張健

摘 要：隨著我國公路工程技術(shù)的發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)的數(shù)量逐漸增多，山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置較多，坡度比較大，是交通事故多發(fā)地段，探索加強(qiáng)山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置的安全性的有效措施意義重大。文章通過對山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置事故多發(fā)的原因進(jìn)行分析，根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，探討了加強(qiáng)山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置安全性的有效措施，為提高山區(qū)道路安全提供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)道路；轉(zhuǎn)彎位置；安全性

引言

由于山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置線形條件復(fù)雜，同時在行車條件上也有一定的特殊性，因此交通事故在山區(qū)轉(zhuǎn)彎位置發(fā)生的比例較大。加強(qiáng)山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置的安全性的重要性，越來越受到人們的重視，減少交通事故的發(fā)生，減少傷亡數(shù)量和經(jīng)濟(jì)損失等是研究道路安全性的主要目的。

1 我國山區(qū)道路交通安全現(xiàn)狀

山區(qū)道路在交通運(yùn)輸中的重要性越來越高，是我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)里重要的一部分，發(fā)揮著重要的作用。山區(qū)道路等級一般較低，地勢險要，氣候等自然條件復(fù)雜，救援難度大安全設(shè)施缺乏。

山地和丘陵占據(jù)了我們國家大部分地域，山區(qū)公路的數(shù)量占有很大的比例；山區(qū)道路路況復(fù)雜，地形條件復(fù)雜多樣，雖然在交通事故總量上山區(qū)道路沒有平原道路多，但是山區(qū)道路交通事故造成的傷亡和損失卻更大。

近年來我們國家山區(qū)道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1。

由表1可知，2003年到2011年以來，我們國家山區(qū)道路交通事故的數(shù)量、傷亡數(shù)量、直接經(jīng)濟(jì)損失整體體現(xiàn)的是下降趨勢；這主要是由于我們國家道路安全保障的建立，道路工程技術(shù)的提高，交通安全設(shè)施的改善，駕駛?cè)藛T自身安全素質(zhì)的提高，以及在道路設(shè)計和運(yùn)營期間交通安全隱患的排查等因素。

2 山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置事故原因分析

山區(qū)道路地形復(fù)雜，造成轉(zhuǎn)彎位置事故的主要原因有視距不良、道路線形不合理、行車速度、車輛行駛軌跡、車輛故障等多種因素，文章主要從視距和道路線形方面進(jìn)行分析。

視距三角形是駕駛員必須掌握的交通基本知識，它是指兩輛相遇的車輛的所在位置和相會地點(diǎn)三點(diǎn)組成的三角形稱為視距三角形，假如在視距三角形范圍內(nèi)有建筑物或者樹木遮擋了駕駛員的視線，就可能會帶來交通事故的危險，但是在山區(qū)道路，特別是在彎道位置這一點(diǎn)很難保證。當(dāng)駕駛員的視線受限時，將會造成有視線盲區(qū)的存在，在山區(qū)道路的彎道位置車輛轉(zhuǎn)彎要有足夠的橫向距離，由于山體因素道路路面往往較為狹窄，所以是事故多發(fā)地段。

道路的線形也是山區(qū)道路彎道事故多發(fā)的主要原因，道路的線形一般采用圓形曲線和緩和曲線，假如道路線形不合理或者是道路線形組合不良，都可能存在交通事故的較大隱患。有統(tǒng)計顯示，在平原、丘陵、山區(qū)道路上發(fā)生在坡道上的交通事故中，山區(qū)道路上百分率最高高達(dá)25%。經(jīng)過研究統(tǒng)計分析表明，在道路彎道處影響車輛以安全速度行駛的道路因素主要包括道路平面線形銜接不良、道路連續(xù)縱坡過長、道路平縱線形組合不當(dāng)?shù)取?/p>

3 加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎位置安全性的有效措施

3.1 道路線形設(shè)計

為了解決山區(qū)道路線形設(shè)計不合理，避免對安全造成威脅，一般考慮山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎較多的情況，采用緩和曲線來設(shè)計；安全曲線是一條駕駛員很容易遵循的路線，一般被應(yīng)用于轉(zhuǎn)彎位置，原因是緩和曲線能夠使車輛在進(jìn)入圓形曲線或者離開圓形曲線的時候，不會侵入其它相鄰的車道造成交通事故，在緩和曲線的施工過程中，很重要的一點(diǎn)就是緩和半徑的設(shè)計。

3.2 改善交通安全設(shè)施

道路交通的安全設(shè)施主要有交通標(biāo)志及標(biāo)線，隔離設(shè)施和誘導(dǎo)設(shè)施等，在交通系統(tǒng)中占有很重要的地位，對于減少交通事故，規(guī)范駕駛?cè)说鸟{駛行為，保證交通的正常運(yùn)行都有很重要的意義。駕駛?cè)艘獙煌ò踩O(shè)施的基本知識詳細(xì)了解，避免由于對交通安全設(shè)施的忽視而造成的交通事故。

為了使駕駛?cè)四軌驕?zhǔn)確地掌握交通安全設(shè)施的布置，應(yīng)該及時準(zhǔn)確地向駕駛?cè)藛T傳遞前方道路信息，尤其是在山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處，由于山區(qū)地勢險峻，信號差，更應(yīng)該加強(qiáng)交通信息的傳遞。由于山區(qū)自然條件多變，要準(zhǔn)確提供預(yù)警性信息，提高駕駛?cè)藛T的警惕；在彎道處提供線路誘導(dǎo)設(shè)施為駕駛?cè)颂峁┣斑M(jìn)的指引；通過隔離對向來車的方法來減少事故的發(fā)生；加強(qiáng)道路側(cè)安全防護(hù)，增設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，確保行車安全。

實(shí)時動態(tài)交通信息可以通過感應(yīng)式交通標(biāo)志提供給駕駛?cè)?，也可以通過可變情報板，通過可變情報板提供的交通信息（比如突發(fā)事件、交通事故、交通環(huán)境信息、施工占道、交通違法等信息）使駕駛?cè)嗣鞔_路況，山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置更需要有此設(shè)施，可以避免駕駛?cè)藖聿患白龀鱿鄳?yīng)的措施，減少交通事故的發(fā)生。

3.3 排查交通安全隱患

對于交通安全隱患的排查主要包括兩個階段設(shè)計階段和運(yùn)營階段。在彎道位置安全隱患主要是指在工程設(shè)計階段避開有事故傾向的設(shè)計元素，在道路正常運(yùn)營之后針對設(shè)計方案中可能存在的安全問題，通過布設(shè)安全設(shè)施來化解問題。因此設(shè)計時要對道路的線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，避免事故隱患；在運(yùn)營期間，合理系統(tǒng)的彎道安全評價，加大隱患排查的工作力度，尤其是在山區(qū)道路的轉(zhuǎn)彎位置，要加大運(yùn)行安全的治理。

3.4 提高駕駛?cè)税踩刭|(zhì)和合理限速

根據(jù)交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，駕駛?cè)说脑蛟诙喾N事故原因中所占比例很大，由于駕駛?cè)俗陨戆踩刭|(zhì)和安全意識的不足結(jié)合其它事故原因共同導(dǎo)致了交通事故的產(chǎn)生。駕駛?cè)嗽蛑饕{駛?cè)说淖陨硇袨?，?guī)范駕駛?cè)说男袨槭穷A(yù)防和減少道路交通事故的重要方面。要想從根本上提高駕駛?cè)说陌踩刭|(zhì)，就要嚴(yán)格控制和處罰在道路轉(zhuǎn)彎位置違法會車、超車、超速等具有交通事故隱患的行為。提高駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)，根據(jù)山區(qū)道路彎道的特點(diǎn)進(jìn)行訓(xùn)練，提高駕駛?cè)藛T彎道行駛的經(jīng)驗(yàn)、了解彎道行駛的特點(diǎn)以及注意事項，加大道路彎道行駛安全知識的普及，隨著計算機(jī)技術(shù)和高科技的發(fā)展，可以通過技術(shù)受到結(jié)合以上措施嚴(yán)格打擊彎道地段違法違規(guī)行駛的行為。

另外，通過合理限速，也能夠有效地控制彎道行駛地段的交通事故的發(fā)生，可以通過合理的限速設(shè)施，或者限定行駛速度等來實(shí)現(xiàn)，有數(shù)據(jù)顯示，有70%的彎道事故是由于車速過快導(dǎo)致的，限速對山區(qū)道路彎道事故的控制有很重要的意義。

4 結(jié)束語

鑒于山區(qū)道路地勢、天氣、施工困難等因素，在山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎位置要提高其安全性，避免預(yù)防交通事故的發(fā)生，對于減少傷亡、直接損失、經(jīng)濟(jì)損失等意義重大，要提高駕駛?cè)说陌踩庾R和基本素質(zhì)，強(qiáng)化駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)和應(yīng)急處理事故的能力。

另外為了使山區(qū)道路的安全性提高，隨著科技和技術(shù)的發(fā)展，我們需要更多的努力和研究；對山區(qū)道路實(shí)施綜合科學(xué)化的管理，利用技術(shù)手段，提高轉(zhuǎn)彎位置的安全性，保證道路的正常運(yùn)行和行駛車輛的安全，實(shí)現(xiàn)和加強(qiáng)山區(qū)道路在交通系統(tǒng)的重要作用。

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