趙小峰

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通更運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面受到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，對(duì)于公路建設(shè)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。瀝青路面是城市公路建設(shè)的主要部分，文章從我國(guó)城市公路建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究，對(duì)瀝青路面施工建設(shè)過(guò)程中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及解決措施進(jìn)行了討論，希望借此能夠?qū)ο嚓P(guān)單位及人員的公路建設(shè)工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；處理措施；質(zhì)量控制

城市化進(jìn)程加快的同時(shí)，城市交通狀況變得十分緊張，人們?cè)絹?lái)越重視交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面，對(duì)于公路建設(shè)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。對(duì)于公路瀝青路面施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題相關(guān)部門(mén)和工作者要采用對(duì)策進(jìn)行解決，提高公路的質(zhì)量和使用效果。

1 瀝青路面施工過(guò)程中離析現(xiàn)象的處理措施

攤鋪時(shí)瀝青混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的離析主要產(chǎn)生于公路路面建設(shè)過(guò)程中，造成瀝青面層離析的原因主要是由于混合料粗細(xì)集料和瀝青含量不等導(dǎo)致的，導(dǎo)致粗集料集中的部位空隙率過(guò)大，如果不能達(dá)到相應(yīng)的瀝青含量標(biāo)準(zhǔn)，這樣的瀝青路面一旦投入使用極易出現(xiàn)坑槽、松散的現(xiàn)象。而細(xì)集料集中的部位的空隙率過(guò)小，單位面積的瀝青含量過(guò)多，又會(huì)導(dǎo)致路面擁包、車(chē)轍以及泛油等問(wèn)題。

1.1 如果瀝青攪拌機(jī)中振動(dòng)升篩局部發(fā)生破裂，會(huì)使混合料混有部分超過(guò)規(guī)格大料徑骨料，所以一定要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并將破損的攪拌機(jī)更換下來(lái)。

1.2 在選擇攪拌場(chǎng)地時(shí)，要考慮攪拌場(chǎng)地與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離，兩地不能相距離太遠(yuǎn)。此外，還要充分的運(yùn)輸通道的平整度、行駛速度等問(wèn)題，運(yùn)輸時(shí)要盡量的降低顛簸度，用覆蓋篷布遮蓋堆放在場(chǎng)地上的料堆，對(duì)其進(jìn)行保溫處理。

1.3 在攤鋪機(jī)熨平板的裝配過(guò)程中，需要注意的問(wèn)題是檢驗(yàn)熨平板底面接縫處是不是平順整齊，其前端是不是完整沒(méi)有破損變形；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，攤鋪中離析現(xiàn)象一般都是在螺旋連接部和攤鋪機(jī)中部出現(xiàn)。

1.4 為了減少螺旋連接部位出現(xiàn)離析，可以在瀝青路面施工過(guò)程中借助一根完整的螺旋作為與攤鋪寬度相同的通軸，雖然不能徹底的解決離析問(wèn)題，但是可以有效的改善離析狀況。

1.5 攤鋪時(shí)如果出現(xiàn)離析，可能是由于頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，這是可以采取將混合料卸完駛離攤鋪機(jī)在把側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，并在下一車(chē)混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪的辦法，來(lái)解決離析問(wèn)題提高施工質(zhì)量。

1.6 對(duì)施工中的撒料進(jìn)行處理能夠解決表面離析的問(wèn)題，在一些施工現(xiàn)場(chǎng)直接撒混合料，這時(shí)進(jìn)行壓路機(jī)碾壓的碎石料會(huì)發(fā)白，還會(huì)讓路面凹凸不平。要解決這一問(wèn)題要使用15mm的篩子對(duì)混合料進(jìn)行篩選，在雙鋼輪壓路機(jī)碾壓之前用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位。

1.7 當(dāng)前推廣的是兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)的作業(yè)模式，不過(guò)這一模式也有其不足之處，即在進(jìn)行雙機(jī)作業(yè)時(shí)往往很難保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)拱度一致以及接縫、離析問(wèn)題處理得當(dāng)，所以在使用時(shí)要進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。需要根據(jù)施工的具體要求選擇雙機(jī)作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)時(shí)采用單機(jī)作業(yè)模式就能夠正常施工。

2 瀝青路面施工中平整度的處理措施

在運(yùn)用瀝青混合料進(jìn)行路面攤鋪的時(shí)候，一定要控制所選用的面層集料的粒徑大小以及含量，按照相應(yīng)的分配標(biāo)準(zhǔn)施工，以降低壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)頻率。并要對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保持其平整性，對(duì)熨平板預(yù)先加熱。

2.1 采用“基準(zhǔn)鋼絲法“找平，需要在鋪筑邊線外20cm處設(shè)置支撐桿，設(shè)定支撐桿的距離為10m左右，設(shè)置一個(gè)達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲標(biāo)高，將其固定在樁位基層、下面層。

2.2 選用的基準(zhǔn)鋼絲一般為300m長(zhǎng)，鋼絲為200米到250米左右，張緊力為100KN～130KN；鋼絲長(zhǎng)度在250～300m時(shí)其張緊力應(yīng)為150～200KN；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過(guò)2mm，必要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。

2.3 在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。

2.4 攤鋪要在支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高核驗(yàn)后進(jìn)行，再讓專業(yè)的技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，避免車(chē)輛、施工人員、機(jī)械裝置與施工設(shè)施等碰撞后發(fā)生事故。

2.5 對(duì)于上面層及中面層攤鋪一般采用一邊六探頭或八探頭的高精度超聲波平衡梁自動(dòng)找平儀來(lái)實(shí)現(xiàn)攤鋪，提高路面平整度。這里不再贅述。

3 瀝青路面施工中接縫的處理措施

路面施工縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫適宜應(yīng)用的是不能整體鋪設(shè)的路面，橫向接縫適宜應(yīng)用的是新歸位攤鋪機(jī)提起并重的情況。

3.1 縱向施工縫的處理措施

3.1.1 要將先鋪過(guò)的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。切割時(shí)要進(jìn)程細(xì)致的分析，保證切割后路面平整度。相關(guān)的施工建設(shè)人員在進(jìn)行切割的時(shí)候還要注意放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，保證切割的準(zhǔn)確性。值得注意的是切割時(shí)不能出現(xiàn)鋸齒、接茬，要平整順直，保障路面質(zhì)量。

3.1.2 乳化瀝青作為瀝青砼路面的結(jié)合料，具有良好的防水性，是瀝青路面高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。不過(guò)在使用時(shí)要注意不能隨意涂抹，不但要均勻涂抹，而且在使用后要對(duì)切縫進(jìn)行清掃，決不能馬虎、敷衍了事，不然在施工一段時(shí)期后，很可能導(dǎo)致施工縫的水損害出現(xiàn)。

3.1.3 對(duì)路面進(jìn)行找平時(shí)要依靠自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)的平儀來(lái)進(jìn)行，要緊挨著接縫進(jìn)行攤鋪機(jī)鋪筑，熨平板不能立即壓在鋪好的路面上，需呀人工進(jìn)行接縫，在這之后再以壓路機(jī)碾壓固定成型。注意整體攤鋪攤鋪機(jī)的工作進(jìn)度和施工速度，要連續(xù)施工不間斷。

3.1.4 一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)時(shí)如果事先進(jìn)行找平處理，很少會(huì)出現(xiàn)機(jī)械問(wèn)題。攤鋪機(jī)鋪后往往高于鋪筑路面，要用刮平板刮平或進(jìn)行人工鏟除。

3.1.5 接縫碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實(shí)。與之相反，需要從已經(jīng)鋪好的路面向鋪筑路面碾壓，能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。為了確保縱縫的緊密程度，通常情況下需要控制好碾壓時(shí)起振的速度，并設(shè)置較大的頻率，讓新路面和舊路面結(jié)合的更好。

3.2 因?yàn)闄M向施工縫的處理橫向施工縫為冷接茬，所以在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候需要相關(guān)人員重視作業(yè)流程，只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。根據(jù)工程建設(shè)的差異，所使用的碾壓方法主要有：

3.2.1 平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，要根據(jù)已經(jīng)鋪好的路面逐步進(jìn)行，錯(cuò)輪碾壓再到全輪碾壓，不過(guò)需要依據(jù)不同的施工情況選擇不同的輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)頻率，確保端頭和中心碾壓的效果一樣不擁擠、不開(kāi)裂。橫向碾壓以后，再進(jìn)行縱向碾壓，需要將振動(dòng)關(guān)閉，防止在橫向處擁擠帶的出現(xiàn)。

3.2.2 如果壓實(shí)路面偏低于新鋪路面，再進(jìn)行切縫時(shí)很可能會(huì)在切縫的地方出現(xiàn)兩角

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，瀝青路面質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到城市公路建設(shè)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，提高瀝青路面的質(zhì)量一定要對(duì)路面施工時(shí)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并安排相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)公路瀝青路面施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析，并制定出質(zhì)量控制方案，提出解決措施，保證路面施工質(zhì)量，保障公路投入使用后的安全性和可靠性。

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