李金法

摘 要：為提高地鐵行業(yè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)性能，優(yōu)化系統(tǒng)控制流程，使風(fēng)機(jī)、水泵監(jiān)控控制可以集合在一起，降低企業(yè)投資成本，簡(jiǎn)化控制回路，可以在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中優(yōu)化綜合監(jiān)控的系統(tǒng)控制流程，不僅可以達(dá)到對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)風(fēng)機(jī)、水泵的綜合監(jiān)控，還可以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。以此文章就以研究綜合監(jiān)控系統(tǒng)參與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化控制流程，并給出具體的執(zhí)行措施。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)；優(yōu)化控制系統(tǒng)；通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；節(jié)能控制

引言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的提升，地鐵使用量也在日益增多，地鐵運(yùn)營(yíng)不僅具有高速、安全、準(zhǔn)時(shí)以及載客量大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以解決現(xiàn)代城市交通擁塞的弊端，對(duì)此，怎樣降低地鐵使用能耗，將綜合監(jiān)控系統(tǒng)參應(yīng)用到通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化，以成為當(dāng)前的重點(diǎn)。以下就來(lái)介紹綜合監(jiān)控系統(tǒng)參在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化中的控制流程。

1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

1.1 需求分析

由于地鐵沿線分布著各類(lèi)機(jī)電設(shè)備，因此考慮地鐵安全運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也應(yīng)該為乘客營(yíng)造舒適的乘車(chē)環(huán)境，需要對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)控制與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化的管理與控制，實(shí)施優(yōu)化控制之后，不僅可以提升地鐵的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)地鐵的安全高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)地鐵的節(jié)能控制。在對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施綜合監(jiān)控中，將會(huì)應(yīng)用到包括主備監(jiān)控工作站、主備服務(wù)器以及檔案管理計(jì)算機(jī)、打印機(jī)服務(wù)器、通信轉(zhuǎn)換接口、服務(wù)器、大屏幕系統(tǒng)、車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)等，有效針對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)、冷水系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減耗控制。

1.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能

在對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)節(jié)能優(yōu)化控制中，可應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，控制空調(diào)主機(jī)運(yùn)行信號(hào)與設(shè)備啟動(dòng)信號(hào)；并且其綜合監(jiān)控系統(tǒng)的控制程序中，還應(yīng)該包括對(duì)環(huán)境參數(shù)、系統(tǒng)參數(shù)的采集與分析，同時(shí)也應(yīng)該具備制冷、制熱的選擇過(guò)程，使地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境、系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行分析，并決定之后可以選擇的控制方式[1]，根據(jù)控制決策決定設(shè)備的運(yùn)行模式，并且還應(yīng)該采集空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，然后再綜合環(huán)境與系統(tǒng)參數(shù)，決定控制對(duì)象，之后再根據(jù)環(huán)境及系統(tǒng)參數(shù)決定設(shè)備運(yùn)行模式。這樣的綜合控制不僅可以有效監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，同時(shí)也可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能監(jiān)控，降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。

2 優(yōu)化基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

針對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，主要包括對(duì)地鐵區(qū)間隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站隧道的通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及設(shè)備用房的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及空調(diào)水系統(tǒng)等。在對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)時(shí)綜合監(jiān)控中，應(yīng)該對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施綜合統(tǒng)一的監(jiān)控，從而到達(dá)節(jié)能優(yōu)化控制的實(shí)現(xiàn)。以下介紹具體執(zhí)行方案。

2.1 項(xiàng)目介紹

針對(duì)某地區(qū)的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)運(yùn)行的節(jié)能控制，降低能耗，節(jié)省資源。

2.2 優(yōu)化空調(diào)開(kāi)關(guān)控制

對(duì)于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制中，應(yīng)用基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的手段，對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，對(duì)于每個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)器都設(shè)置一個(gè)電動(dòng)的二通閥，這樣就可以使人們通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)地鐵站內(nèi)實(shí)際溫度以及設(shè)定溫度進(jìn)行比較[2]，從而通過(guò)開(kāi)關(guān)進(jìn)入空調(diào)器之中，調(diào)節(jié)冷凍水流量的大小，不僅可以達(dá)到調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度的效果，還可以有效降低空調(diào)能耗，降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的干耗。將車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備設(shè)置在車(chē)站的A、B端，并且還可以在對(duì)應(yīng)的A端與B 端均設(shè)置通風(fēng)空調(diào)的電控室，以此來(lái)監(jiān)控地鐵兩端的監(jiān)視量與控制量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)關(guān)的監(jiān)控。并且在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，還可以通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵內(nèi)空調(diào)的總控制，能夠根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)信息，有效監(jiān)管地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)開(kāi)關(guān)的優(yōu)化控制，降低能源浪費(fèi)的發(fā)生。

2.3 優(yōu)化地鐵溫度控制

應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化程度，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的信息互通，提高行車(chē)效率，降低運(yùn)營(yíng)的維修成本，優(yōu)化設(shè)備配置，滿(mǎn)足各個(gè)子系統(tǒng)的遠(yuǎn)程通信要求。根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的溫濕度變送器[3]，對(duì)地鐵站進(jìn)風(fēng)道進(jìn)行監(jiān)測(cè)計(jì)算，車(chē)站室內(nèi)回風(fēng)空氣焓值因溫濕度而發(fā)生變化之時(shí)，就需要定期對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行模式的控制與工況的轉(zhuǎn)換，以確保地鐵站廳內(nèi)的干球溫度在30±1℃，相對(duì)濕度在40-65%，并且還應(yīng)該確保站臺(tái)的干球溫度為28±1℃，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的BAS級(jí)監(jiān)控管理。在正常運(yùn)行狀態(tài)下，對(duì)地鐵室外日夜溫差的蓄冷降溫，可以有效抑制區(qū)間溫度上升，因此需要關(guān)閉此時(shí)的車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)；并且在夜間運(yùn)行中，可以對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行半小時(shí)縱向機(jī)械通風(fēng)，這樣就可以有效排除隧道中的廢氣及余熱余濕，利用自然通風(fēng)的形式進(jìn)行通風(fēng)換氣；并且在列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，針對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)活塞作用，在區(qū)間隧道車(chē)站兩端利用活塞風(fēng)井實(shí)施通風(fēng)換氣，此時(shí)也可以關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，確保地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中空調(diào)內(nèi)溫適宜，降低能耗。

2.4 實(shí)施對(duì)風(fēng)機(jī)水泵的綜合監(jiān)控

在綜合監(jiān)控中，針對(duì)室內(nèi)溫濕度傳感器、風(fēng)管式溫濕度傳感器以及水管溫度傳感器的數(shù)據(jù)，從而獲知環(huán)境控制參數(shù)，并對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控[4]。實(shí)際地鐵監(jiān)控應(yīng)用中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的控制，通過(guò)系統(tǒng)組態(tài)、人機(jī)界面以及數(shù)據(jù)集中管理、I/0接口通信等監(jiān)控方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)水泵的監(jiān)控。并且通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)記錄功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警數(shù)據(jù)的記錄歸檔，并可以通過(guò)FAS主機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)自診斷，及時(shí)判斷通風(fēng)系統(tǒng)故障的位置及原因。并且也可以應(yīng)用微電腦智能控制，對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)適應(yīng)負(fù)載工況實(shí)施自動(dòng)調(diào)整，不僅可以有效提高電網(wǎng)功率因數(shù)，防止通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械磨損，可以延長(zhǎng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)電機(jī)使用的壽命；同時(shí)在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，還應(yīng)該具備對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的電流限幅、過(guò)壓失速以及短路、過(guò)壓保護(hù)的功能，不僅可以有效性的降低能源消耗，從而還可以是節(jié)電率達(dá)到20%以上。并且在對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的供水設(shè)計(jì)中，應(yīng)該確保其水泵揚(yáng)程與供水流量可以滿(mǎn)足用戶(hù)的最大需求，接節(jié)電器到供水系統(tǒng)中，改變水泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)管道水流量，不僅可以取代閥門(mén)調(diào)節(jié)方式，還可以取得明顯的節(jié)能效果，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)電器的軟啟動(dòng)功能，平穩(wěn)調(diào)節(jié)空調(diào)水流量，降低啟動(dòng)沖擊的發(fā)生，調(diào)節(jié)水泵轉(zhuǎn)速，改變水泵轉(zhuǎn)速變化，不僅要保持泵體內(nèi)部的流動(dòng)狀態(tài)，還將會(huì)確保泵體內(nèi)的水流量與轉(zhuǎn)速成正比，有效延長(zhǎng)機(jī)組與管組壽命，達(dá)到節(jié)能優(yōu)化的目標(biāo)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)當(dāng)前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，實(shí)施綜合監(jiān)控，不僅可以有效節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)能耗，也可以為地鐵運(yùn)營(yíng)提供良好的體驗(yàn)，提升通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。將綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用到通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能優(yōu)化有一定可行性。

參考文獻(xiàn)

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