郭世明

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司 鄭州設計院，河南 鄭州 450001）

圃田站為隴海線上的中間站，位于鄭州市郊東新區(qū)內(nèi)。鄭東新區(qū)是河南省規(guī)劃的物流園所在地，而且鄭東新區(qū)內(nèi)企業(yè)眾多，貨運需求很大。近年來，隨著城市的快速發(fā)展，原來處于城市邊緣的貨運站逐漸進入了中心城區(qū)，一方面，鐵路設施影響了城市交通，制約了城市的發(fā)展；另一方面，市區(qū)內(nèi)大貨車限行也直接影響了鐵路貨場貨運業(yè)務的發(fā)展，導致貨場貨運量始終處于較低水平。根據(jù)鄭州鐵路樞紐貨運設施規(guī)劃，鄭州鐵路樞紐貨物運輸將以圃田站為主，城市內(nèi)貨場充分利舊，不再發(fā)展，專用線貨場逐步外遷。圃田西站的貨運作業(yè)已逐步外移至圃田站辦理，將逐步弱化圃田西站的貨運功能，最終取消圃田西站貨運業(yè)務。加強圃田站貨運能力對順應鐵路貨運改革、促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有積極意義。

1 圃田站現(xiàn)狀

圃田站距鄭州鐵路樞紐內(nèi)的主要編組站鄭州北站約 20.2 km。車站現(xiàn)有正線 2 條，到發(fā)線 8 條，其中上行側(cè) 2 條，下行側(cè) 6 條，有效長均滿足 1050 m。站房位于車站北側(cè)，設基本站臺和中間站臺各 1 座。車站東端咽喉設主牽出線 1 條，有效長為 1050 m；西端咽喉設輔助牽出線 1 條，有效長為 550 m；兩端咽喉各設機待線 1 條，有效長為 45 m。

1.1 圃田站站線接軌情況

圃田站站線接軌情況如下。

（1）集裝箱作業(yè)區(qū)。集裝箱作業(yè)線為貫通線，位于圃田站 13 道南側(cè)，有裝卸線 2 條，預留 6 條，有效長均為 1050 m。

（2）特貨作業(yè)區(qū)。特貨作業(yè)線自車站西咽喉南側(cè)接軌，位于集裝箱作業(yè)線南側(cè)，有裝卸線 2 條，有效長均為 440 m。

（3）快運作業(yè)區(qū)。快運作業(yè)線自車站西咽喉南側(cè)接軌，位于特貨作業(yè)線路南側(cè)，有裝卸線 2 條，有效長均為 550 m，線路兩側(cè)有 1.1 m高貨物站臺 2座，站臺長度均為 554 m，兩側(cè)站臺上各設快運倉庫 1 座。

（4）貨場。貨物線自車站東咽喉北側(cè)接軌，位于站同左位置，有效長為 200 m，有 1.1 m 高貨物站臺 1 座。

1.2 專用線接軌情況

鋼鐵物流專用線、東開專用線、中紡機專用線、油庫專用線及鄭州東熱電廠共 5 條專用線在車站接軌，其中鄭州東熱電廠專用線在圃田站東咽喉北側(cè)接軌，其他均在圃田站西咽喉南側(cè)接軌，目前鄭州東熱電廠專用線尚未開通。鋼鐵物流專用區(qū)有裝卸線 3 條，有效長均為 400 m；中紡機專用線有裝卸線 1 條，有效長為 654 m；東開專用線在中紡機專用線上接軌，有裝卸線 1 條，有效長為 336 m；油庫專用線也在中紡機專用線接軌，有裝卸線 1 條，有效長為 658 m。

圃田站專用線接軌情況如圖 1 所示。

圖1 圃田站專用線接軌情況示意圖

2 圃田站貨運量

2.1 圃田站完成的貨運量

2010 —2012 年完成的貨運量如表 1 所示。

表1 圃田站 2010—2012 年貨運量統(tǒng)計表

2.2 近遠期貨運量預測

圃田站近遠期貨運量預測如表 2 所示。

表2 圃田站近遠期貨運量預測

3 圃田站存在的主要問題

3.1 到發(fā)線能力不足

目前圃田站上行 4 道和 6 道，下行 3 道和 5 道主要用于貨物列車的越行及到發(fā)作業(yè)。圃田站小運轉(zhuǎn)列車的到開、貨物列車的甩掛作業(yè)及到達各作業(yè)區(qū)貨物線、專用線的車輛和由上述地點掛出車輛的編發(fā)作業(yè)主要集中在 7 道、9 道、11 道、13 道 4 條到發(fā)兼調(diào)車線上進行，根據(jù)實際統(tǒng)計，小運轉(zhuǎn)列車平均每列作業(yè)210 min，近期作業(yè)車數(shù) 25 列。

按每條到發(fā)線每日作業(yè)總時間為 1080 min 計算，到發(fā)線兼調(diào)車線能力利用率達 115.7%，股道利用率緊張。

3.2 圃田站西咽喉道岔能力利用率緊張

據(jù)統(tǒng)計，車站西咽喉 7、13 道岔組為咽喉能力控制道岔組。根據(jù)咽喉道岔組通過能力利用率計算公式計算得出 7、13 道岔組利用率為 95.5%，說明西咽喉利用率比較緊張。

3.3 調(diào)車機車能力利用率緊張

目前，圃田站配有 1 臺調(diào)車機車，負責車站東西牽出線及站內(nèi)貨物線的調(diào)車作業(yè)，因西牽出線調(diào)車機車走行距離長，在專用線內(nèi)還要進行調(diào)車及挑壞車等作業(yè)。目前根據(jù)圃田站統(tǒng)計，調(diào)車機車平均夜班作業(yè)時間 500 min，白班作業(yè)時間 582 min，合計1082 min。調(diào)車機車上油：每周 3 次，每次 240 min，平均每日 102 min；機車整備：每周 2 次，每次 210 min，平均每日 60 min；交接班：每日 2 次，每次 30 min，合計 60 min；吃飯：每日 2 次，每次 30 min，合計60 min。每日固定作業(yè)時間合計 282 min。根據(jù)計算，得出調(diào)車機車利用率為 93.4%，說明調(diào)車機車利用率比較緊張。

4 圃田站貨運能力加強措施

4.1 增建圃田站至圃田西站聯(lián)絡線

在圃田站各方向列車均需組織小運轉(zhuǎn)列車至圃田西站或鄭州北站進行列檢作業(yè)及重新集散的情況下，根據(jù)現(xiàn)場實際作業(yè)情況，圃田站 7 道至 13 道為小運轉(zhuǎn)列車解編作業(yè)線，而且全部位于隴海下行正線以南，導致小運轉(zhuǎn)列車到達圃田站均需切割隴海線正線，每次占用時間為 8 min，其間通過列車需要在圃田站待避，降低了該區(qū)段的通過能力。在圃田站至圃田西站修建聯(lián)絡線可以提高該區(qū)段的通過能力，有效緩解圃田站西咽喉咽喉道岔能力緊張問題。

4.2 增設到發(fā)線兼調(diào)車線

因圃田站集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)及專用線小運轉(zhuǎn)車輛取送車均為調(diào)車機車辦理，并主要集中在圃田下行側(cè) 7 道至 13 道。隨著圃田站貨運量的不斷增長，7 道至 13 道的股道利用率已達115.7%，為解決到發(fā)兼調(diào)車線能力緊張問題，在 13道南側(cè)新增 1 條到發(fā)線兼調(diào)車線。

4.3 增加集裝箱作業(yè)線數(shù)量

根據(jù)貨運量預測 2025 年圃田站集裝箱作業(yè)量為655 萬 t ( 發(fā)送 358 萬 t，到達 297 萬 t )。既有 2 條集裝箱裝卸線已不能滿足作業(yè)要求，規(guī)劃在既有集裝箱裝卸線北側(cè)新建集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)，新增 2 條集裝箱裝卸線，裝卸線有效長為 1050 m，線間距為 5 m。龍門吊跨下布置 7 排箱，計 1008 個標準箱位。集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)合計 2016 個標準箱位，滿足近期 2025 年貨運量預測主箱區(qū)需要 1795 個標準箱位的要求。

4.4 增設整車零擔貨物作業(yè)線

根據(jù)鄭州鐵路樞紐貨運設施規(guī)劃，鄭州鐵路樞紐貨運作業(yè)將以圃田站為主，城市內(nèi)貨場充分利舊，不再發(fā)展，城區(qū)專用線貨場逐步外遷；圃田站所在的鄭東新區(qū)是河南省規(guī)劃的物流園所在地，而且鄭東新區(qū)內(nèi)企業(yè)眾多，貨運需求很大。因此，在快運作業(yè)區(qū)南側(cè)新增整車零擔作業(yè)區(qū)，新建盡頭式貨物線 2 條，有效長均為 265 m；設 1.1 m高站臺 1 座，站臺上設有雨棚。

5 結(jié)束語

根據(jù)圃田站近期及遠期貨運量預測，在分析既有設備對近期貨運量適應情況的基礎上，提出貨運能力加強措施，不但可以滿足本地區(qū)快速增長的國內(nèi)貿(mào)易和對外貿(mào)易的運輸需求，而且對于整個中原地區(qū)的現(xiàn)代化建設、國民經(jīng)濟的快速和穩(wěn)定發(fā)展均有積極的促進和推動作用。

[1] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司. 鄭州鐵路局京廣線、隴海線貨運能力補強可行性研究[R]. 北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2013.

[2] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司. 圃田整車零擔綜合貨場可行性研究[R]. 北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2013.

[3] 鄭州市商務局. 2012年鄭州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[R]. 鄭州：鄭州市商務局，2012.