尤晨陽,林文強(qiáng),吳 強(qiáng),姚洪亮,張少林
(浙江科技學(xué)院 a.信息與電子工程學(xué)院;b.理學(xué)院,杭州 310023)
基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
尤晨陽a,林文強(qiáng)a,吳 強(qiáng)b,姚洪亮a,張少林b
(浙江科技學(xué)院 a.信息與電子工程學(xué)院;b.理學(xué)院,杭州 310023)
在整合第三方物流業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上,以整車物流為研究背景,依據(jù)全面集成化思想,從系統(tǒng)模型、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)流程、功能模塊4個(gè)方面,完成對(duì)整車第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì),并且詳細(xì)闡明了集成化物流系統(tǒng)的工作流程及系統(tǒng)中各模塊所實(shí)現(xiàn)的物流職能。
第三方物流信息系統(tǒng);集成化;整車物流;可視化技術(shù)
第三方物流企業(yè)是中國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的行業(yè),其主要優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)營(yíng)機(jī)制靈活、專業(yè)化程度高、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等。當(dāng)然,也存在一定的問題,例如:物流服務(wù)項(xiàng)目分散,操作反復(fù),信息資源共享不足。
本研究以第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)整車物流為對(duì)象,對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行分析,對(duì)多余環(huán)節(jié)進(jìn)行剪除并合理連接,完成流程優(yōu)化;總結(jié)了汽車整車物流系統(tǒng)的開發(fā)過程,提出了集成化模式的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案;運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù),包括數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)、RFID技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度一體化的現(xiàn)代化物流運(yùn)作模式。同時(shí),對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了可視化操作的設(shè)計(jì),使用JSP(Java server pages)中用到的Servlet技術(shù)。通過Java中的StringBuffer類進(jìn)行字符串組合,格式化輸出圖形化界面,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可視化操作,系統(tǒng)的可視化操作包括商品車自動(dòng)入庫、出庫,自動(dòng)生成入庫單、出庫單,以及完成道位計(jì)劃的安排。本課題組研究設(shè)計(jì)的這套以整車業(yè)務(wù)為主的第三方物流信息系統(tǒng),可以提高物流業(yè)的管理水平和服務(wù)效率,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的管理操作[1]。
1.1 集成化模式
在第三方物流企業(yè)中,整車物流作為其主要的核心業(yè)務(wù)一直備受關(guān)注。目前,國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系,即:各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心(vehicle distribution center,VDC)運(yùn)至各整車倉(cāng)儲(chǔ)中心(vehicle storage center,VSC),然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶;若業(yè)務(wù)需要,也會(huì)考慮由VDC直接發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商或直銷客戶。其中,VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按訂單需求發(fā)運(yùn)至全國(guó)各VSC;或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。VSC的主要功能是接收從各VDC運(yùn)至的商品車,并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商。
對(duì)整車物流業(yè)務(wù)來說,集成化是將物流服務(wù)供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)或部門視為一個(gè)整體,通過一定的制度安排和流程設(shè)計(jì),建立一個(gè)協(xié)調(diào)合作、緊密連接的供應(yīng)鏈管理模式。基于集成化模式的整車物流系統(tǒng)主要以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)為支撐,綜合各種先進(jìn)的物流技術(shù)和管理技術(shù),將節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的供應(yīng)鏈有機(jī)地集成起來進(jìn)行信息化管理[2]。同時(shí)對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并充分利用人員、資源、技術(shù),實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作,從而提供高質(zhì)量、高效率、低成本的物流管理與服務(wù)。
1.2 技術(shù)運(yùn)用
1.2.1 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
建立一個(gè)Internet交互平臺(tái),用戶可通過Internet在該平臺(tái)上與企業(yè)進(jìn)行在線交易、查詢訂購(gòu)商品的物流動(dòng)態(tài)、對(duì)企業(yè)進(jìn)行投訴建議等;在企業(yè)內(nèi)部,建立一個(gè)物流管理系統(tǒng),各個(gè)部門在系統(tǒng)管理平臺(tái)中,通過局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息傳遞、數(shù)據(jù)共享。同時(shí),建立控制器局域網(wǎng)(controller area network,CAN),實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控[3]。
1.2.2 數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)
建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲(chǔ)、傳輸、利用和維護(hù)等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理組織、維護(hù)和存取,并處理好應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。
1.2.3 無線射頻識(shí)別技術(shù)
無線射頻識(shí)別(radio frequency identification,RFID)技術(shù)主要應(yīng)用于商品的管理,控制商品的流通過程。能夠精確定位,對(duì)商品的各個(gè)流通階段進(jìn)行有效的查詢,以及動(dòng)態(tài)追蹤物品在供應(yīng)鏈中的位置。同時(shí),RFID技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別和描述,可提高物流服務(wù)的效率[4]。
1.2.4 可視化技術(shù)
主要用于數(shù)據(jù)的可視化,通過計(jì)算機(jī)圖形和圖像處理技術(shù),把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖像,從方便信息的處理,進(jìn)而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫管理、商品車道位計(jì)劃及車輛調(diào)度等方面[1]。
1.2.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
紅外感應(yīng)器、射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進(jìn)行信息交換和通信,實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。
2.1 系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)
服務(wù)于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務(wù),一般包括商品車的分撥與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等。因此,對(duì)于以整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)來說,其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計(jì)劃、商品車出庫、轎運(yùn)車的調(diào)度與配送、商品車的運(yùn)輸、運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、意外情況的應(yīng)急處理、物流信息動(dòng)態(tài)的反饋等[4-5]。這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系,并通過各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交互,形成物流網(wǎng)絡(luò)。
為了實(shí)現(xiàn)物流集成化運(yùn)作,應(yīng)建立科學(xué)的物流管理機(jī)制,優(yōu)化管理環(huán)節(jié),改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu),消除各部門連接處的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效銜接,實(shí)現(xiàn)信息的自由流通,將各層級(jí)的物流服務(wù)更好地連接在一起。從信息平臺(tái)角度來說,建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺(tái),將相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)連通,實(shí)現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時(shí),各部門所管理、存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部,可通過Internet實(shí)現(xiàn)與上下游客戶及供應(yīng)商等多方實(shí)體業(yè)務(wù)的連接[3,5]。
同時(shí),為實(shí)現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì),需要將現(xiàn)代物流技術(shù)中的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)相結(jié)合。集成化物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。
2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
圖1 基于集成化模式的系統(tǒng)實(shí)體模型Fig.1 Entity model of integrated logistics system
通過對(duì)系統(tǒng)實(shí)體模型的分析,拆分物流服務(wù)流程,獲取各環(huán)節(jié)的具體實(shí)施任務(wù),并將這些任務(wù)分配給各職能部門,同時(shí)根據(jù)這些任務(wù)的具體實(shí)施,設(shè)計(jì)出物流系統(tǒng)各個(gè)功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質(zhì),將整個(gè)系統(tǒng)分為一個(gè)4層結(jié)構(gòu),分別是頂層、應(yīng)用層、操作層和數(shù)據(jù)層[6]。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。
2.2.1 頂 層
也叫集成層,將各個(gè)單一的模塊集成為一個(gè)整體,使之能更好地協(xié)同完成任務(wù)。同時(shí),頂層也是系統(tǒng)的最高權(quán)限管理層,能為系統(tǒng)作出決策性的行為。
2.2.2 應(yīng)用層
主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺(tái)。根據(jù)使用系統(tǒng)的內(nèi)外用戶人群,把該層分為管理登入平臺(tái)和客戶登入平臺(tái)。在管理平臺(tái)中,系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部員工所屬的部門分配其相應(yīng)子系統(tǒng)的管理權(quán)限,例如倉(cāng)管員擁有倉(cāng)儲(chǔ)管理的辦公權(quán)限;通過客戶平臺(tái),外部客戶能實(shí)現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。
2.2.3 操作層
這層是應(yīng)用層操作的具體實(shí)現(xiàn),對(duì)應(yīng)內(nèi)外平臺(tái)具有的相應(yīng)管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內(nèi)部管理平臺(tái)包含了4個(gè)實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的子系統(tǒng):客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運(yùn)輸管理子系統(tǒng),交由4個(gè)職能部門使用。外部客戶登入平臺(tái)主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊,查詢各項(xiàng)物流服務(wù)的信息和訂單的生成。
圖2 第三方集成化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Structure of third-party integrated logistics system
2.2.4 數(shù)據(jù)層
這是整個(gè)物流系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ),它為各項(xiàng)操作提供所需的數(shù)據(jù),包括倉(cāng)庫信息、車輛信息、訂單詳情等,同時(shí)也隨時(shí)記錄并管理物流服務(wù)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。
2.3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)
第三方物流企業(yè)在客戶(經(jīng)銷商或直銷客戶)訂單的推動(dòng)下,為客戶提供全面的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后,通過物流系統(tǒng)自動(dòng)將訂單拆解,將對(duì)應(yīng)的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程,協(xié)調(diào)運(yùn)作,最終完成對(duì)客戶的物流服務(wù)[5]。
在所設(shè)計(jì)的第三方物流信息系統(tǒng)中,其一般運(yùn)作流程如下:
1)當(dāng)客戶通過互網(wǎng)絡(luò)在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)中填寫并提交訂單后,物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)資料管理技術(shù)對(duì)訂單信息拆解,并將訂單中商品的基礎(chǔ)屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。
2)VDC與VSC管理部門接到訂單后,通過物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊,就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉(cāng)庫,以及商品車的存放位置,然后生成一份發(fā)貨單,通過物流系統(tǒng)發(fā)送給調(diào)度部門。
3)在發(fā)送過程中,物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運(yùn)送信息整合到發(fā)貨單中。調(diào)度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息,以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所提供的可用車輛信息,在調(diào)度管理模塊中進(jìn)行VDC道位計(jì)劃、配送方法、運(yùn)輸路徑的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案,并將其分別制成道位計(jì)劃表和調(diào)度配送單,通過物流系統(tǒng)將道位計(jì)劃表發(fā)給VDC裝運(yùn)部門,將調(diào)度配送單發(fā)給運(yùn)輸管理部門(若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車,則調(diào)度部門可通知運(yùn)輸部門進(jìn)行商品車的直接配送)。
4)VDC裝運(yùn)部門根據(jù)道位計(jì)劃表將商品車調(diào)往運(yùn)送道位上等待配送;同時(shí),運(yùn)輸管理部門根據(jù)調(diào)度配送單,挑選合適的司機(jī)來駕駛所需的轎運(yùn)車去相應(yīng)的停放區(qū)提取預(yù)定的商品車,并根據(jù)調(diào)度部門所提供的運(yùn)輸線路將貨物送往目的VSC,即完成商品車的“一次運(yùn)輸”。
5)在完成商品車的“一次運(yùn)輸”后,物流系統(tǒng)自動(dòng)生成由VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商的“二次運(yùn)輸”調(diào)度單。挑選合適的司機(jī)來駕駛所需的轎運(yùn)車,完成商品車的短駁。
6)在運(yùn)輸途中,調(diào)度部門對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控;運(yùn)輸完成后,進(jìn)行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況,調(diào)度部門及時(shí)更改運(yùn)輸方案,例如更改運(yùn)輸線路、更換運(yùn)輸車輛等,同時(shí)變更調(diào)度和運(yùn)輸信息,并登記到系統(tǒng)中;而對(duì)于運(yùn)輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況,調(diào)度部門生成記錄,并登記到系統(tǒng)中。同時(shí),填寫加貨單,通過物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門,重新發(fā)貨[4]。
7)物流操作完成后,物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫中。
基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖3所示。
圖3 物流系統(tǒng)頂層業(yè)務(wù)流程圖Fig.3 Top business process of system
2.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)
在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中,主要包括VDC與VSC管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、客戶管理和公共服務(wù)管理等模塊。
系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。
圖4 系統(tǒng)功能模塊圖Fig.4 Functional block of system
2.4.1 客戶管理模塊
通過客戶管理模塊,企業(yè)員工可以管理服務(wù)對(duì)象,包括對(duì)承運(yùn)商和經(jīng)銷商進(jìn)行注冊(cè)登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運(yùn)輸商管理和經(jīng)銷商注冊(cè)登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎(chǔ)信息;合同管理包括合同錄入、合作內(nèi)容查詢及變更、合同期限提醒等;訂單管理對(duì)訂單信息進(jìn)行審核及將信息歸類保存。
2.4.2 VDC與VSC管理模塊
倉(cāng)儲(chǔ)管理中主要包括入庫管理和出庫管理,以及一些維護(hù)性功能。借助倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊,倉(cāng)管員根據(jù)即將入庫商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等,完成入庫單的填寫,并安排合理的存放位置;根據(jù)訂單信息,查詢所需商品車的存儲(chǔ)情況,安排最優(yōu)的出庫方案。此外,該模塊也具有倉(cāng)庫容量預(yù)警、日常盤點(diǎn)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等輔助功能。
2.4.3 調(diào)度管理模塊
通過調(diào)度管理,調(diào)度員可以完成道位計(jì)劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控的業(yè)務(wù)工作。調(diào)度員通過可視化操作界面查找倉(cāng)庫中所需商品車的位置和道位使用情況,快捷高效地制訂商品車出庫時(shí)的道位安排計(jì)劃。然后,調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況,選擇合適的轎運(yùn)車和配送路線,完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過程中,調(diào)度員能實(shí)時(shí)獲取轎運(yùn)車和路況信息,并針對(duì)具體情況給司機(jī)作出實(shí)時(shí)指示,實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。
2.4.4 運(yùn)輸管理模塊
運(yùn)輸管理主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門的管理職能,其功能包括轎運(yùn)車和司機(jī)的檔案管理,運(yùn)輸資源的安排,運(yùn)輸情況的記錄與反饋。轎運(yùn)車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等;司機(jī)檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運(yùn)輸資源安排主要是根據(jù)調(diào)度單安排轎運(yùn)車和駕駛司機(jī)。另外運(yùn)輸管理還包括轎運(yùn)車維護(hù)管理,例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計(jì)等。
2.4.5 公共服務(wù)管理模塊
公共服務(wù)管理主要是給企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行操作的功能模塊,客戶通過該模塊可以完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息的查詢。提供回單準(zhǔn)時(shí)率、回單出錯(cuò)率、貨物損壞率等指標(biāo)的物流質(zhì)量分析功能,以及對(duì)物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計(jì)等。
2.5 可視化設(shè)計(jì)
在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,由于復(fù)雜和龐大的功能,給界面設(shè)計(jì)帶來了負(fù)擔(dān),加重了用戶操作的錯(cuò)亂,可視化設(shè)計(jì)主要旨在借助于圖形化等直觀手段,清晰有效地傳達(dá)與溝通信息,形成高效的功能、使用映射,完成用戶任務(wù)目標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用StringBuffer和HTML5的拖拽技術(shù),實(shí)現(xiàn)了VDC裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設(shè)計(jì),界面設(shè)計(jì)如圖5所示。
圖5 裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化界面Fig.5 Visual interface of shipment
基于集成化模式的第三方物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以整車物流為背景的,方案的核心思想是將現(xiàn)有物流服務(wù)的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,并將物流技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新信息技術(shù)有效結(jié)合,構(gòu)建出一套環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、部門協(xié)同運(yùn)作的第三方物流信息系統(tǒng)。系統(tǒng)將傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)通過新組建的調(diào)度服務(wù)將其完全聯(lián)系起來,獲得了快速反應(yīng)、高效管理等良好的系統(tǒng)特性。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)將對(duì)物流業(yè)的管理水平和服務(wù)效率的提高有一定的推動(dòng)作用,同時(shí)也將使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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Design of information system for vehicle third-Party logistics based on integrating Pattern
YOU Chenyanga,LIN Wenqianga,WU Qiangb,YAO Honglianga,ZHANG Shaolinb
(a.School of Information and Electronic Engineering;b.School of Sciences,Zhejiang University of Science and Technology,Hangzhou 310023,China)
The research aims to integrate third-party logistics business processes under the background of vehicle logistics.With a fully integrated thinking,the integrated design of information system for third-party logistics is completed from four aspects:system model,system architecture,system processes and functional modules.And the working ways and logistics functions of each module in the system are elaborated.
third-party logistics information system;integration;vehicle logistics;visualization technique
TP315;F253.9
A
1671-8798(2014)05-0357-06
10.3969/j.issn.1671-8798.2014.05.008
2014-04-10
國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目(201311057014)
尤晨陽(1993― ),男,浙江省桐鄉(xiāng)人,2011級(jí)通信工程專業(yè)本科生。
張少林,副教授,碩士,主要從事計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究。