周懷瑾 楊光治

摘 要：隨著現(xiàn)代制造業(yè)的迅猛發(fā)展，物流也面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何持續(xù)優(yōu)化物流過程，預(yù)防重大風(fēng)險的發(fā)生，實現(xiàn)物料在確保質(zhì)量的前提下高效、準(zhǔn)確地配送，滿足生產(chǎn)線需求，已成為企業(yè)物流急需解決的問題。在物流過程應(yīng)用PFMEA，持續(xù)改進(jìn)物流過程，預(yù)防重大風(fēng)險的發(fā)生，提升質(zhì)量控制水平。

關(guān)鍵詞：PFMEA；物流過程；質(zhì)量控制；持續(xù)改進(jìn)

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）26-0001-02

1 物流PFMEA的開發(fā)

PFMEA（Potential Failure Mode and Effect Analysis，即潛在失效模式及后果分析），是一種分析工具，被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)過程中質(zhì)量、安全等方面的風(fēng)險管理與持續(xù)改進(jìn)。

1.1 組建物流PFMEA小組

通過專門組建物流PFMEA小組，來實施物流PFMEA的開發(fā)與維護(hù)。PFMEA小組成員需要具備物流專業(yè)知識，現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，一般由物流經(jīng)理、持續(xù)改進(jìn)工程師、包裝主管、包裝工程師及工段長等人員組成。

小組成員前期需要進(jìn)行系統(tǒng)的PFMEA應(yīng)用培訓(xùn)，在應(yīng)用過程中需要積極聯(lián)系物流各環(huán)節(jié)的員工，以獲取直接、準(zhǔn)確的信息，及時發(fā)現(xiàn)過程中質(zhì)量、安全等方面的潛在失效模式。

1.2 建立物流FMEA評估標(biāo)準(zhǔn)

在開發(fā)物流PFMEA的前期，有針對性地建立一份物流FMEA評估標(biāo)準(zhǔn)。

①嚴(yán)重度是評估某種潛在失效模式發(fā)生時，對產(chǎn)品質(zhì)量、訂購成本或顧客（如生產(chǎn)線）等方面造成影響嚴(yán)重程度的指標(biāo)，由該失效模式的最嚴(yán)重影響程度來判定。

②頻度是指具體失效原因發(fā)生的可能性，分值越高，則表示失效原因出現(xiàn)次數(shù)越多。

③可探測度是當(dāng)某項潛在失效發(fā)生時，根據(jù)現(xiàn)有的最佳探測控制手段，能將其準(zhǔn)確檢出的幾率的評估指標(biāo)。

1.3 明確劃分物流各過程

物料接收、物料存儲、備料、物料轉(zhuǎn)運、物料配送、空箱返回。

1.4 通過PFMEA識別、分析物流過程潛在失效

分析物流過程，識別潛在失效，利用魚骨圖分析失效潛在原因，分析潛在失效的最嚴(yán)重的影響，統(tǒng)計失效潛在原因發(fā)生頻次，了解現(xiàn)有探測方法，組織PFMEA評估會，根據(jù)物流FMEA評估標(biāo)準(zhǔn)，評估該潛在失效的嚴(yán)重度（S值），失效潛在原因發(fā)生頻次（O值），及現(xiàn)有探測方法的識別能力（D值），由S、O、D三者的乘積，確定RPN（Risk Priority Number，即風(fēng)險順序數(shù)），RPN越高，意味著風(fēng)險越高，需要集中資源優(yōu)先解決，如圖1所示。

2 PFMEA在物流過程質(zhì)量控制方面的應(yīng)用

通過識別物流過程中造成物料磕碰、刮傷、跌落、生銹等潛在失效，利用PFMEA，可實現(xiàn)對此類潛在失效的預(yù)防與控制，達(dá)到質(zhì)量改進(jìn)的目的。下面通過1個實例，來論述PFMEA分析在物流質(zhì)量控制領(lǐng)域的重要性。

某供應(yīng)商生產(chǎn)多種零部件滿足主機(jī)廠需求，在該廠生產(chǎn)的產(chǎn)品存儲過程中，存在生銹的潛在失效情況，可能造成產(chǎn)品隔離、返修或報廢，甚至無可用產(chǎn)品配送。該廠需要通過臨時生產(chǎn)調(diào)度，生產(chǎn)主機(jī)廠所需產(chǎn)品，以滿足需求，最嚴(yán)重的情況將導(dǎo)致主機(jī)廠停線1～3 h，對應(yīng)的嚴(yán)重度S值為6。再來分析產(chǎn)品生銹的原因，在下線運輸至倉庫的過程中，如遇雨天，雨水若淋濕該產(chǎn)品，將導(dǎo)致產(chǎn)品生銹。雨水淋濕產(chǎn)品的頻次為每天1次至每周1次之間，對應(yīng)的頻度O值為5。由于產(chǎn)品生銹目前只能靠目視檢查，且存儲在庫位深處，可探測度較低，對應(yīng)的可探測度D值為7。根據(jù)以上分析，產(chǎn)品生銹的風(fēng)險順序數(shù)RPN值=S（6）×O（5）×D（7）=210，說明產(chǎn)品生銹的風(fēng)險很高，必須對產(chǎn)品下線回運倉庫的過程進(jìn)行改進(jìn)。

一般說來，若設(shè)計未發(fā)生改變，則嚴(yán)重度S值不會發(fā)生改變。我們需要采取措施，減少產(chǎn)品淋雨的幾率，增加產(chǎn)品生銹的探測能力。為了減少產(chǎn)品淋雨的幾率，雨天給產(chǎn)品罩上擋雨布，產(chǎn)品淋雨的頻次降低到了每年2次至1次，對應(yīng)的頻度O值降為2。通過制定產(chǎn)品抽檢計劃，特別是對存儲較久的產(chǎn)品定期抽檢，產(chǎn)品生銹基本能在生銹初期發(fā)現(xiàn)，探測能力提升至中等偏高水平，故對應(yīng)的可探測度D值降為4。綜上所述，產(chǎn)品生銹的風(fēng)險順序數(shù)RPN值=S（6）×O（2）×D（4）=48。

3 物流PFMEA的管理

通過實施PFMEA、PCP（過程控制計劃）、SOS/JIS（標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)）等工具的動態(tài)管理，進(jìn)行物流日常質(zhì)量過程控制。

每月根據(jù)實際運行情況，評估出TOP5 RPN在PFMEA IRT（問題解決團(tuán)隊）會議上回顧。對高RPN值、高嚴(yán)重度（9級或10級）的風(fēng)險，優(yōu)先解決，通過確定負(fù)責(zé)人，制定改進(jìn)方案與時間節(jié)點，持續(xù)推進(jìn)。措施驗證有效后，需重新計算RPN值，更新PFMEA；進(jìn)而回顧、更新PCP，在下發(fā)到物流工段后，由工段組織開展SOS/JIS等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)的回顧與更新工作。由此，三者之間形成動態(tài)聯(lián)系。

物流PFMEA、PCP、SOS/JIS的動態(tài)管理應(yīng)用的閉環(huán)過程如圖2所示，通過動態(tài)管理，不斷實現(xiàn)對物流日常質(zhì)量過程的改進(jìn)。

4 結(jié) 語

通過專門組建物流PFMEA小組，建立物流FMEA評估標(biāo)準(zhǔn)，利用PFMEA分析物流過程，可及時、高效地發(fā)現(xiàn)過程中質(zhì)量、安全等方面的潛在失效，采取措施規(guī)避風(fēng)險。PFMEA還可幫助物流區(qū)域確定首要解決的RPN風(fēng)險，優(yōu)化物流過程，是很不錯的持續(xù)改進(jìn)工具。

將PFMEA應(yīng)用于物料日常質(zhì)量控制、包裝質(zhì)量改進(jìn)，可有效降低物料磕碰、刮傷、跌落、生銹等質(zhì)量風(fēng)險，在質(zhì)量改進(jìn)方面取得了不錯的效果。

根據(jù)實際運行情況，嚴(yán)格實施PFMEA、PCP（過程控制計劃）、SOS/JIS（標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)）等工具的動態(tài)管理，可實現(xiàn)對物流日常質(zhì)量過程的持續(xù)改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬鵬飛.應(yīng)用PFMEA改進(jìn)產(chǎn)品制造過程設(shè)計質(zhì)量[J].山東內(nèi)燃機(jī)，2004，（6）.