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        芻議信貸緊縮政策對公路建設(shè)籌融資的影響

        2014-05-26 22:39:32黃南南
        中國經(jīng)貿(mào) 2014年6期
        關(guān)鍵詞:籌融資公路建設(shè)銀行

        黃南南

        【摘要】信貸緊縮政策,是央行宏觀調(diào)控大手下,為了有效抑制企業(yè)籌融資的過快增長,減少企業(yè)發(fā)展中遭遇到的風(fēng)險。公路建設(shè)作為我國國民經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分,其項目的興建和發(fā)展,都具有相關(guān)重要的意義。我國公路建設(shè)過程中遭遇到許多問題,使得公路的籌融資成為困擾公路長遠(yuǎn)發(fā)展的重要難題。央行對信貸的緊縮政策,同時也制掣了公路建設(shè)相關(guān)企業(yè)的融資成本和融資收益。

        【關(guān)鍵詞】信貸緊縮;政策;公路建設(shè);籌融資;銀行

        所謂信貸緊縮,是指經(jīng)營貸款的金融機構(gòu)提高貸款標(biāo)準(zhǔn),以高于市場利率水平的條件發(fā)放貸款,甚至不愿發(fā)放貸款,從而導(dǎo)致信貸增長下降,使社會再生產(chǎn)的資金需求得不到滿足。

        信貸緊縮的產(chǎn)生,是制度、管理等內(nèi)外因相互推動的結(jié)果。國家為了實現(xiàn)其制度的平衡,采取系列措施進行調(diào)控。適度的緊縮政策的運用,是為了避免緊急增長過程中結(jié)構(gòu)的人失衡,將信貸的合理增長控制在合理的點位。

        國家宏觀調(diào)控下,對于貨幣政策的調(diào)整,由“寬松”到緊縮,央行的金融政策在時代形勢下法生了根本性的變革。國家方針政策的出爐,是為了抑制經(jīng)濟過熱,以及由不合理的籌融資模式引發(fā)的金融危機和風(fēng)險。我國公路建設(shè)項目,以其建設(shè)周期長、收益見效慢、資金投入成本高等幾大特點。這也使我國公路建設(shè)和發(fā)展中存在著許多問題,對于融資模式而言其結(jié)構(gòu)單一,受國家政策等等多方面的制約。論文以我國公路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀、我國公路建設(shè)未來發(fā)展的籌融資渠道、信貸貨幣緊縮政策對公路建設(shè)籌融資的影響三方面,為公路建設(shè)找尋出一條新的籌融資道路和平臺。

        一、我國公路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

        公路建設(shè)項目建設(shè)周期長,資金使用量極愛哦大,其實際經(jīng)濟效益需要在建設(shè)完工以后才能受到實際效果。我國公路的發(fā)展,主要原因就是受到融資渠道的制約,在公路興建過程中,資金的融通不便不僅給施工帶來了不便,同時也使公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展收到你嚴(yán)重的制約。

        我國公路發(fā)展的主要情形是:(1)籌融資結(jié)構(gòu)的不合理性,主要來自政府政策對公路發(fā)展的傾斜。政府在地方公路建設(shè)上的投入占公路建設(shè)投入資金的比例較小,其他大部來自銀行貸款。融資結(jié)構(gòu)的單一性,使得企業(yè)在不籌融資結(jié)構(gòu)中,承擔(dān)較大的風(fēng)險。(2)國家公路建設(shè)對繁華地段的投入力度較大,但是對于東西部投入資金的分配狀況,其不合理性,對于公路建設(shè)的全面發(fā)展,其影響因素頗深。(3)籌融資發(fā)展的不平衡性。由于公路建設(shè)項目的建設(shè)周期較長,其發(fā)展的不成熟性。使得民間融資和項目融資過程中,受銀行存貸款利率的影響較大。資產(chǎn)方在不段增加,資金的流動性在不斷加大,國家政策開始調(diào)整貨幣政策,以利用政策策衡民間不平等的企業(yè)籌融資和貸款。(4)公路管理和運營體制的不同步性也對公路建設(shè)的風(fēng)險也埋下了隱患。盡管公路建設(shè)項目的日趨完善,然而國家政策管理以及條例法規(guī),給企業(yè)帶來的負(fù)債危機和金融風(fēng)險,仍然存在。

        公路籌融資的不合理性,進一步制掣了公路建設(shè)的有序發(fā)展。銀行的信貸擴張,使得經(jīng)濟發(fā)展過熱,人民幣的升職,對于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)貸款對銀行的收益風(fēng)險加大。在信貸緊縮政下,企業(yè)的籌融資面臨著資金短缺和高額財務(wù)危機的困擾,使得我國公路建設(shè)項目不容樂觀。

        二、我國公路建設(shè)未來發(fā)展的籌融資渠道

        社會主義市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展,我國籌融資渠道也開始變寬。公路建設(shè)的投資者由改革開放年間的單純的國家投資發(fā)展成多種形式的籌融資模式。

        高速公路的基礎(chǔ)融資渠道,就是銀行貸款籌融資模式中卒子主要的一種。我國公路建設(shè)的銀行借貸融資模式中最常見的主要有:國內(nèi)政策性銀行和商業(yè)銀行中長期貸款、短期貸款等,銀行金融業(yè)的發(fā)展,在傳統(tǒng)的公路建設(shè)項目中,其籌融資的力度和作用最明顯。

        我國公路建設(shè)未來發(fā)展的籌融資渠道,應(yīng)是借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗,實施的一系列籌融資改革措施。債券融資,是企業(yè)發(fā)行債權(quán)的方式籌資,在國外,因債權(quán)融資的利息比銀行利息低而企業(yè)青睞。股權(quán)融資的發(fā)展勢頭強勁,因其與企業(yè)在股票市場的有價證券息息相關(guān),且籌融資的大量資金,歲大宗公路建設(shè)的發(fā)展,具有至關(guān)重要的作用。在資金融通過程中,對于企業(yè)大型發(fā)售以醒目啟動,必須從基礎(chǔ)建設(shè)融資深入到大宗項目的融資過程中去。

        三、信貸貨幣緊縮政策對公路建設(shè)籌融資的影響

        為了控制日益突出的資本流動性過剩問題,避免經(jīng)濟過熱和因貸款增加引發(fā)的金融風(fēng)險等問題。我國央行在2002年,直到現(xiàn)在,十幾次上調(diào)央行存款儲備金率。

        短期內(nèi)的信貸貨幣政策,根本就無法撼動我國現(xiàn)今經(jīng)濟發(fā)展過程中,經(jīng)濟失衡問題。國家政策對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整,也改變不了公路籌融資業(yè)務(wù)中銀行存貸款這支主力軍。從較長的時間來看,人民幣的不斷升值,使得企業(yè)對公路的籌融資興趣依舊不減。那么銀行利息的增加,在短期內(nèi)痛啊也難怪改變不了銀行體系的流動性過剩等問題。

        信貸緊縮性政策,對于商業(yè)銀行經(jīng)營基礎(chǔ)貨幣提供了寬松的環(huán)境,同樣的存貸款的規(guī)模以較快的勢頭增長,使得存貸比下降,對于企業(yè)投資公路建設(shè)的籌融資渠道,資金來源更加寬泛。

        央行作為國家貨幣利率和宏觀經(jīng)濟調(diào)控的大手,為了維持經(jīng)濟增長勢頭中遭遇到的負(fù)面影響。在抑制貸款的過快增長過程中,央行大量發(fā)行央票,對央行的貸款進行抑制,使得銀行的盈余減小,公路建設(shè)的籌融資遇到了進一步的阻礙。

        信貸緊縮政策增加了公路建設(shè)的融資成本,提供了企業(yè)融資的門檻,同時也在其他方面迫使公路建設(shè)籌融資企業(yè)部門,變革和選擇新的融資方式。

        英航采取緊縮的貨幣政策,對于抑制我國貨幣資本流動過剩和抑制商業(yè)銀行信貸的大肆擴張具有積極意義。央行適度的“信貸緊縮政策”對于公路建設(shè)中信貸的合理增航和資本流通的速率,具有很好的調(diào)節(jié)作用。提高銀行準(zhǔn)備金率,將信貸風(fēng)險控制在可供操作的界面,對于預(yù)防通貨膨脹,實現(xiàn)公路建設(shè)在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中的有利地位。

        信貸規(guī)模的在近幾年的發(fā)展中極具縮水,貸款利率在不斷激增,信貸緊縮政策對公路建設(shè)的壓力進一步加大。信貸貨幣的緊縮,表面上看,對公路建設(shè)的相關(guān)籌融資部門的融資有了合理抑制的突破口。對于信貸的緊縮政策,公路部門在公路建設(shè)的實施過程中,對于其融資渠道,會做出相應(yīng)的調(diào)整。因為公路建設(shè)項目對資金的巨大需求,子啊貨幣貶值和人民幣升值之下,公路建設(shè)相關(guān)部門和企業(yè),在籌融資中,面臨的選擇和改革勢必成為必然。

        信貸緊縮條件下,公路建設(shè)相關(guān)部門和企業(yè)從銀行得到的籌融資資金就會趨于下降,對信用級別較低的企業(yè),就會使項目在精進活動中趨于“中斷”,就會造成公路建設(shè)的衰退。通常銀行整體上提高信貸條件,可以使企業(yè)如期償還貸款,可以優(yōu)化企業(yè)融資。由于公路建設(shè)的融資,說到底是實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的和諧統(tǒng)一,

        信貸緊縮,對于公路建設(shè)籌融資而言。其市場份額無意在縮小。同樣的,對融資方式和內(nèi)容以及融資的變革,都趨于多樣化選擇。盡管公路建設(shè)在銀行高貸款利率的限定之下,淘汰掉一大批口碑不好的中小企業(yè),但是同樣的可以深化企業(yè)融資模式的改革,解決企業(yè)周轉(zhuǎn)和急需資金時的矛盾。其影響和促進作用也體現(xiàn)在其籌融資與外界接軌,脫離掉單一模式的禁錮??晌赓Y入股,積極零靈活的進行改革,同樣可以消除公路建設(shè)籌融資的困難問題。

        四、總結(jié)

        信貸緊縮政策,固然是為了限定盲目投資經(jīng)濟過熱造成的中國經(jīng)濟的不合理發(fā)展。信貸緊縮政策對公路建設(shè)的籌融資,從短期看,是極為不利的。但縱觀中國經(jīng)濟發(fā)展形勢,籌融資規(guī)模的不斷發(fā)展、壯大,對于公路建設(shè)的影響和促進意義是巨大的。我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀,使得政府的宏觀調(diào)控作為經(jīng)濟的主要動因,但同時,對于公路建設(shè)的相關(guān)部門,擴大其融資投資的力度,將籌融資規(guī)模的單一性擴大到與市場接軌、與國內(nèi)外市場接軌、與公路建設(shè)內(nèi)部資金融通改革接軌。當(dāng)然,就我國目前公路建設(shè)籌融資的現(xiàn)狀來看,要實現(xiàn)籌融資的有效運行,對于其相關(guān)企業(yè)和部門的信譽同樣不能忽視。

        參考文獻(xiàn):

        [1]付露.新形勢下我國高速公路籌融資問題研究[J].經(jīng)營管理者,2012(5)

        [2]鄧雁.對新形勢下高速公路建設(shè)籌融資的現(xiàn)實思考[J].中國總會計師,2011(5):128—129

        [3]羅麗萍.貨幣政策緊縮環(huán)境下公路建設(shè)籌融資所受影響及其對策[J].財務(wù)與金融,2011(3):26—30

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