花拓

摘 要：文章對97型25Hz相敏軌道電路設(shè)備的維護(hù)中常見的幾個問題進(jìn)行分析，針對實(shí)際情況，提出具體的解決方案。

關(guān)鍵詞：97型25Hz相敏軌道電路；故障處理；重要性

1 概述

目前97型25Hz相敏軌道電路在我國電氣化區(qū)段車站內(nèi)大量使用，體現(xiàn)出：運(yùn)行安全、穩(wěn)定，易于維修、等優(yōu)勢特征，而且擁有極強(qiáng)的地域外界擾動的能力，同時也使軌道電路的終極長度得到了進(jìn)一步拓展（達(dá)到1500米），被廣泛推廣和使用。

2 97型25Hz相敏軌道電路的主要特點(diǎn)

2.1 增強(qiáng)絕緣性能、防止破損：改革了以往的接線方法，采用焊接方式與鋼軌進(jìn)行鏈接，由此來增強(qiáng)絕緣保護(hù)性能。

2.2 取消不設(shè)扼流變壓器的送、受端：在缺少扼流變壓器發(fā)揮作用時，會造成軌道繼電器受到更大的干擾，而且也為軌道電路的調(diào)節(jié)與整頓帶來麻煩，因此，必須發(fā)揮扼流變壓器的優(yōu)勢功能與作用，增設(shè)這一器械?？梢岳玫茸杈€將其同鋼軌鏈接起來，這一過程中需要將長度差異較大的引接線進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，使之成為等阻線，通過這種方式來控制牽引電流歸系統(tǒng)的不平衡系數(shù)。

2.3 配設(shè)電源屏：每一區(qū)段的平均傳輸功率為20w，每個繼電器局部線圈加并電容補(bǔ)償后的功率為6.5w，考慮單受和多受區(qū)段的比例，一個車站的軌道區(qū)段數(shù)和軌道繼電器數(shù)按1：2計算，這樣就相當(dāng)于軌道分頻器和局部分頻器供電給每一個軌道電路分別耗電20w和13w，從而能計算出一個車站電源屏的型號配置。

2.4 二元二位繼電器：97型25Hz相敏軌道使磁路設(shè)計朝著更高質(zhì)量、更高水平方向發(fā)展，返還系數(shù)也有所提升，提升了0.05，解決了由于翼片與外罩相撞擊所導(dǎo)致的卡阻問題。體現(xiàn)出更加安全、穩(wěn)定的相位與頻率選擇性，能夠全面提升抗干擾能力，容易得到電碼化。

2.5 豐富扼流變壓器型號：起初的扼流變壓器只有400A這一型號，可以豐富擴(kuò)展型號，增設(shè)高于400A的型號，例如：1000A和1600A等型號。

2.6 加大送電端移頻電碼化的入口電流：使送電一側(cè)的變壓器呈現(xiàn)固定性變化，確保其同受電一側(cè)變壓器保持一致，與起初相比，這種變化比率會極大地受到控制，由此改善并提高移頻發(fā)送中的與之相配合的特性。通常情況下，供電變壓器會在一個大范圍內(nèi)發(fā)生變化，如今將變化比設(shè)置為穩(wěn)定數(shù)值：220/15.84。這樣不僅解決了移頻機(jī)車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中信號變化無常的問題，而且無需引入其他設(shè)備也能夠使室內(nèi)變化比為1：1的隔離變壓器進(jìn)行優(yōu)化改造，使其成為新的BMT-25變壓器，能夠發(fā)揮隔離功能也能夠供電，對其輸出電壓加以調(diào)整也就是對軌道電路加以調(diào)節(jié)、更新的過程，調(diào)整輸出的電壓范圍為5～180V。它也極大地方便了25Hz移頻電碼化軌道電路的調(diào)整與維護(hù)。

2.7 擴(kuò)大極限長度：二元二位繼電器的返還系數(shù)得到了提升，升高了0.05，送電端口的極限電阻也從原來的2.2Ω上升至4.4Ω，受電一側(cè)的匹配變壓器也發(fā)生極大變化，變化比率下降了2.78，使25Hz分頻器輸出電壓的變化范圍也有所下降，降幅為+/-2%。經(jīng)歷上面多次的優(yōu)化改進(jìn)，使極限長度也有所拓展、升高，升高300米。

2.8 系統(tǒng)更好地抵御干擾：選擇全面治理、綜合促進(jìn)的方法能夠極大地優(yōu)化系統(tǒng)性能，提升其抵御干擾的能力。第一，控制電流的入侵；第二，即使有入侵電流也要控制其干擾。同時，如果這些電流會導(dǎo)致軌道繼電器發(fā)生錯誤動作，就要盡量維護(hù)其他器械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不受干擾。

3 現(xiàn)場在維修和處理故障中存在的問題

25HZ軌道電路設(shè)備出現(xiàn)故障問題，其原因可能來自多方面，而且故障發(fā)生點(diǎn)也較難被發(fā)現(xiàn)，設(shè)備維護(hù)人員通常因為故障處理資歷不深，經(jīng)驗有限等而無法及時、有效排除故障、處理問題，主要表現(xiàn)在以下方面：

3.1 工作人員專業(yè)水平低、能力有限：一些設(shè)備維修人員由于未接受過專門的鐵路鐵軌以及隧道等方面的專業(yè)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，使得他們無法有效處理問題，對97型25HZ軌道電路原理和特點(diǎn)不熟悉，人為的造成股長延時。

3.2 我段管內(nèi)25Hz軌道電路調(diào)整還延續(xù)了480工頻軌道電路的調(diào)試方法，在室外調(diào)整電壓和相位。不但軌道電路的測試和調(diào)整相對繁瑣，還影響移頻發(fā)碼時的匹配特性。

3.3 交分道岔構(gòu)造繁瑣，很容易導(dǎo)致跳線封連。交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜跳線多，極有可能由于封聯(lián)而對紅光帶造成不良影響，從而引發(fā)故障，過軌跳線需要專業(yè)、精煉的裝配技術(shù)，些許的差異都會造成封聯(lián)問題，從而引發(fā)紅光帶故障。

3.4 音樂天氣雨水滲透會導(dǎo)致股道紅光帶。與道碴相關(guān)的材料與設(shè)備的各種性能、質(zhì)量以及規(guī)模都會受到氣候的影響，隨著氣候溫度、濕度條件的變化而變化，特別是氣候發(fā)生明顯變化時，道碴電阻也會對應(yīng)出現(xiàn)變化。

4 針對現(xiàn)場存在的問題，制定相應(yīng)的解決方法

4.1 利用班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，有針對性的組織職工學(xué)習(xí)97型25Hz相敏軌道電路方面知識，班組內(nèi)進(jìn)行實(shí)際案例的學(xué)習(xí)和討論，加強(qiáng)職工對97型25Hz相敏軌道電路的了解。對現(xiàn)場常見問題和故障及其解決方法進(jìn)行分析。減少人為因素造成故障延時的情況。

4.2 規(guī)范和改進(jìn)現(xiàn)有軌道線路調(diào)整方法，便于現(xiàn)場調(diào)節(jié)、調(diào)試與修理、維護(hù)。

4.2.1 固定送電側(cè)以及受電側(cè)變壓器BG2的變比

要穩(wěn)定住電碼化區(qū)段變壓器的變化比率，其他區(qū)段二次能夠接受些許調(diào)節(jié)，每個屋內(nèi)的各種變壓器的連接要格外細(xì)心，減少接錯的錯誤出現(xiàn)。

4.2.2 對BMT-25加以調(diào)節(jié)，確保軌道繼電器的端電壓ugj達(dá)到科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.3 對防護(hù)盒端子加以調(diào)試，確保相位角達(dá)到科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

要盡量選擇能夠被調(diào)整的防護(hù)盒。如果25Hz軌道電路相位角不符合標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)較大或較小時，應(yīng)從使用端子與連接端子的接線入手，使其達(dá)標(biāo)，如表2所示。當(dāng)需要失調(diào)角變大，則需要將UGJ（測試）電壓科學(xué)地向高調(diào)整，確保GJ的轉(zhuǎn)矩達(dá)到科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

同時，也要不斷優(yōu)化焊接工藝，控制接觸阻抗，控制不平衡電流的不良影響。

5 結(jié)束語

97型25Hz軌道電路的設(shè)計與維修仍然需要進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)步，必須加大研究力度，提高設(shè)計水平與維修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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