李曉峰　馬錦飛

[摘 要]心理定勢(shì)作為個(gè)體的一種預(yù)備狀態(tài)，是先前的活動(dòng)傾向?qū)髞?lái)活動(dòng)的影響。本文通過對(duì)一起嚴(yán)重的高速公路交通事故的案例分析，闡述心理定勢(shì)的發(fā)生機(jī)制，分析汽車駕駛員常見的心理定勢(shì)現(xiàn)象，從而說明汽車駕駛員的心理定勢(shì)對(duì)交通安全具有重要影響，為軍隊(duì)汽車駕駛員培訓(xùn)課程的確定提供理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]駕駛員；心理定勢(shì)；視而不見；軍事培訓(xùn)

[中圖分類號(hào)]B84 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009 — 2234（2014）07 — 0060 — 02

一、引言

“視而不見”是指看了卻沒有看見（looked but failed to see，LBFS）。而“視而不見”事故是指雖然駕駛員的視線落在了道路中的危險(xiǎn)對(duì)象上，但是并沒有注意到危險(xiǎn)，從而引發(fā)的交通事故。

2011年7月，在遼寧某高速公路上，一輛載滿乘客的長(zhǎng)途客車正在行駛。駕駛員是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，行車?yán)锍坛^百萬(wàn)公里。為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，駕駛員頻繁掃視后視鏡，觀察后方車輛，評(píng)估超車的可行性。在一處拐彎處，前方有一輛大貨車，駕駛員決定再次超車，他依舊掃視后視鏡，當(dāng)他的視線重新回到道路前方時(shí)，驚恐地發(fā)現(xiàn)前方大貨車近在咫尺，然而，剎車已經(jīng)來(lái)不及……此次事故造成駕駛員、乘務(wù)員及多名乘客死亡，數(shù)十名乘客重傷，整輛客車前部被擠扁，沖擊力之大，以至于座椅被連根拔起。

事實(shí)上，前方大貨車并不是正常行駛，而是由于車輛故障，抱死路邊。但是，貨車駕駛員沒有按照交通法規(guī)規(guī)定，在500米前設(shè)置路障，加之該車的尾燈被污泥遮擋掩蓋，當(dāng)時(shí)又在陽(yáng)光明媚的午后，使尾燈非常不明確。沒有引起長(zhǎng)途客車駕駛員足夠的注意。另一方面，通過事后監(jiān)控錄像分析，駕駛員在超車時(shí)對(duì)前方道路的注意力關(guān)注不夠，連續(xù)掃視觀察后車鏡。導(dǎo)致跟車距離太近，原則上，跟車距離應(yīng)在50米以外，但是客車駕駛員只控制在45米。在追尾前一刻，駕駛員看右后視鏡幅度太大，可能由于困倦，他每次看后視鏡的時(shí)間都超過2秒，這不僅造成他無(wú)法識(shí)別前方車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，而且使他根本來(lái)不及剎車。在最后一瞬間，他的注意力還在左后視鏡上，沒有判斷出前車是停車狀態(tài)，客車以時(shí)速每秒23米的速度撞了上去。

這樣一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，為什么會(huì)犯這種錯(cuò)誤？他沒有看見前方車輛嗎？通過其超車意圖可以看出，他應(yīng)該是看見前車了，但是未發(fā)現(xiàn)前車是死車，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及轉(zhuǎn)向，甚至沒有剎車跡象。那么下一個(gè)問題便是，他看見前車，為什么沒有判斷前車是死車？在汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究領(lǐng)域，這一現(xiàn)象被稱為無(wú)意視盲，一種由駕駛員定勢(shì)引發(fā)的心理現(xiàn)象，對(duì)交通安全構(gòu)成巨大威脅。

二、汽車駕駛員無(wú)意視盲

如果駕駛員的注意指向性錯(cuò)誤，選擇無(wú)關(guān)或錯(cuò)誤信息，會(huì)造成心理活動(dòng)或意識(shí)無(wú)法覺察到影響駕駛安全的重要信息，造成無(wú)意視盲和變化視盲，進(jìn)而引發(fā)“視而不見”事故。

無(wú)意視盲是一種與駕駛有關(guān)的注意現(xiàn)象，首先由Mack和Rock（1998）提出，是指當(dāng)觀察者集中注意于某個(gè)物體或事件的時(shí)候，他們經(jīng)常不能覺察到顯著的、與眾不同的物體，這種現(xiàn)象被稱為“無(wú)意視盲”（inattentional blindness）。這類問題的研究多被稱為外顯注意捕獲（explicit attentional capture），關(guān)注的焦點(diǎn)是，觀察者是否覺察到了非預(yù)期的刺激〔1〕。

Mack和Rock在電腦屏幕上簡(jiǎn)短（200ms）呈現(xiàn) “+”靜態(tài)刺激，要求觀察者判斷“+”橫臂和縱臂的長(zhǎng)短。在實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，一個(gè)非預(yù)期目標(biāo)（一張圖片或者單詞）在“+”附近的注意區(qū)呈現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，詢問觀察者是否看到新物體出現(xiàn)。當(dāng)觀察者報(bào)告覺察到非預(yù)期目標(biāo)時(shí)，進(jìn)行回憶或再認(rèn)測(cè)試。但是盡管該刺激很清晰并且緊鄰“+”附近，很多觀察者仍然覺察不到非預(yù)期目標(biāo)刺激。Mack和Rock解釋說，在注意缺乏集中時(shí)，刺激無(wú)法達(dá)到意識(shí)。這種研究范式可以完全被應(yīng)用于駕駛情境。假設(shè)一名準(zhǔn)備并道的駕駛員期待看見汽車，從而特意尋找汽車以作出合適的知覺判斷（如他們是否離汽車足夠遠(yuǎn)，并道是否安全）。如果駕駛員將此作為主要注意任務(wù)，他們很可能看不到摩托車，即使摩托車離注視點(diǎn)非常近。

在Simons等人（1999）的持續(xù)性無(wú)意視盲實(shí)驗(yàn)中，被試執(zhí)行數(shù)數(shù)任務(wù)，或者數(shù)白隊(duì)隊(duì)員的傳球次數(shù)，或者數(shù)黑隊(duì)隊(duì)員的傳球次數(shù)。〔2〕在第35秒的時(shí)候，有個(gè)穿著大猩猩衣服的人出現(xiàn)，他徑直走進(jìn)了人群中間，從一邊走到了另外一邊。當(dāng)實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，在被試報(bào)告過白隊(duì)或黑隊(duì)的傳球次數(shù)后，問被試是否看到了異常的東西出現(xiàn)。結(jié)果表明，當(dāng)被試數(shù)白隊(duì)隊(duì)員的傳球次數(shù)時(shí)，只有8%的被試注意到了“大猩猩”，而數(shù)黑隊(duì)隊(duì)員的傳球次數(shù)的被試中，46%的被試注意到了“大猩猩”。

這些研究表明，注意可以指向一部分刺激，而給其他刺激留下很少的注意資源，即使刺激是空間重疊的（因此注意是基于物體的，而非基于空間）。人類知覺以及駕駛表現(xiàn)極大地受到注意局限的影響。這契合傳統(tǒng)的知覺理論：知覺過程對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)精致的加工，而注意通過隨時(shí)限制進(jìn)入意識(shí)的信息來(lái)設(shè)置瓶頸，對(duì)知覺性能加以限制。

三、心理定勢(shì)對(duì)汽車駕駛員無(wú)意視盲的影響

心理定勢(shì)（簡(jiǎn)稱為“定勢(shì)”），又稱心向，是指某人對(duì)某一對(duì)象心理活動(dòng)的傾向，是接受者接受前的精神和心理準(zhǔn)備狀態(tài)，這種狀態(tài)決定了后繼心理活動(dòng)的方向和進(jìn)程。心理定勢(shì)這一概念最早由德國(guó)實(shí)驗(yàn)心理學(xué)家提出，早在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，德國(guó)學(xué)者就發(fā)現(xiàn)心理定勢(shì)現(xiàn)象并對(duì)此進(jìn)行過解釋。起初心理學(xué)家認(rèn)為心理定勢(shì)僅僅是屬于記憶、知覺范圍的局部現(xiàn)象。烏茲納捷及其學(xué)派通過大量的實(shí)驗(yàn)證明，定勢(shì)是存在于一切認(rèn)識(shí)過程、個(gè)性乃至人際關(guān)系中的普遍現(xiàn)象。

心理定勢(shì)常出現(xiàn)在人的知覺、記憶、思維、行為和態(tài)度之中。定勢(shì)對(duì)知覺的影響很大，它使主體以特殊的整合準(zhǔn)備去反映知覺對(duì)象，使人的知覺不自覺地沿著一定的方向進(jìn)行，它影響知覺的整合、組織和選擇。

心理定勢(shì)有積極的作用和消極作用，善于運(yùn)用心理定勢(shì)積極作用的人，能夠整合注意信息資源，節(jié)省能量，提高工作效率，根據(jù)面臨的問題聯(lián)想起已經(jīng)解決的類似的問題，將新問題的特征與舊問題的特征進(jìn)行比較，抓住新舊問題的共同特征，將已有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)前問題情境建立聯(lián)系，利用處理過類似的舊問題的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)處理新問題，或把新問題轉(zhuǎn)化成一個(gè)已解決的熟悉的問題，從而為新問題的解決做好積極的心理準(zhǔn)備。而桎梏于心理定勢(shì)消極方面的人往往會(huì)拘泥于某一固定的模式去分析和處理問題，從而導(dǎo)致功能固著。為此，心理定勢(shì)往往發(fā)生于有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人群身上，因?yàn)?，個(gè)人對(duì)一門專業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)越是豐厚，他越喜歡用已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)解決問題，這往往是專家高效解決問題的法寶。但是，這種高效工作方式隱藏著一種風(fēng)險(xiǎn)，那便是，當(dāng)問題情境發(fā)生變化后，由于經(jīng)驗(yàn)促成的定勢(shì)往往不利于問題的解決，相反，可能會(huì)阻礙問題解決。對(duì)于職業(yè)駕駛員來(lái)說，該問題尤為嚴(yán)重。我們可以回到案例，客車駕駛員意圖超車，按照其豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，前方車輛一般都是正常行駛的車輛，只有毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的人才會(huì)懷疑前方車輛可能是靜止的。越是經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)這一信念越是執(zhí)著堅(jiān)信，因?yàn)槿粘Ｉ畹拇罅客愂聦?shí)已經(jīng)幫助我們將這一類道路場(chǎng)景歸納概括為一般化的思維圖式，幫助我們解決過大量同類問題。這便產(chǎn)生了駕駛員的思維定式。一旦前方交通狀況發(fā)生了改變（這種改變是純粹偶然發(fā)生的，非預(yù)期的事件），定式將使駕駛員預(yù)期不到可能的危險(xiǎn)。

駕駛員對(duì)車輛在路中的位置總是抱有先入為主的成見，因此他們總是看那些預(yù)期的位置尋找他們期待看到的。Langham，Herslund和J？rgensen曾認(rèn)為這是導(dǎo)致“視而不見”事故的主要因素?！?， 4〕

Langham，Hole，Edwards和ONeil曾調(diào)查涉及警車的“視而不見”事故。停在高速公路上的警車有時(shí)會(huì)被碰撞，駕駛員聲稱直到無(wú)法避免碰撞時(shí)，才看見警車。一份詳細(xì)的警方報(bào)告顯示，在某些案例中，碰撞發(fā)生在良好天氣里，違章駕駛員完全可以一覽無(wú)遺的看到前方靜止的警車。駕駛員都很清醒，盡管不能完全排除疲勞的解釋，這些事故并未發(fā)生在壞天氣或者晚間?？紤]到這些車輛的型號(hào)和知覺醒目程度，很難用知覺局限來(lái)解釋這些事故，例如，警車在兩側(cè)和后面都有不同尋常的反射光條，并在上方有藍(lán)紅閃燈。Langhamd等人根據(jù)事故報(bào)告的分析結(jié)果，設(shè)計(jì)了兩個(gè)實(shí)驗(yàn)。讓被試看一系列以駕駛員為視角的視頻，并在識(shí)別危險(xiǎn)（危險(xiǎn)具有未知性）后盡快按鍵。在其中一個(gè)片段中，有一輛閃燈的警車停在路中。視頻畫面逐漸靠近路中的警車，這在現(xiàn)實(shí)生活中是一種很危險(xiǎn)的情況，需要駕駛員改變車道避免碰撞。給一半被試呈現(xiàn)該警車在行車方向上，筆直地停在路中（就像此車已經(jīng)拋錨）；給另一半被試呈現(xiàn)警車以45度角停在路中。在兩個(gè)實(shí)驗(yàn)中，駕駛員對(duì)于同向?？康木嚤瘸山嵌韧？康木嚪磻?yīng)更慢。在后續(xù)實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)要求被試同時(shí)進(jìn)行接打手機(jī)任務(wù)時(shí)，這種效應(yīng)更加顯著，在一些例子中，被試根本沒有偵測(cè)到停靠的警車，或者慢到現(xiàn)實(shí)生活中無(wú)可避免的會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)，才反應(yīng)過來(lái)?！?〕

四、總結(jié)

在高速公路上，駕駛是一件相對(duì)單調(diào)乏味和容易的活動(dòng)：絕大多數(shù)時(shí)間都只要求駕駛員保持車道，有時(shí)檢查一下是否離前面的車太近。結(jié)果，其他交通需求也僅僅只是草率的、斷斷續(xù)續(xù)的檢查一下。在車道中放置一輛靜止的車，是高速公路不常遇見的事情。因此，如果駕駛員看見前方有一輛車，會(huì)先入為主地假定它與自己同方向前進(jìn)，這合情合理。唯一能駁倒這種假定的線索是，靜止的車輛在視網(wǎng)膜上的成像半徑會(huì)逐漸增大，但是，當(dāng)這種線索被注意到時(shí)，可能已經(jīng)為時(shí)過晚，碰撞無(wú)可避免。這些事故表明感知醒目性并不足以保證偵測(cè)正確，駕駛員還需要正確解釋他們所看到的。以上列舉的研究表明駕駛員的注視模式（間接代表他們的注意分配）很大程度上取決于過去的經(jīng)驗(yàn)定式：駕駛員所知道的看何處，看什么以及什么時(shí)候看。像這樣自上而下控制注意分配非常有效。但是，這種方式也會(huì)帶來(lái)弊端——看你期望看到的策略可能意味著有時(shí)你會(huì)忽略真實(shí)存在的事物〕?！?〕

〔參 考 文 獻(xiàn)〕

〔1〕 Mack A， Rock I. Inattentional blindness. MIT press Cambridge， MA， 1998.

〔2〕 Simons D J， Chabris C F. Gorillas in our midst： Sustained inattentional blindness for dynamic events. Perception-London， 1999， 28（9）： 1059-1074.

〔3〕 Langham M P. An investigation of the role of vehicle conspicuity in the'Looked but failed to see'error in driving. University of Sussex， 1999.

〔4〕 Herslund M B， J？rgensen N O. Looked-but-failed-to-see-errors in traffic. Accident Analysis & Prevention， 2003， 35（6）： 885-891.

〔5〕 Langham M， Hole G， Edwards J， et al. An analysis of'looked but failed to see'accidents involving parked police vehicles. Ergonomics， 2002， 45（3）： 167-185.

〔6〕 Hole G. The Psychology of Driving. Lawrence Erlbaum Associates， Publishers， 2007.

〔責(zé)任編輯：陳玉榮〕