陳逸君

液化天然氣船液貨艙在過去40多年中被兩種技術(shù)統(tǒng)治，挪威MOSS球罐型液貨艙（spherical tank）和法國GTT薄膜型液貨艙（membrane tank）?，F(xiàn)在，這樣的統(tǒng)治格局將被一項LNT A-BOX的創(chuàng)新技術(shù)所打破。

目前，世界上只有少數(shù)幾家船廠具備LNG船的建造能力，這些船廠主要集中在韓國。滬東中華造船集團(tuán)有限公司是僅有的一家具備大型LNG船建造能力的中國船廠。

關(guān)鍵的LNG船液貨艙核心技術(shù)被一家公司壟斷?，F(xiàn)有的大型LNG船液貨艙技術(shù)（模式和球罐式）極其復(fù)雜。Type C型液貨艙技術(shù)則是被更多地應(yīng)用于小型氣體運輸船上，若要按比例擴大這些小船型，必會導(dǎo)致較高的成本及低效的產(chǎn)能。

目前市場上缺少一種適合中大型LNG船舶應(yīng)用的簡單有效的液貨艙技術(shù)，并且可以讓更多船廠加入到LNG船建造領(lǐng)域的液貨艙技術(shù)。

作為一種獨立式A型液貨艙，LNT A-BOX的優(yōu)勢是所有液貨艙類型中設(shè)計最簡單、建造最容易的，且其建造規(guī)則依照IMO IGC CODE（國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則）。這樣一來，LNT A-BOX可以有效降低船廠的LNG船建造成本，并且降低了船廠進(jìn)入LNG船建造領(lǐng)域的門檻。

總體來看，LNT A-BOX具有獨立式液貨艙，自支撐型主屏蔽可以獨立于船體之外，次屏蔽獨立于主屏蔽，且不會暴露于來的貨物的靜態(tài)或動態(tài)載荷，易主屏蔽和次屏蔽完全獨立開來，中間具有保護(hù)層間，可完全訪問兩個屏蔽系統(tǒng)，方便檢查和維護(hù)。同時，這種設(shè)計無填充限制，A型液貨艙擁有的內(nèi)部構(gòu)造可作為緩沖艙壁，減輕液貨艙內(nèi)液體的晃蕩，且沒有填充的限制，且自支撐型主屏蔽相較于薄膜型液貨艙來的更加穩(wěn)固耐用，當(dāng)其中一層屏蔽受到撞擊損壞，另一層屏蔽仍有可能保持完好無損。

由于液化天然氣的超低溫性及甲烷蒸汽的高度易燃性，安全性是在LNG產(chǎn)業(yè)的價值鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。在安全性上，LNT A-BOX液貨艙要比薄膜型液貨艙更穩(wěn)固耐用，跟市場上其他類型液貨艙在安全性上基本持平或更好。

能耗效益是當(dāng)今各類船舶的船東所面臨的一大挑戰(zhàn)。如何解決在最小化能源（燃油）消耗的同時最大化運輸量將直接影響到船東的核心競爭力。

LNT A-BOX帶來了高效靈活的液貨艙容積利用率，使得LNG船的設(shè)計變得更為高效。其中，棱形設(shè)計帶來出色的液貨艙容積利用率，甲板平坦、寬敞，沒有貨物裝載限制。另外，出色的熱絕緣性。冷保護(hù)層間和船體結(jié)構(gòu)上的絕緣系統(tǒng)的布置成為目前市場上最佳的熱絕緣性能，不僅是在材料的使用上還是在厚度的自由調(diào)節(jié)度上。還有就是設(shè)計適應(yīng)性。A型液貨艙設(shè)計提供了絕佳的幾何定義的適應(yīng)性，如此一來，設(shè)計師在船型設(shè)計時就擁有了更多自由度。

2014年2月，LNG New Technologies公司及其合作伙伴廈門船廠在廈門成功完成了LNT A-BOX 的實體模型測試。該測試項目在廈門船舶重工股份有限公司與MGI Thermo AS的緊密合作下共同完成，來自ABS、BV和DNV GL船級社的驗船師們見證了此次測試。

此次在廈門進(jìn)行的實體模型測試是為了工藝評定、演示及關(guān)于集成次屏蔽的絕緣系統(tǒng)的布局的認(rèn)證。這套系統(tǒng)接受了極端測試考驗：模擬貨艙遭到液氮（196℃）侵襲，次屏蔽受到4次液氮的侵入。第四次冷卻試驗于今年1月24日完成。沒有在冷卻循環(huán)期間觀察到任何泄露或主要冷點。1月27日，驗船師們進(jìn)入貨艙內(nèi)部進(jìn)行檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)任何熱損傷痕跡。現(xiàn)場參與方及船級社代一致認(rèn)為此次測試成功。

下一階段涉及基于LNT A-BOX液貨艙系統(tǒng)的LNG運輸船和其他浮式裝備的項目開發(fā)工作已經(jīng)開始。