規(guī)劃和施工方案，采取有效措施控制該公路工程路基路面施工質(zhì)量。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 合理選擇路基土料

通常采用自然土夯實(shí)修筑公路路基，為了能合理選擇修筑路基的土料，保證路基修筑質(zhì)量，需在施工前實(shí)驗(yàn)路基填筑土料，確定其物理力學(xué)性質(zhì)、最佳含水量、最大干容重等性質(zhì)，以利于施工時(shí)靈活應(yīng)用土料[2]。相關(guān)實(shí)驗(yàn)顯示，土質(zhì)顆粒和土壤回彈模量呈正比關(guān)系，即土質(zhì)顆粒越細(xì)回彈模量越低。因此，施工時(shí)選擇砂性土填筑路基，可保證路基堅(jiān)硬度。但是不同等級公路對路基土料的要求不同，其最小強(qiáng)度和最大粒徑必須嚴(yán)格按照《公路路基實(shí)施技術(shù)規(guī)范》要求，本工程為一級公路施工，所選擇的土料最小強(qiáng)度和最大粒徑具體為：路基上路床分別為8、100；路基下路床分別為5、100；路基上路堤分別為4、150；路基下路堤分別為3、150；零填路基分別為8、100；挖方路基分別為5、100。若路基施工路段低，可在土料中適當(dāng)摻加大顆粒石頭和砂石，加大土質(zhì)顆粒。若公路工程施工工期緊，可在土料中適當(dāng)摻加石灰改良土質(zhì)，并符合路基填筑要求。

2.2 嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度

本工程路基壓實(shí)度（%）具體標(biāo)準(zhǔn)為：路基上路床≥96（95）；路基下路床≥96（95）；路基上路堤≥94（93）；路基下路堤≥93（90）；零填路基≥96（95）；挖方路基≥96。因此，路基壓實(shí)施工時(shí)，可以從以下幾方面嚴(yán)格控制壓實(shí)度：①控制土料含水量。壓實(shí)含水量最佳的土料可取得最大限度的密實(shí)度，所以，壓實(shí)路基填料時(shí)，必須嚴(yán)格控制土料含水量，實(shí)際施工時(shí)，土料適宜的含水量為大于施工標(biāo)準(zhǔn)中最佳含水量1%，若土料含水量過大，可晾曬風(fēng)干至符合施工要求后再壓實(shí)，而且需隨時(shí)注意土料含水量變化，盡可能避免出現(xiàn)影響含水量的現(xiàn)象，如雨淋、暴曬等。②合理選擇壓實(shí)機(jī)具。施工過程中，盡可能選擇重型壓路機(jī)壓實(shí)路面，為保證壓實(shí)效果，土料松鋪厚度通常<30cm，且以分層鋪筑方式壓實(shí)，即充分壓實(shí)一層土料后再鋪筑壓實(shí)另一層。

2.3 嚴(yán)格控制路基強(qiáng)度

公路路基幾乎承載路面所有重量，其強(qiáng)度是公路質(zhì)量的決定性因素，只有路基強(qiáng)度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，路基整體質(zhì)量才符合施工要求，才能建設(shè)出符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、使用壽命要求的公路[3]。公路路基施工中，嚴(yán)格控制路基強(qiáng)度的措施主要有：①對路基的碾壓進(jìn)行控制，即合理選擇填筑土料和壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)路基時(shí)均勻混合和壓實(shí)土層。②實(shí)時(shí)監(jiān)控路基含水量，將含水量控制在適當(dāng)范圍，以免含水量偏大降低路基承載強(qiáng)度，或者含水量偏小導(dǎo)致路基過硬，從而使得雨水滲透路基時(shí)破壞其整體結(jié)構(gòu)，以致發(fā)生嚴(yán)重后果。

3 公路工程路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 嚴(yán)格控制路面基層平整度

公路路面施工過程中，根據(jù)路面各基層具體情況合理控制路面平整度。一般情況下，基層采用粉煤灰穩(wěn)定材料，很容易控制其平整度，原因在于平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)低，而且直接用平地機(jī)就能使平整度符合要求。采用水泥作為穩(wěn)定基層碎石的材料時(shí)，較難控制平整度，而且要求高，再加上水泥對路面面層平整度有較大影響，以致直接影響行車的舒適度和安全性。除此之外，路面基層采用水泥類穩(wěn)定材料施工時(shí)，嚴(yán)格控制終壓時(shí)間，并適當(dāng)摻加緩凝減水劑，使材料初凝時(shí)間延長，可有效保證路面強(qiáng)度。

3.2 嚴(yán)格控制瀝青混凝土面層平整度

公路路面施工中，瀝青混凝土面層平整度直接受基層平整度、碾壓溫度、施工接縫等因素影響。因此，嚴(yán)格控制瀝青混凝土面層平整度的措施主要有：①控制好路面基層平整度。②控制好瀝青混凝土碾壓溫度。若溫度過低，則不能充分壓實(shí)混合料；若溫度過高則會(huì)導(dǎo)致路面裂縫和推移現(xiàn)象的產(chǎn)生，嚴(yán)重影響公路路面平整度和使用壽命。因此，為保證壓實(shí)效果，必須合理控制每個(gè)階段的碾壓溫度，即：初壓溫度控制在120度；復(fù)壓控制在110度；終壓控制在105度。③處理好施工接縫。為保證施工接縫質(zhì)量和平整度，當(dāng)天施工后用3m直尺對已碾壓的接縫處平整度進(jìn)行檢查，在適當(dāng)?shù)臋M斷面上畫直線以切立茬，將接縫處存在的大粒徑石料清除后補(bǔ)上適當(dāng)?shù)募?xì)聊，并去除及清理干凈余料。

3.3 嚴(yán)格控制公路路面裂縫

公路建設(shè)中，嚴(yán)格控制路面裂縫質(zhì)量是關(guān)鍵，路面可有效保護(hù)公路地基，若路面出現(xiàn)裂縫，雨水極易滲入公路底基層，從而嚴(yán)重影響公路結(jié)構(gòu)，甚至破壞整個(gè)公路[4]。公路路面裂縫的出現(xiàn)與施工材料種類和性質(zhì)息息相關(guān)，比如說，瀝青若對溫度敏感則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫。所以，公路路面采用水泥、瀝青等材料鋪設(shè)時(shí)，必須注意材料特性，科學(xué)合理的混合各種施工材料，為避免公路路面受壓時(shí)變形，盡量選用收縮性小的材料。由于材料會(huì)受含水量及塑性指標(biāo)影響，因此應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求購買材料，若需摻加防凝減水劑，則需按要求使用適當(dāng)劑量。

4 小 結(jié)

總之，公路路基路面施工過程復(fù)雜，其施工質(zhì)量直接影響交通運(yùn)輸效率，施工過程當(dāng)中若忽視控制施工質(zhì)量，那么公路整體質(zhì)量就會(huì)下降，進(jìn)而導(dǎo)致行車不穩(wěn)、交通不暢、行車不安全等問題的出現(xiàn)，嚴(yán)重的甚至?xí)：θ藗兊纳?cái)產(chǎn)安全。因此，為滿足人們?nèi)粘＝煌ㄐ枨?，保證公路整體質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)嚴(yán)格選擇路基土料，嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度和強(qiáng)度，以及嚴(yán)格控制路面基層平整度、瀝青混凝土面層平整度和路面裂縫。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣麗萍.淺述公路工程中路基路面施工質(zhì)量的控制方法[J].投資與合作，2013（04）：294.

[2]郭明權(quán).關(guān)于公路路基路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施的研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（10）：287～288.

[3]馬冬梅.公路路基路面工程施工質(zhì)量的管理與控制研究[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2010（06）：134～135.

[4]張建春.試論路橋工程中路基路面施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013（22）：206～207.

作者簡介：侯明宇（1982-），男，蒙古族，內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市人，助理工程師，主要從事公路路橋施工管理工作。