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        雁門關(guān)鐵路隧道軟弱圍巖段施工方法研究

        2014-05-30 23:48:19劉文俊
        中華民居·學(xué)術(shù)版 2014年9期

        劉文俊

        摘 要:本文以雁門關(guān)隧道為背景,根據(jù)其施工工期、地質(zhì)因素以及地貌特點(diǎn)來細(xì)致分析了Ⅴ級(jí)圍巖、Ⅳ級(jí)圍巖使用的臺(tái)階法、及CD法、三臺(tái)階法鐵路隧道軟弱圍巖段施工方法。

        關(guān)鍵詞:隧道;軟弱圍巖;施工方法

        1 工程概況

        雁門關(guān)隧道的地理位置在山西省代縣和山陰縣區(qū)域,DK110+855~DK124+940是它的起訖里程,長(zhǎng)度達(dá)到了14085m。山西省山陰縣后所鄉(xiāng)廟家窯村東東邊山坡上是其進(jìn)口處,此處地勢(shì)很平和,植被也不多,洞口下方可以利用簡(jiǎn)易土路達(dá)到208國(guó)道,雁門關(guān)關(guān)口是山西省重點(diǎn)保護(hù)文物,它位于線路DK117+700左側(cè)大概900m附近,大概500m就是距隧道垂直高度。2座軍用坑道的位置在線路DK117+700~DK119+200段左側(cè)100m附近,大概400m是距隧道垂直高度。而雁門關(guān)隧道進(jìn)口段就是我部分具體負(fù)責(zé)的地段,起訖和終止里程分別為DK110+855、DK119+000。8145m是它的長(zhǎng)度,1103~1947m是海拔,大概820m的埋深,全程都處于直線位置。1816m是隧道Ⅳ級(jí)圍巖段長(zhǎng)度,占22.3%;6315m是Ⅴ級(jí)圍巖段長(zhǎng)度,占77.53%。14m是明洞長(zhǎng)度。隧道洞身內(nèi)很繁雜,存在很多地址構(gòu)造。節(jié)理裂隙、斷裂發(fā)育存在很多變化的特質(zhì),很多不良地質(zhì)都有可能存在,例如巖爆、突水突泥、斷層破碎帶、黃土等。

        2 施工方法

        2.1 臺(tái)階法施工

        出口段Ⅳ圍巖巖石存在很大的風(fēng)化,較大的裂隙,容易碎裂,可是,圍巖穩(wěn)定性不差,所以可以應(yīng)用長(zhǎng)臺(tái)階法開挖,30~40m是其臺(tái)階長(zhǎng)度。

        2.1.1 測(cè)量放樣

        在進(jìn)行鉆眼時(shí),首先應(yīng)該具有斷面炮眼布置圖,開挖輪廓線、中線位置應(yīng)該利用測(cè)量?jī)x器來定位,隨后,根據(jù)鉆爆設(shè)計(jì)圖來用油漆標(biāo)記炮眼的位置。斷面尺寸放大僅僅利用預(yù)留變形量是可以的。

        2.1.2 開挖方法

        Ⅳ級(jí)圍巖可以利用上、下臺(tái)階法來進(jìn)行,首先開挖上半斷面,立格柵鋼架、進(jìn)行噴錨支護(hù),隨后開始開挖下半斷面、初期支護(hù)。具體的步驟如下:

        (1)利用上導(dǎo)坑開挖臺(tái)架來開挖上臺(tái)階。

        (2)達(dá)到Ⅳ級(jí)圍巖后,施作超前支護(hù)采用的是上一循環(huán)架立的鋼拱架,初噴4cm厚混凝土,立A、B兩個(gè)單元的格柵鋼架,鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿以及超前錨桿。

        (3)上臺(tái)階開挖達(dá)到30~40m后,弱爆破開挖下臺(tái)階部分,同樣先初噴4cm厚混凝土,立C單元的格柵鋼架,將鋼架腳鎖定。

        2.1.3 支 護(hù)

        Ⅳ級(jí)圍巖段拱墻的支護(hù)采用的20cm×20cm的格柵鋼架,相鄰兩榀鋼架之間有100cm(中對(duì)中)的距離。拱部超前錨桿預(yù)支護(hù),超前錨桿使用的砂漿錨桿的型號(hào)為?準(zhǔn)22,縱向相鄰兩排錨桿的水平搭接大于等于100cm,每環(huán)39根。進(jìn)行初噴4cm后來設(shè)置鋼架,完成后要立刻檢查垂直度、中線和高程。垂直度偏差、中線偏移、拱頂高程偏差、鋼架各單元之間連接誤差不大于±2cm、±5cm、±5cm、±3cm。復(fù)噴要確保覆蓋度達(dá)到不小于3cm,初噴混凝土面和鋼架務(wù)必要結(jié)合緊密,如果中間有縫隙,可以利用混凝土墊塊契緊。

        2.1.4 通風(fēng)、排險(xiǎn)、出碴

        斷面爆破后可以采用通風(fēng)排煙,隨后得到爆破員核查后,施工人員才可以進(jìn)行排險(xiǎn),排險(xiǎn)時(shí)要結(jié)合利用挖掘機(jī)、排險(xiǎn)桿將掌子面、邊墻、拱頂?shù)乃缮⑽J懦?。同時(shí)可以對(duì)分辨或許下落的大石進(jìn)行處理,具體的方法有補(bǔ)炮和錨桿加固,關(guān)于那些巖層較差的,首先經(jīng)過素噴,而后進(jìn)行下一部工作。

        2.2 三臺(tái)階法及CD法施工

        Ⅴ級(jí)圍巖可以利用CD法、三臺(tái)階法。三臺(tái)階法將隧道分成三部分開挖,施工時(shí)先開挖上臺(tái)階,待開挖到一定長(zhǎng)度后再同時(shí)開挖中臺(tái)階及下臺(tái)階,形成上、中、下三臺(tái)階同時(shí)并進(jìn)的施工方法。單側(cè)壁導(dǎo)坑法(CD法)通過隧道斷面中部的臨時(shí)支撐隔墻,把斷面跨度分為兩半,繼續(xù)使用臺(tái)階法開挖,上臺(tái)階采用分步進(jìn)行,開挖一側(cè)后就開始支護(hù),另一側(cè)開挖要繼續(xù)留住中間的格柵鋼架等支護(hù)措施,開挖完上臺(tái)階在進(jìn)行下臺(tái)階,從而可以使得開挖斷面跨度得以減少,斷面受力變得很均勻,保證了隧道開挖的可靠性和安全性。

        2.2.1 施工參數(shù)

        (1)超前支護(hù):拱部采用雙排小導(dǎo)管超前預(yù)支護(hù),并注水泥漿。

        (2)開挖進(jìn)尺:各分部開挖進(jìn)尺為1榀鋼架間距即0.5m。

        (3)臺(tái)階高度:上臺(tái)階、中臺(tái)階開挖高度4.0~5.5m。

        (4)開挖工作面間距:各級(jí)臺(tái)階開挖間距控制在3~5m。

        (5)施工支護(hù)措施:中隔壁臨時(shí)支護(hù)采用I20b,初期支護(hù)由原設(shè)計(jì)I20b變更為H175型鋼。

        (6)拱部按原設(shè)計(jì)數(shù)量施做?準(zhǔn)22中空錨桿、邊墻砂漿錨桿,施工程序?yàn)樵诔跗谥ёo(hù)結(jié)束后在施做。

        2.2.2 開挖方法

        隧道可以劃分左、右導(dǎo)坑開挖,每側(cè)導(dǎo)坑又分為兩步臺(tái)階。為了確保圍巖的穩(wěn)定,機(jī)械輔人工開挖是比較理想的方式,每循環(huán)進(jìn)尺可以采用每榀鋼架間距0.5m,如果圍巖存在很差的穩(wěn)定性,可以采用中部預(yù)留核心土法施工。

        2.2.3 施工步驟

        ①施作左洞室拱部?準(zhǔn)42超前注漿小導(dǎo)管,開挖左洞室上臺(tái)階并做好支護(hù)。②開挖左洞室下臺(tái)階同時(shí)要實(shí)時(shí)施作下臺(tái)階初期支護(hù),還有接長(zhǎng)中隔壁臨時(shí)鋼支撐。③施作右洞室拱部?準(zhǔn)42超前注漿小導(dǎo)管,開挖右洞室上臺(tái)階并做好支護(hù)。④開挖右洞室下臺(tái)階,施作下臺(tái)階及仰拱初期支護(hù),及早形成封閉受力環(huán)。⑤分段拆除臨時(shí)中隔壁,每次拆除長(zhǎng)度6m,做好仰拱及矮邊墻初期支護(hù)基面處理,及時(shí)鋪設(shè)仰拱及矮邊墻防水板,灌筑仰拱填充及矮邊墻。⑥邊墻、拱部初期支護(hù)基面處理;施作邊墻、拱部復(fù)合式防水板;立模灌筑邊墻、拱部二襯鋼筋混凝土

        2.2.4 中壁拆除

        在CD法中,其中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是拆除中壁,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)所得,只有在全斷面成環(huán)后才可以拆除中隔壁,拆除前務(wù)必要保證各部位位移充分穩(wěn)定。

        2.2.5 監(jiān)控量測(cè)

        施工管理要進(jìn)行全過程管理,監(jiān)控量測(cè)應(yīng)當(dāng)是重要的依據(jù),只有用監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工,才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

        3 結(jié) 語(yǔ)

        此隧道淺埋軟弱圍巖段工程進(jìn)度可以按照計(jì)劃順利進(jìn)行,避免了由于軟弱圍巖的存在而出現(xiàn)的倒塌事故。通過斷面檢測(cè),開挖端面都在規(guī)范規(guī)定的要求之內(nèi)說明了只要施工管理人員和技術(shù)人員仔細(xì)進(jìn)行分析、勘查,并使用最貼合實(shí)際的可以實(shí)施的施工方案,軟弱圍巖地段施工能夠順利進(jìn)行。只要進(jìn)行規(guī)范化施工管理、采用程序化的操作過程,安排好機(jī)具和勞動(dòng)力,做好工序銜接工作,在軟弱圍巖施工中一樣可以讓進(jìn)度提前。在軟弱圍巖施工中,特別是在大跨淺埋地段,施工支護(hù)的作用不可忽視。采用高效的施工支護(hù)手段能夠減弱和阻撓圍巖變形。同時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)的管理一樣很關(guān)鍵,具有很強(qiáng)責(zé)任心的施工生產(chǎn)管理者,同時(shí)還有很好的管理力度,將對(duì)工程質(zhì)量的提升帶來很大幫助,一定程度上也影響了施工安全。在軟弱圍巖段,可以利用全斷面開挖,是加快進(jìn)度的良好方法。其中重要的還是要工程技術(shù)人員多多進(jìn)行地質(zhì)勘查,知曉其中的地質(zhì)狀況和變化瑰麗,做好分析研究工作,實(shí)時(shí)的調(diào)整工程方案,做好其中的各類工序。

        參考文獻(xiàn)

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        [3]肖毅.復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)研究[J].低碳世界,2014(01).

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