趙文杰，趙文浩

（1. 中國石油化工股份有限公司 鎮(zhèn)海煉化分公司，浙江 寧波 315207；2. 開灤能源化工股份有限公司 呂家坨礦業(yè)分公司，河北 唐山 063100）

1 研究背景

中國石油化工股份有限公司鎮(zhèn)海煉化分公司 ( 以下簡稱鎮(zhèn)海煉化 ) 專用線總長約 35 km，按照功能、區(qū)位及設(shè)置方式的不同可以劃分為站場作業(yè)區(qū)、煉油一區(qū)、煉油二區(qū)、化肥作業(yè)區(qū) 4 個區(qū)域，承擔(dān)著公司汽油、柴油、瀝青、航煤、液化氣、甲醇等 20 多種煉油化工產(chǎn)品約 400 萬 t 的年運輸任務(wù)。鐵路運輸是鎮(zhèn)海煉化繼管道、水運之外的第三大運輸物流方式，主要滿足浙江省內(nèi)及周邊省市中遠距離客戶端的實際需求，其運輸量和運輸效率的提升在經(jīng)濟效益和社會效益方面對公司產(chǎn)品競爭力、市場占有率、品牌影響力等顯性或隱性因素均起到正向促進作用。

運輸效率是單位時間內(nèi)完成的運輸量，與運輸總量呈正比，與作業(yè)時間呈反比。運輸總量的提升主要受到公司生產(chǎn)量和計劃部門審批調(diào)配數(shù)量的約束和控制，同時也與消費需求、運輸能力等因素密切相關(guān)；而作業(yè)時間主要受到現(xiàn)場直接作業(yè)過程影響，包括工藝流程、設(shè)備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動力資源、調(diào)運組織方案等。

圖1 實體貨物調(diào)運邏輯圖

生產(chǎn) ( 加工 ) → 運輸 ( 通道 ) → 市場 ( 消費 ) 是貨物流通過程中的基本模式，其中運輸是連接生產(chǎn)和消費的直接通道，當(dāng)運輸能力遠低于生產(chǎn)量時會導(dǎo)致貨物積壓，反之則會造成運能的極大浪費。通過對工藝流程、設(shè)備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動力資源、調(diào)運組織方案等方面的優(yōu)化探討，提高鎮(zhèn)海煉化專用線運輸系統(tǒng)的整體運量和運輸效率。

2 鎮(zhèn)海煉化貨物流通過程分析

貨物流通過程一般涉及實體貨物的調(diào)運和運輸票據(jù)的流轉(zhuǎn) 2 種狀態(tài)，二者既相互區(qū)別又相互統(tǒng)一。

（1）實體貨物的調(diào)運。以鎮(zhèn)海煉化鐵路運輸過程為例，實體貨物的調(diào)運主要涵蓋車輛調(diào)配、到發(fā)、解體、編組、卸車、洗車、裝車、計量過磅等作業(yè)過程，實體貨物調(diào)運邏輯圖如圖 1 所示。該過程發(fā)生在運輸企業(yè)內(nèi)部，需要借助一定的運載工具、輸送管線、裝卸和計量設(shè)施等，綜合運用相關(guān)技術(shù)設(shè)備和人力資源，組織相關(guān)部門或不同作業(yè)環(huán)節(jié)進行有目的性的協(xié)調(diào)與配合，從而實現(xiàn)運輸對象的運送轉(zhuǎn)移及其相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟和安全管理的過程。

（2）運輸票據(jù)的流轉(zhuǎn)。運輸票據(jù)的流轉(zhuǎn)主要指貨物運單、領(lǐng)貨憑證、出廠票、日請車計劃單等單據(jù)的傳遞過程，運輸票據(jù)流轉(zhuǎn)邏輯圖如圖 2 所示。該過程是指承運人、托運人和收貨人之間圍繞實體貨物流通過程中的運輸服務(wù)需求、運輸服務(wù)質(zhì)量和價格及所運載貨物性能等，明確關(guān)聯(lián)雙方權(quán)利義務(wù)進行交易或信息交流并最終形成契約或承諾關(guān)系、訂立運輸合同的過程。

圖2 運輸票據(jù)流轉(zhuǎn)邏輯圖

3 優(yōu)化方案

3.1 運輸流程優(yōu)化

（1）協(xié)調(diào)各運輸環(huán)節(jié)。加強與企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營計劃部門溝通協(xié)調(diào)，準確獲取請求車審批數(shù)量、計劃補請或變更內(nèi)容，做好到達車源、裝載品種及進度等信息的及時反饋。面對經(jīng)常出現(xiàn)的車源結(jié)構(gòu)、運轉(zhuǎn)周期、裝車進度等不確定因素，根據(jù)實際情況，對接車、解體、裝車 ( 卸、洗、裝 )、編組、掛運等站內(nèi)各運輸流程環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，組織協(xié)調(diào)好鐵路運輸工作，保證鐵路運輸物流通道暢通，最大限度釋放運能，實現(xiàn)平穩(wěn)高效的運輸。

（2）注重內(nèi)部挖潛。加強運輸組織以滿足有效貨源裝車，合理利用運輸工具容積和載重量，在符合運輸要求的前提下不斷提高運輸工具實際裝載率，減少車輛空駛或非滿載行駛的時間，從而實現(xiàn)運輸合理化。針對鐵路運輸量日益增加的情況，白班采用主輔機車同時作業(yè)的手段打破運輸瓶頸，通過優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計劃編制并合理執(zhí)行，保證鐵路運輸作業(yè)的有條不紊。

（3）加強各作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接。通過優(yōu)化調(diào)整運輸方案，減少單一環(huán)節(jié)的作業(yè)時間及前后關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的等待作業(yè)時間。加強鐵路運輸各環(huán)節(jié)的銜接，根據(jù)運量需求及車源情況合理調(diào)整運輸方案。針對車輛集中檢修、國家鐵路部門運力調(diào)整等因素造成車輛到達數(shù)量不均衡的情況，合理調(diào)整車輛作業(yè)計劃，加強接發(fā)列車之間的銜接，有計劃地對接進空車進行解編、送裝，并積極利用現(xiàn)有裝車能力，不斷優(yōu)化入線前、裝卸作業(yè)、出線后及站外運行過程，進一步控制車輛在站停留時間，提高車輛運轉(zhuǎn)效率。

（4）開展運輸生產(chǎn)信息化建設(shè)。借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺的優(yōu)勢，整合倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等相關(guān)聯(lián)系統(tǒng)或作業(yè)程序，通過建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程中計劃、調(diào)運、裝車、編組、運輸、報表、結(jié)算、分析等信息的共享，用自動化功能取代部分作業(yè)環(huán)節(jié)的人工操作，減少信息冗余和錯誤，加快作業(yè)信息和運輸票據(jù)流轉(zhuǎn)速度，從而提高運輸信息傳遞。

3.2 設(shè)備性能優(yōu)化

（1）重載運輸是鐵路貨運發(fā)展的趨勢。鐵路貨車逐漸向大軸重、低自重的方向發(fā)展，通過實現(xiàn)車輛凈載重由 60 t 級向 70 t 級的全面升級，提高運輸能力。以鎮(zhèn)海煉化專用線系統(tǒng)運輸情況為例，自2011 年初陸續(xù)投用 150 輛 GQ70型輕油罐車作為固定循環(huán)車底使用，以滿足公司汽柴油運銷出廠需求。GQ70型輕油罐車比同步運行的 G60K 型輕油罐車單車標(biāo)記載重量多 17 t，運輸優(yōu)勢非常明顯。因此，該公司將繼續(xù)增加 GQ70型輕油罐車輛數(shù)開行比例，通過延長機車交路、統(tǒng)一牽引定數(shù)、優(yōu)化技術(shù)作業(yè)過程、細化運銷模式等方式來提升整體運輸能力。

（2）加快裝卸、計量設(shè)施的升級改造?，F(xiàn)有的裝車站臺設(shè)施相對陳舊，部分結(jié)構(gòu)和功能不能完全滿足所有重載型罐車裝車要求，需要對這部分車輛進行重裝，而重新編組后空車回送會增加作業(yè)鉤數(shù)，造成運能、運力的嚴重浪費。因此，鐵路系統(tǒng)應(yīng)集中精力加快裝卸、計量設(shè)施的升級改造，以滿足重載運輸條件下車輛的裝卸需求，實現(xiàn)液體化工產(chǎn)品的自動計量。

（3）靈活調(diào)整裝卸站臺功能。根據(jù)該公司煉油化工產(chǎn)品出廠比例考慮將廠 2 道、廠 3 道液化氣、丙烯、C5鶴位數(shù)量削減或撤出，重新調(diào)整鶴位布局；將廠 14 道、廠 15 道之間的裝車站臺進行加寬并滿足雙股道同時裝車作業(yè)要求，同時增加上述股道的汽油或柴油裝車鶴位滿足公司國 Ⅲ 柴油、滬 Ⅳ 柴油、93＃汽油等大宗、重點貨物的出廠需求。

3.3 作業(yè)環(huán)境優(yōu)化

（1）鐵路站場規(guī)模升級改造。針對現(xiàn)有廠內(nèi)鐵路投用年代久遠、部分設(shè)施嚴重老化或跟不上貨物運輸快速發(fā)展的狀況，建議對現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)各裝卸站臺和運行線路重新定位和合理布局，替換或合理化改造落后的設(shè)施，從而緩解運能接近飽和狀態(tài)下的安全運輸生產(chǎn)壓力。同時考慮對站場規(guī)模進行擴能改造，延長線路，增加或調(diào)整股道性能、咽喉區(qū)段設(shè)置、線路連接方式，實現(xiàn)與國家鐵路的雙向?qū)?，使站場由單純的盡頭站形式轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g站形式，進一步優(yōu)化車輛進出廠方式。

（2）優(yōu)化貨物作業(yè)環(huán)境。適當(dāng)增加裝卸站臺數(shù)量，單獨設(shè)置汽油、柴油等大宗運量貨物站臺，考慮相鄰站臺之間的 ( 動火 ) 安全距離，減少相鄰線路施工、生產(chǎn)交叉作業(yè)對貨物裝卸、調(diào)運、出廠等作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。同時，通過優(yōu)化站場照明系統(tǒng)設(shè)置方式以提高夜間作業(yè)光線亮度；調(diào)整既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)探頭位置或增加探頭數(shù)量以強化對現(xiàn)場作業(yè)實施監(jiān)控能力；合理使用 TMIS、PI、ERP 等相關(guān)系統(tǒng)的維護、查詢功能，方便作業(yè)人員全方位實時了解現(xiàn)場作業(yè)過程。

3.4 勞動力資源優(yōu)化

（1）加強日常工作考核。以生產(chǎn)作業(yè)量、作業(yè)效率、作業(yè)合格率等因素制定量化考核目標(biāo)，將勞動價值直觀體現(xiàn)在日常考核過程中，對能夠完成考核目標(biāo)的崗位和班組進行獎勵，反之則進行處罰以致重新評估或調(diào)整工作崗位。積極引導(dǎo)崗位人員認真履行崗位責(zé)任，牢固樹立大局意識、安全意識和質(zhì)量意識，通過開展勞動競賽的方式促進班組形成比學(xué)趕超的良好氛圍。

（2）加強崗位人員生產(chǎn)作業(yè)技能的培訓(xùn)。建立并完善日常的技能培訓(xùn)體系，特別是化工行業(yè)鐵路危險貨物運輸技術(shù)方面的培訓(xùn)，涉及面廣，從業(yè)人員的層次、工種較多，工作經(jīng)驗、文化程度差別較大，工作環(huán)境相對封閉，缺少與國家鐵路部門的溝通交流。因此，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定要求，嚴格標(biāo)準、紀律和考核，采取委托培訓(xùn)的方式對學(xué)員進行鐵路危險貨物運輸技術(shù)及相關(guān)知識培訓(xùn)。

3.5 調(diào)運組織方案優(yōu)化

（1）開行直達運輸專列，減少中轉(zhuǎn)改編作業(yè)。直達運輸是追求運輸合理化的重要方式，通過減少中轉(zhuǎn)過程產(chǎn)生的再次解編作業(yè)，提高運輸速度，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達運輸?shù)膬?yōu)勢在一次運輸批量和用戶一次需求量達到一整列時尤為突出。此外，在生產(chǎn)資料和生活資料運輸中，通過直達運輸方式可以建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系，也有利于提高運輸效率。

（2）打造產(chǎn)運銷一體化新模式。對外注重運銷結(jié)合，加強與華東銷售、浙江石油及接軌站鐵路局運輸部門的聯(lián)系，做好空重車輛的調(diào)配，實現(xiàn)車輛運轉(zhuǎn)過程各環(huán)節(jié)的無縫對接；對內(nèi)強化公司經(jīng)營、計劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、儲運等部門之間的銜接，以市場引導(dǎo)生產(chǎn)，根據(jù)市場需求情況及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時不斷優(yōu)化出廠物流，合理安排產(chǎn)品出廠流向，加大對浙江省內(nèi)及周邊省市中遠距離客戶端的汽柴油實際銷量，及時滿足周邊市場需求。

（3）優(yōu)化車輛技術(shù)作業(yè)過程。合理運用技術(shù)設(shè)備和先進的工作方法使解、編、取、送作業(yè)密切配合，力圖及時、準確、完整。重點做好 GQ70型輕油罐車運轉(zhuǎn)信息的跟蹤，借助其大容量的特點，進一步優(yōu)化開行方案，按照化工銷售華東分公司關(guān)于“固定循環(huán)使用，不得挪作他用”的要求，加快油龍周轉(zhuǎn)，做到快裝、快掛、快回送，合理控制車輛站內(nèi)停留時間，確保輕油罐車及時到廠及出廠，進一步提高車輛使用效率。

4 結(jié)束語

鎮(zhèn)海煉化專用線運輸系統(tǒng)優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，為實現(xiàn)運輸量和運輸效率的提升?；诠に嚵鞒獭⒃O(shè)備性能、作業(yè)環(huán)境、勞動力資源及調(diào)運組織等的優(yōu)化方案是否具有可行性，還需要兼顧現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)運行模式、公司中長期發(fā)展規(guī)劃、站場實際布局與制約條件、技術(shù)條件和工藝參數(shù)調(diào)整要求等因素進行全面研究。