韓嘯

5 月17日～18日，韓國靈巖F1國際賽車場上，奧迪 R8 LMS 杯2014賽季首輪的兩回合比賽，正式為新賽季拉開帷幕。本賽季的賽事周末標(biāo)志著諸多全新賽例的啟用，如首次配備更容易實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略超車的“一鍵加速”系統(tǒng)，以及優(yōu)勝車手賽道增重規(guī)則等。與亞洲GT 系列賽同期舉行，對于同時(shí)參加兩項(xiàng)賽事的車手來說，挑戰(zhàn)更加明顯。

在排位賽中即以最快圈速拿下發(fā)車桿位的中國車手程叢夫，在正賽中憑借對全新“一鍵加速”功能充分利用，以及卓越穩(wěn)健的駕駛技術(shù)領(lǐng)跑全程，強(qiáng)勢斬獲首回合比賽冠軍。香港車手方駿宇獲得亞軍，熊龍緊隨其后排名第三，并以最快圈速贏得第二回合比賽發(fā)車桿位。被認(rèn)為是今年最有希望站上年度總冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺的車手之一的，前澳門格蘭披治大賽冠軍、葡萄牙車手安德烈·庫托和渴望在家鄉(xiāng)奪取佳績的韓國本土車手柳慶旭均遺憾意外退賽。

“一鍵加速”功能在瑞士女車手拉埃爾·弗萊和香港車手歐陽若曦爭奪第四名的過程中起到了決定性的作用。激烈的纏斗中，弗萊看準(zhǔn)時(shí)機(jī)果斷按下了方向盤上的“一鍵加速”按鈕，瞬間提升發(fā)動機(jī)動力，漂亮得超越了歐陽若曦。這項(xiàng)功能是在全球范圍內(nèi)的GT級別賽事中首次采用，程叢夫的奪冠過程也證明了其重要性。賽事伊始全部5次、每次長達(dá)10秒的“一鍵加速”功能，使其迅速拉開了與第二名的差距，確立了全場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

“一些車手在應(yīng)用‘一鍵加速’功能上非常具有策略性。如李英健，他在賽車受到事故影響而落后的情況下，在一圈之內(nèi)用完全部‘一鍵加速’的機(jī)會，大幅提高了單圈速度，從而獲得了下一場比賽靠前的發(fā)車位。這體現(xiàn)出了靈活運(yùn)用該功能給車手帶來的優(yōu)勢，也增強(qiáng)了賽事的競爭元素和趣味性?！眾W迪運(yùn)動亞洲 customer racing 部門主管康博睿先生表示。

在非專業(yè)車手組別中，好兄弟車隊(duì)車手林樾以領(lǐng)先第二名阿史拉夫·迪沃兒多達(dá)20秒的優(yōu)勢奪取冠軍，兩人均是首次參賽奧迪 R8 LMS 杯。中國車手孫竟祖排名第三。

第二回合比賽中，馬來西亞籍前F1車手熊龍從始至終領(lǐng)跑全程，順利贏下冠軍。同處第一陣營的瑞士女車手拉埃爾·弗萊多次向熊龍發(fā)起沖擊，但都未能成功超越，最終名列第二。奧迪 R8 LMS 杯2012賽季總冠軍李英?。┮约拒娚矸莸巧项I(lǐng)獎(jiǎng)臺。

比賽剛一發(fā)車便出現(xiàn)意外，意大利車手孟科的賽車在第一個(gè)彎道失去控制滑出賽道，黯然退賽。僅僅幾分鐘之后，衛(wèi)冕冠軍方駿 宇所駕駛的賽車被年輕車手蘇誠峻沖撞，導(dǎo)致兩輛賽車沖出賽道，雙雙退出了比賽。蘇誠峻因此被判罰在下回合比賽后退五位發(fā)車。

在領(lǐng)跑陣營中，前三名的爭奪異常膠著。起初，李英健緊緊咬住領(lǐng)先的熊龍，而弗萊在兩者車后如影隨形。熊龍憑借嫻熟的駕駛技巧和“一鍵加速”功能的有效防御，讓對手的進(jìn)攻無功而返。賽事接近尾聲時(shí)，弗萊加快了追逐前車的步伐，最終在倒數(shù)第二圈抓住機(jī)會，在直道上成功超越李英健。本賽季首回合冠軍程叢夫卻頗為新規(guī)則所困，受60公斤增重的影響，最終排名第五。

在非專業(yè)車手組別中，林樾成功抵御了阿史拉夫·迪沃兒咄咄逼人的挑戰(zhàn)，新賽季開賽即蟬聯(lián)冠軍，前三位車手排名與第一回合完全相同。

問：奧迪 R8 LMS 杯是什么樣的賽事？

Rene：奧迪 R8 LMS 杯2012年始于中國，是奧迪賽車運(yùn)動Absolutely Racing當(dāng)中非常重要的部分。奧迪全球有明確的賽車運(yùn)動總體架構(gòu)，第一階段是駕駛體驗(yàn)，用戶可以來使用并感受我們賽車；第二階段叫做車手發(fā)展項(xiàng)目，它可以幫助你考取國際賽車駕照；第三階段就是奧迪 R8 LMS 杯，接下來你也可以去到亞洲GT系列賽，包括德國房車大師賽（DTM）和世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）這樣的國際性平臺。奧迪 R8 LMS 杯2014賽季，將很多元素都集合在了一起，比如在杯賽議程上面，同期在中國舉辦德國房車大師賽（DTM）和世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），這三個(gè)賽事首次在全球范圍內(nèi)集合在了一起。

今年的比賽將產(chǎn)生四大賽事頭銜：車手總冠軍，即在所有的車手中排名第一；非專業(yè)車手總冠軍；四環(huán)總冠軍，這是今年新辟的一個(gè)組別，“四環(huán)”，即奧迪的標(biāo)志，主要是針對區(qū)域進(jìn)口商還有經(jīng)銷商；以及車隊(duì)總冠軍。講到車輛的組成，首先有奧迪區(qū)域進(jìn)口商，包括奧迪韓國、奧迪香港、奧迪臺灣和奧迪（中國），他們自己提供車輛；我們同時(shí)還有一些非專業(yè)車手參與賽事；還有贊助商，同時(shí)還有兩家來自中國的經(jīng)銷商，從這樣的組成可以看出我們與中國結(jié)緣很深。

奧迪 R8 LMS 杯的目標(biāo)有兩個(gè)：第一，把賽事推廣到中國乃至整個(gè)亞洲；第二，培養(yǎng)年輕車手，給到他們一些更大的國際性舞臺。

問：您是如何看待“一鍵加速”功能和優(yōu)勝車手獲得賽道增重？

Rene：其實(shí)這兩項(xiàng)都是今年首次采用。“一鍵加速”功能就是可以額外輸出50匹馬力，車手可以在正賽當(dāng)中使用5次，每次持續(xù)時(shí)間是10秒，所以你可以用它來提高你的最快圈速，也可以用來進(jìn)攻，用來防守。車手現(xiàn)在比賽任務(wù)加劇了，一方面要好好的賽車；另一方面還要?jiǎng)幽X筋，時(shí)刻觀察周圍情況，既包括看后面的來車，又包括你要超車的時(shí)候。這就是考驗(yàn)車手“一心多用”的素質(zhì)了，對于他們而言肯定是一個(gè)挑戰(zhàn)。

再講加重的功能，即第一場比賽1、2、3名分別增加60公斤、40公斤和20公斤。這將導(dǎo)致過彎時(shí)候加速時(shí)間更長，如果過彎要?jiǎng)x車的話也需要更早，還會加重輪胎損耗。我們在整個(gè)賽季周末是使用同一套輪胎，所以如果有60公斤加在旁邊的話，對于輪胎的消耗也是更加猛烈的，越到后面輪胎的抓地力就越低。

這些新變化讓我們的比賽更好看，而且超車的可能性越多，從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)方面車手需要考慮的東西也更多了，有點(diǎn)像F1。

問：“一鍵加速”第一次使用到了賽車上，是不是未來會應(yīng)用到民用車、量產(chǎn)車上？

Rene：對于賽車運(yùn)動而言，我們一貫的宗旨就是把賽車上面使用的高新技術(shù)帶到量產(chǎn)車上，比如我們之前在勒芒24小時(shí)耐力賽中最早使用了LED照明科技，隨后把它帶到量產(chǎn)車上；之后還有我們的ultra輕量化科技，也在奧迪R8車型當(dāng)中有體現(xiàn)，就是我們ASF？奧迪空間框架結(jié)構(gòu)。所以我們一直在把賽車當(dāng)中經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)過的優(yōu)異的高新技術(shù)帶到量產(chǎn)車當(dāng)中。

其實(shí)奧迪量產(chǎn)車上已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)這樣一些類似概念的使用，比如運(yùn)動模式、S擋可以讓你的速度更快，這是對發(fā)動機(jī)、變速器都做了相應(yīng)調(diào)整。在奧迪RS車型上也有一些不同的引擎調(diào)整，包括減震，如果它發(fā)現(xiàn)你的速度比較快的話，會自動把底盤放低，像這樣一些功能其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，而且跟“一鍵加速”的某些概念是有一定聯(lián)系的。但要說直接一按鍵就可以加速的這種功能，當(dāng)然很贊，但是現(xiàn)在我們還沒有計(jì)劃應(yīng)用到量產(chǎn)車上。