吳昌新

（淮安市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)研究有限公司 淮安 223005）

里運(yùn)河亦稱古運(yùn)河，里運(yùn)河淮安市城區(qū)段是一條綜合利用河道，上與淮陰水利工程樞紐連接，下與淮安水利工程樞紐相連，與蘇北灌溉總渠和大運(yùn)河相通。里運(yùn)河防洪控制工程由北門橋控制工程和楚州控制工程組成。

1 里運(yùn)河防洪控制工程建設(shè)的必要性

為確保淮安市的城市防洪安全和蘇北水陸交通樞紐的暢通，保障社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立獨(dú)立、可靠、完整的城市防洪治澇工程體系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境效益同步發(fā)展，自2003年開始，淮安市按照城市防洪排澇規(guī)劃進(jìn)行了城市防洪工程改造，實(shí)施了一批防洪工程設(shè)施。由于里運(yùn)河堤防規(guī)劃采用復(fù)堤和防洪墻方法加固（即“圍城”做法），與城市建設(shè)發(fā)生矛盾，因此，險(xiǎn)工患段至今沒有處理，城市防洪隱患依然存在，故實(shí)施里運(yùn)河防洪控制工程顯得非常迫切和需要。

里運(yùn)河位于主城區(qū)，對(duì)水環(huán)境要求非常高，由于里運(yùn)河水位變幅較大，水位不夠穩(wěn)定，特別是當(dāng)里運(yùn)河水位低于9.2m后，難以滿足城市水環(huán)境的要求，與里運(yùn)河沿線環(huán)境極不協(xié)調(diào)。因此，改善城市水環(huán)境迫切需要通過(guò)建設(shè)里運(yùn)河防洪控制工程抬高及穩(wěn)定里運(yùn)河水位。

2 里運(yùn)河防洪控制工程建設(shè)理念和目標(biāo)

兩淮段里運(yùn)河穿越城市核心區(qū)，對(duì)里運(yùn)河防洪控制工程建設(shè)必然要提出全新的、更高的要求，特別是楚州控制工程位于河下古鎮(zhèn)向現(xiàn)代水利風(fēng)景區(qū)的過(guò)渡地帶，因此，必須要用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念擴(kuò)大和豐富工程建設(shè)內(nèi)涵，充分考慮淮安主城區(qū)東擴(kuò)南連、城市重心緊鄰運(yùn)河的總體規(guī)劃和發(fā)展趨勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)把里運(yùn)河防洪控制工程建設(shè)與城市化進(jìn)程相結(jié)合，與歷史、人文特色相結(jié)合，與兩淮人文景觀特色相結(jié)合，與房地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合，與推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，與環(huán)境整治相結(jié)合，把城市防洪工程作為一項(xiàng)環(huán)境水利工程，實(shí)現(xiàn)城市水利與環(huán)境水利的有機(jī)結(jié)合，開展綜合整治，綜合開發(fā)，改善水環(huán)境，創(chuàng)造碧水長(zhǎng)清的水生態(tài)環(huán)境，筑就人與自然的優(yōu)美環(huán)境，真實(shí)體現(xiàn)“水安全、水環(huán)境、水景觀、水文化、水經(jīng)濟(jì)”五位一體的城市防洪工程建設(shè)理念。

3 工程選址與總體布局研究

3.1里運(yùn)河防洪控制工程選址應(yīng)遵循的原則

里運(yùn)河自上而下橫穿淮安市主城區(qū)和楚州區(qū)，里運(yùn)河防洪控制工程閘址選擇首先要盡可能包含城區(qū)段，為城市發(fā)展留足空間，并考慮控制工程建設(shè)盡量不影響封閉段內(nèi)廠礦等企業(yè)正常生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)，其次工程建設(shè)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市防洪等規(guī)劃，最后應(yīng)根據(jù)工程運(yùn)行特點(diǎn)，綜合考慮地形、地質(zhì)、交通航運(yùn)條件、施工條件、征占地及移民安置、投資、管理、周圍環(huán)境等方面因素。

3.2里運(yùn)河防洪控制工程場(chǎng)址的選擇

由于里運(yùn)河上下游兩頭左右岸大中型企業(yè)較多，碼頭林立，因此根據(jù)上述情況里運(yùn)河上游段控制工程可供選擇的閘址只有在西小閘至北門橋之間比較適宜，里運(yùn)河上游段控制工程以下簡(jiǎn)稱北門橋控制工程；里運(yùn)河下游段控制工程可供選擇的閘址只有在人民橋以南比較適宜，里運(yùn)河下游段控制工程以下簡(jiǎn)稱楚州控制工程。

3.3里運(yùn)河防洪控制工程選址的方案比較

3.3.1北門橋控制閘址選擇

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘和城市規(guī)劃，眾多的大中型企業(yè)碼頭中距北門橋最近的為淮陰電廠碼頭，距北門橋西側(cè)約300m，該碼頭是規(guī)劃保留的碼頭。如將起其置于封閉段內(nèi)，則關(guān)閘防洪、補(bǔ)水對(duì)淮陰電廠正常運(yùn)行影響很大，因此西側(cè)控制工程只能在淮陰電廠碼頭東側(cè)選址建設(shè)。該碼頭至北門橋之間里運(yùn)河適宜的閘址有兩個(gè)，見表1。

3.3.2楚州控制閘站址選擇

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘和城市規(guī)劃，楚州控制閘站址只適宜在人民橋以南1.5km范圍內(nèi)，1.5km以外里運(yùn)河段因接近大運(yùn)河，有碼頭及眾多的船只。人民橋以南的里運(yùn)河河段適宜的閘址主要有兩個(gè)，見表2。

4 樞紐建筑方案的選擇

4.1楚州控制工程樞紐建筑方案的選擇

楚州控制工程位于楚州區(qū)人民橋南約1km處，處于淮安河下古鎮(zhèn)古文化遺址向淮河入海水道與京杭大運(yùn)河現(xiàn)代水上立交的中間過(guò)渡點(diǎn)上，同時(shí)，在里運(yùn)河楚州城區(qū)人民橋以南段兩側(cè)，楚州區(qū)人民政府已規(guī)劃建設(shè)生態(tài)公園。因此，楚州樞紐的建筑方案既要秉承河下古鎮(zhèn)淮韻古風(fēng)，又要接受水上立交的現(xiàn)代氣息，更要與里運(yùn)河兩岸的生態(tài)公園融為一體，經(jīng)研究，樞紐建筑為現(xiàn)代風(fēng)格的閘站橋結(jié)合、交通橋與河堤路立交，輔之以分列于建筑物四角的三層仿古塔樓的建筑風(fēng)格，管理設(shè)施建筑方案為仿古三層建筑與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.2北門橋控制工程樞紐建筑方案的選擇

北門橋位于淮安主城區(qū)的中心地帶，南北高樓林立，左右建筑密集，上下游橋梁較多，風(fēng)格各異，根據(jù)北門橋所處的特殊地理位置和周邊環(huán)境，經(jīng)研究，北門橋?yàn)殚l橋結(jié)合、橋在閘上、閘在橋下，橋與兩側(cè)河堤路平交，橋上輔之以建筑小品的現(xiàn)代風(fēng)格建筑方案。

表1 里運(yùn)河北門橋控制工程閘址方案比較表

表2 里運(yùn)河楚州控制工程閘站址方案比較表

5 方案選定

里運(yùn)河防洪控制工程由北門橋控制工程和楚州控制工程組成。根據(jù)工程水文分析，里運(yùn)河防洪控制工程區(qū)間內(nèi)運(yùn)行水位為9.2~10.0m，設(shè)計(jì)防洪水位為10.8m，正向設(shè)計(jì)排澇流量為70m3/s，反向設(shè)計(jì)補(bǔ)水流量為20m3/s。

綜合各方面因素考慮,結(jié)合城市規(guī)劃和北門橋危橋改造，北門橋控制工程為一座孔徑30m的節(jié)制閘和總寬25m交通橋的閘橋結(jié)合方案，滿足擋洪、蓄水、調(diào)水、水上旅游、景觀及城市陸上交通的要求；楚州控制工程包含一座孔徑30m的節(jié)制閘，一座正向排澇設(shè)計(jì)流量為70m3/s（反向補(bǔ)水設(shè)計(jì)流量為20m3/s）的泵站和總寬34m的堂子巷規(guī)劃橋，閘站橋三結(jié)合方案，滿足擋洪、排澇、調(diào)水、生態(tài)補(bǔ)水、通航、城市景觀和交通等要求。

5.1楚州控制工程設(shè)計(jì)方案

5.1.1楚州控制泵站工程

擬安裝6臺(tái)2100QG（S）-1.3貫流潛水泵，其中3臺(tái)單向泵，3臺(tái)雙向泵，葉片半調(diào)節(jié)，采用行星齒輪傳動(dòng)。泵站采用堤身式布置，采用平直管進(jìn)出水流道，快速閘門斷流，液壓?jiǎn)㈤]機(jī)啟閉。站身順?biāo)飨蚩傞L(zhǎng)為34.0m，每塊底板總寬26.0m（含一側(cè)的空箱），單泵流道凈寬4.5m，流道凈高3.5m，共6孔。

5.1.2楚州控制節(jié)制閘工程

節(jié)制閘與泵站并列布置，節(jié)制閘閘室為開敞式平底板結(jié)構(gòu)，1孔，閘孔凈寬為30m。底板順?biāo)鞣较蜷L(zhǎng)34m，閘室底板頂面高程 4.0m。交通橋面高程 16.00m，寬34m，橋面設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。

5.1.3楚州控制橋梁工程

楚州堂子巷規(guī)劃橋橋面總寬為34m，中間24m為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)設(shè)5m寬人行道，荷載設(shè)計(jì)等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。規(guī)劃橋位于節(jié)制閘和泵站上部，即利用節(jié)制閘和泵站的墩墻為基礎(chǔ)，閘站的頂板為交通橋橋板，節(jié)制閘頂板為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，泵站頂板為鋼筋混凝土現(xiàn)澆板結(jié)構(gòu)。

5.2北門橋控制工程設(shè)計(jì)方案

5.2.1北門橋控制節(jié)制閘工程

北門橋控制工程節(jié)制閘閘室采用1孔封閉箱式平底板結(jié)構(gòu)，閘孔凈寬為30m。閘室頂板為交通橋橋板，閘兩側(cè)空箱為上下游岸翼墻，兼做液壓?jiǎn)㈤]機(jī)控制室。底板順?biāo)鞣较蜷L(zhǎng)30m，閘室底板頂面高程 5.5m，閘門段底板高程3.5m。

5.2.2北門橋控制交通橋工程

北門橋橋面高程 15.2m，橋面寬25m，橋面設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅰ級(jí)。

6建議

由于里運(yùn)河承擔(dān)了部分南水北調(diào)東線一期工程的調(diào)水任務(wù)，建議在淮陰二站承擔(dān)南水北調(diào)輸水任務(wù)期間，該工程閘門保持敞開輸水，不得影響調(diào)水。

在補(bǔ)水期或防洪排澇期，建議及時(shí)與蘇北灌溉總渠管理處進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，同時(shí)北門橋控制工程與楚州控制工程應(yīng)聯(lián)合調(diào)度運(yùn)行，加強(qiáng)各控制工程運(yùn)行管理，提高自動(dòng)化程度，以防排澇不及時(shí)，導(dǎo)致封閉段內(nèi)兩岸漫堤■