伊文濤

進(jìn)軍鐵路施工領(lǐng)域，是中交集團(tuán)、也是一航實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要步驟。公司先后進(jìn)入太中銀、京滬、石武、蘭新客運(yùn)專線的施工，進(jìn)入新領(lǐng)域，就要適應(yīng)、容納和接受新的文化，這是必然的。參與鐵路施工，無(wú)疑應(yīng)當(dāng)“在鐵言鐵”，必須適應(yīng)鐵路施工管理模式，尊重、認(rèn)同、融合鐵路文化，這既是對(duì)一航文化彈性和張力的考驗(yàn)，也是促使一航企業(yè)文化在此基礎(chǔ)上提升的契機(jī)。

本人想就石武線施工初步的體驗(yàn)，剖析這個(gè)問(wèn)題。

一、用比較的眼光，掌握鐵路施工的行業(yè)特點(diǎn)與行業(yè)文化特征

雖說(shuō)都是關(guān)系到國(guó)家、社會(huì)發(fā)展的基本建設(shè)行業(yè)，但水陸施工就有區(qū)別，陸上施工更是界限明顯，而鐵路施工項(xiàng)目在“大、難、嚴(yán)、苦”上尤為突出。

1、鐵路工程戰(zhàn)線尤其長(zhǎng)，參建隊(duì)伍特別多，現(xiàn)場(chǎng)比拼氛圍格外濃。尤其是一些橫跨數(shù)省的大工程，綿延幾百里，投資上千億，都采取大兵團(tuán)作戰(zhàn)的方式，要求全面開(kāi)花，同步施工。例如石武客運(yùn)專線河南段工程，共7個(gè)標(biāo)段，建設(shè)單位包括中鐵中交共計(jì)20余家單位，各路英豪同臺(tái)競(jìng)技，“是騾子是馬”大家都在暗中較勁，由不得你自我封閉，不思進(jìn)取。

2、檢查、評(píng)比繁多。一種“半軍事化”的管理體制，其特征是管得很緊、很具體。不同層次、不同部門(mén)、不同內(nèi)容的檢查交叉進(jìn)行，在施工高峰期，項(xiàng)目部平均每天要接待1.5批次的檢查。而這類檢查都是有“說(shuō)法”、給結(jié)果的，甚至有時(shí)業(yè)主、監(jiān)理為了抓反面典型以儆效尤，動(dòng)輒召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，全線通報(bào)，施工單位也必須重視這類檢查，以在同臺(tái)競(jìng)技中確立優(yōu)勢(shì)地位。

3、鐵路工程實(shí)施難度大，工期、安全、質(zhì)量之間矛盾復(fù)雜且“一個(gè)也不能少”，對(duì)施工單位主觀能力和精神風(fēng)貌依賴度極高。特別是高技術(shù)等級(jí)的客運(yùn)專線，列車運(yùn)行時(shí)速要達(dá)到三百公里以上，來(lái)不得半點(diǎn)差池，也不允許運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題重新返工，因而在工期特緊的環(huán)境下，工程施工的技術(shù)要求之高、規(guī)范之嚴(yán)，不同于一般工程。

4、鐵路工程施工條件艱苦、社會(huì)環(huán)境復(fù)雜。航務(wù)施工是一個(gè)點(diǎn)，主要分布在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的沿海、沿江地區(qū)；而鐵路施工是一條線，工點(diǎn)的布設(shè)，首先考慮施工的便捷、合理，有些標(biāo)段只能安排在山溝荒漠、窮鄉(xiāng)僻壤。其生活、工作條件的艱苦不言而喻。

從鐵路施工的行業(yè)特點(diǎn)去觀察其行業(yè)文化特征，還必須了解鐵路施工隊(duì)伍的歷史構(gòu)成及其文化個(gè)性，找準(zhǔn)來(lái)自于競(jìng)賽和競(jìng)爭(zhēng)伙伴的挑戰(zhàn)，懂得如何融入這個(gè)既定的“新家”、“新舞臺(tái)”。在鐵路市場(chǎng)沒(méi)有開(kāi)放之前，鐵路施工企業(yè)只有中鐵工、中鐵建兩家，前者曾是鐵道部直屬企業(yè)，后者則是由解放軍的鐵道兵序列轉(zhuǎn)制為企業(yè)。鐵路施工企業(yè)由于受鐵路行業(yè)半軍事化特征的歷史影響、對(duì)鐵路施工管理模式的習(xí)慣養(yǎng)成以及對(duì)特殊施工環(huán)境的長(zhǎng)期適應(yīng)，鐵路施工文化也具有了比較獨(dú)特的個(gè)性：

雷厲風(fēng)行、快速反應(yīng)。部隊(duì)打仗，講究的是兵貴神速，搶占先機(jī)。鐵路施工明顯掌握這一機(jī)竅。尤其是帶有政治色彩的一些大工程，一旦宣布中標(biāo)，就要求指揮機(jī)構(gòu)迅速到位，施工隊(duì)伍跑步進(jìn)場(chǎng)，立即進(jìn)行測(cè)量交樁、地畝調(diào)查、工點(diǎn)選址、工程策劃等施工前期準(zhǔn)備工作。人員、設(shè)備的進(jìn)點(diǎn)情況一天一查一通報(bào)，由不得你左顧右盼、猶豫不決。施工過(guò)程中的各種檢查評(píng)比，更是造成了參戰(zhàn)單位同場(chǎng)競(jìng)賽、你追我趕、奮力爭(zhēng)先、不敢落后的態(tài)勢(shì)。有條件要快上，沒(méi)有條件積極創(chuàng)造條件快上，爭(zhēng)取先打第一根樁，先澆第一個(gè)墩臺(tái)，先制第一孔梁……最終信譽(yù)評(píng)價(jià)爭(zhēng)取進(jìn)入第一方陣，成為大家努力奮斗的目標(biāo)。在這樣的管理模式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下，必須養(yǎng)成聞風(fēng)而動(dòng)、敏捷應(yīng)對(duì)的作風(fēng)。缺少這種精神和作風(fēng)，單方面強(qiáng)調(diào)要合理安排、穩(wěn)扎穩(wěn)打，則有可能造成工作上的被動(dòng)。

令行禁止、重諾守信。鐵路系統(tǒng)半軍事化的特征，特別崇尚企業(yè)的執(zhí)行力，服從指揮，令行禁止，重諾守信，業(yè)主或上級(jí)要求做的，必須認(rèn)真去做，答應(yīng)下來(lái)的事必須堅(jiān)決完成。決不允許標(biāo)書(shū)上承諾是一回事，具體實(shí)施時(shí)又是另一回事。例如2009年底冬季施工，業(yè)主曾要求年底完成所有線下工程，箱梁鋪架首架方向?qū)崿F(xiàn)變向。當(dāng)時(shí)我項(xiàng)目由于征拆原因，剩余6個(gè)墩臺(tái)澆筑工作，為保證節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部在技術(shù)合規(guī)的前提下將混凝土標(biāo)號(hào)提高10個(gè)兆帕，以促進(jìn)混凝土強(qiáng)度的快速提高，另外購(gòu)置篷布、火爐等，做足保暖措施。終于在大家的努力下按時(shí)完成線下工程的施工，保證了架梁任務(wù)的完成。

不畏艱難、吃苦耐勞。鐵路施工經(jīng)常轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，在大山深處，在高原荒漠，有些地方甚至人跡罕至，長(zhǎng)年在這樣艱苦惡劣的環(huán)境下生活、工作，鑄就了鐵路人特別能吃苦的品格。能參加青藏鐵路施工是他們的光榮和驕傲，《天路》和《為了誰(shuí)》是他們?cè)陂e暇時(shí)最愛(ài)聽(tīng)、最愛(ài)唱的歌曲，由此可見(jiàn)他們的胸懷和豪情。另外半軍事化的管理特點(diǎn)，也養(yǎng)成了員工一聲令下堅(jiān)決服從、不講條件立即行動(dòng)的工作習(xí)慣。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的今天，能保持這種精神和作風(fēng)確實(shí)難能可貴，這既是鐵路施工隊(duì)伍特別能戰(zhàn)斗的重要原因，也是他們引以為豪的資本和理由。

勇猛頑強(qiáng)、靈活多變。由于鐵路工程的自身特點(diǎn)，鐵路施工面對(duì)的是一個(gè)全開(kāi)放的外部環(huán)境，不像搞水工，只是一個(gè)點(diǎn)，相對(duì)比較封閉，只需面對(duì)業(yè)主和監(jiān)理；也不像搞公路、橋梁和市政工程，政府出于自身政績(jī)考慮和地方利益驅(qū)動(dòng)，往往在關(guān)心和支持工程盡快完成上表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)的一面。而鐵路工程不會(huì)是某一地方行政的業(yè)績(jī)，其征地拆遷之所以被稱為是“天下第一難”，深層次的原因是中央利益與地方利益的博弈，地方政府不是建設(shè)主體，雖然在征地拆遷上說(shuō)了算，但他們沒(méi)有壓力，有壓力的卻說(shuō)了不算。為了保證施工的順利開(kāi)展，鐵路施工隊(duì)伍在處事風(fēng)格上常常體現(xiàn)出勇猛頑強(qiáng)和靈活多變的特點(diǎn)，一事一策，因地因時(shí)制宜，急速處理；或者采取靈活手段，隨機(jī)應(yīng)變，不按規(guī)則出牌，該忍讓就忍讓，該妥協(xié)則妥協(xié)，利用矛盾，潤(rùn)滑關(guān)系，確保一路通暢。

二、以占市場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)一航文化的適用性

進(jìn)入鐵路施工領(lǐng)域是中交集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，也是公司鐵定的“新增長(zhǎng)點(diǎn)”。中交集團(tuán)要在鐵路施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)由“生力軍”向“主力軍”最后成為“排頭兵”的轉(zhuǎn)變，作為初期進(jìn)入鐵路施工領(lǐng)域的局有限公司，更應(yīng)當(dāng)有全方位適應(yīng)的考慮，不僅要研究鐵路施工的技術(shù)難題，還要適應(yīng)鐵路施工獨(dú)特的管理模式，融匯鐵路文化中的精粹，以推動(dòng)一航文化的提升，鑄造一支能夠拉得出、打得響、站得穩(wěn)的一航鐵軍。

首先觀念要變。進(jìn)入鐵路后的最大的困惑，就是業(yè)主許多要求與過(guò)去公司長(zhǎng)期形成的理念、慣常做法以及市場(chǎng)的一般規(guī)律相沖突。

其次，要吸取鐵路文化的精華養(yǎng)份。一航文化與鐵路文化存在差異，有差異不是壞事，取長(zhǎng)補(bǔ)短，兼收并蓄，對(duì)一航文化的進(jìn)步和提升乃至內(nèi)涵的豐富多采是一種促進(jìn)。不同企業(yè)文化中的某些個(gè)性不能用先進(jìn)與落后來(lái)區(qū)分，關(guān)鍵看是否適應(yīng)所處的客觀環(huán)境，是否符合業(yè)主的習(xí)性。比如公司普遍存在的“熱得慢”、但“笑到最后”的特點(diǎn)，主要是基于對(duì)工程的科學(xué)、合理、周密的策劃，盡可能使各種資源配置到最佳，使進(jìn)度、質(zhì)量、安全、效益、現(xiàn)場(chǎng)文明都能最終獲得高分，而不圖一時(shí)的亮點(diǎn)。這在施工相對(duì)比較封閉、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)育、社會(huì)環(huán)境比較良好的情況下是行得通的。但這種風(fēng)格不適用于鐵路施工，因?yàn)殍F路行業(yè)特點(diǎn)，各路英豪的激烈競(jìng)爭(zhēng)，某些施工區(qū)域的市場(chǎng)和社會(huì)因素，逼著你養(yǎng)成雷厲風(fēng)行、快速反應(yīng)的作風(fēng)。

再次，要注意融合。所謂融合有兩層意思，既要融入，也要整合。一航文化與鐵路文化的相互融合，都需要取其精華，去其糟粕。一航局進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，必須適應(yīng)鐵路施工管理模式，融入鐵路文化，但不能丟棄一航文化的優(yōu)秀內(nèi)核和多年形成的較為規(guī)范的管理機(jī)制。在特殊的環(huán)境、特殊的條件下，確實(shí)要講求靈活性，不能以發(fā)達(dá)地區(qū)的管理方式生搬硬套用于落后地區(qū)的施工管理，有時(shí)死搬既有的制度，在不講游戲規(guī)則的情況下，也許寸步難行，對(duì)工程造成的損失更大。但精細(xì)化管理畢竟優(yōu)于粗放式的管理，我們必須堅(jiān)持以精細(xì)化管理為本體，堅(jiān)持管理的規(guī)范化、制度化、程序化，只有遇到特殊情況才采取靈活變通的手段。我們說(shuō)要從戰(zhàn)略上考慮問(wèn)題，并不等于不講成本。還是要重視施工方案的合理，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量、安全、成本、文明施工的有效控制，腳踏實(shí)地在鐵路施工領(lǐng)域創(chuàng)建一航品牌。這意味著，既要堅(jiān)持，又要適應(yīng)，就需要科學(xué)策劃更早一點(diǎn)，不要等拿到項(xiàng)目才開(kāi)始；管理環(huán)節(jié)更短一些，不要拘泥于傳統(tǒng)的組織架構(gòu)和運(yùn)作流程；工作作風(fēng)更硬朗一些，適度擺脫思慮周全方邁步的習(xí)慣；心理準(zhǔn)備更充分一些，能夠承受來(lái)自上下、左右的指令與壓力；文化張力更強(qiáng)一些，可以引領(lǐng)隊(duì)伍加快調(diào)整的速率等等，只要立足于“正向”提升，相關(guān)借鑒，就能找到一航文化與鐵路文化的融合之路。