文 沙印松 攝影 張磊 設計 宋海強

第三極 試駕英菲尼迪 JX35

文 沙印松 攝影 張磊 設計 宋海強

日本的三大豪華品牌——雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌在美國市場誕生并且發(fā)跡。如今，這場沒有硝煙的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到了中國市場。當然，在這場爭奪戰(zhàn)中，有贏則必有輸。雷克薩斯始終保持著穩(wěn)健的增長，英菲尼迪可以說是不溫不火，至于謳歌，只有兩個字最能形容它目前在中國市場的處境，那就是慘淡。不過，對于英菲尼迪來說，2013年的確是值得慶賀的一年，一場名不見經(jīng)傳的《爸爸去哪兒》讓英菲尼迪的名字響徹了大江南北，尤其是JX35，更是聲名鵲起，有些門店甚至出現(xiàn)了一車難求的情況?！栋职秩ツ膬骸坊鹆藦埩?，也火了JX35。

英菲尼迪JX誕生于2012年，被定位于中級豪華跨界SUV。JX在英菲尼迪家族中算是一個異端，它基于日產(chǎn)D平臺打造，像天籟、樓蘭和貴士等車型都是這個平臺的產(chǎn)物。因此，JX是英菲尼迪家族中首款采用前輪驅(qū)動的車型。不僅如此，就在整個汽車圈中，JX也算得上是一種異類。在SUV領域，以跨界命名車型不在少數(shù)，最典型的比如融合了運動型轎跑車的造型和SUV通過性能的寶馬X6和英菲尼迪自家的QX70，比如將四輪驅(qū)動性能注入到掀背式轎車的鈴木S-Cross等，而英菲尼迪JX可以說是開辟了一個新的領域——把MPV的多功能性與SUV的特征結(jié)合在一起，可謂SUV細分領域的第三極。

外觀和內(nèi)飾：典型的英菲尼迪式的風格

雖然在技術上和車型定位上與英菲尼迪其他QX車型有著明顯的不同，但從里到外，JX的設計完全秉承了英菲尼迪的家族風格，最明顯的就是車頭標志性的鍍鉻雙曲線進氣格柵和充滿肌肉感的海浪形的發(fā)動機罩。和英菲尼迪QX70不同，JX的外形設計并沒有把運動風格作為取向，但家族標志性的圓潤的車身線條和鋒利的邊角勾勒出強烈的力量感和大氣穩(wěn)重的氣質(zhì)。家族風格的設計同樣體現(xiàn)在車身側(cè)面，尤其是別具一格的平滑的車頂線條、筆直的腰線和新月形D柱設計，很容易讓人聯(lián)想起QX80——記得當初QX80發(fā)布時，還一度為英菲尼迪用毛筆勾勒出QX80的輪廓而噓唏不已。而JX身上，也將這幾筆體現(xiàn)得淋漓盡致。JX的尾部基本呼應了車頭的設計，包括尾燈和牌照框的造型。從尾部的一個細節(jié)上同樣可以看出JX的低調(diào)和沉穩(wěn)——它并沒有采用和QX50以及QX70一樣的夸張的雙排氣系統(tǒng)，而是采用了隱藏式的設計。

JX的內(nèi)飾風格和外觀一樣，再英菲尼迪不過，尤其是中控臺和儀表盤的設計。內(nèi)飾整體造型簡潔，光滑流暢的曲線與外觀相得益彰。整個內(nèi)飾采用了上淺下深的色調(diào)搭配，并輔以木紋飾板和鍍鉻工藝。當然，為了營造和外觀一樣的大氣穩(wěn)重，JX并沒有過分強調(diào)鍍鉻裝飾的存在，只是在某些細節(jié)部位起到點綴的作用。相反，大量的木紋裝飾得以重用，包括中控臺，前面板和車門內(nèi)飾板等。另外，這些木紋裝飾無論從視覺上還是觸感上都非常細膩，并且在顏色的選擇上與馬鞍色的真皮座椅遙相呼應。

作為一款融入MPV多功能性的跨界SUV車型，JX的內(nèi)部空間還是不錯的。三排座椅采用了2+3+2的布局，全部運用真皮進行包裹，面料比較柔軟，觸感也非常好。如果按照舒適度從高到低來排序的話，我覺得應該是前排、第二排、第三排的順序。前排座椅不僅具有通風和加熱功能，而且還有很好的包裹性。第二排座椅雖然沒有通風功能，但也增加了獨立的加熱功能，并且座椅靠背的角度還有一定的調(diào)節(jié)功能，再加上大幅度的前后移動功能，也能很容易找到一個舒適的坐姿。盡管第三排座椅的舒適性相比最差，但比一般七座SUV的第三排座椅來說要舒適得多，這一方面得益于JX 2 900mm的超長軸距和后1 668mm的寬輪距，另外還要感謝第二排座椅大幅的前后移動功能，能夠獲得足夠的腿部空間。不過，由于坐墊對大腿的支撐不足，第三排座椅并不適合長時間乘坐，暫時應急還是綽綽有余的。

動力傳動系統(tǒng)：動力充沛，但CVT限制了動力的發(fā)揮

出自日產(chǎn)的D平臺，JX不僅繼承了D平臺的前輪驅(qū)動形式，而且原封不動地沿用了D平臺的動力傳動系統(tǒng)。JX誕生之初，英菲尼迪為其匹配排量分別為2.5L和3.5L的兩款汽油發(fā)動機，并且標配CVT無級變速器，和同平臺的日產(chǎn)樓蘭如出一轍。不過，英菲尼迪引入國內(nèi)市場銷售的僅有搭載3.5LVQ35DE發(fā)動機的JX35車型。而我們所試駕的這款JX35為采用智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)的JX35全能版，而另外一款為采用前輪驅(qū)動的JX35卓越版。

當初，日產(chǎn)在引入VQ系列發(fā)動機時，無論是媒體還是用戶對這款發(fā)動機表現(xiàn)可謂交口稱贊，也獲得了許多獎項。近些年，隨著發(fā)動機技術的不斷更新，VQ系列發(fā)動機的優(yōu)勢逐漸被淡化。不過，這款發(fā)動機的性能還是值得肯定的。這臺3.5L VQ35DE發(fā)動機除了能夠提供240kW和334N·m的動力（相比樓蘭的VQ35DE發(fā)動機，JX35的動力調(diào)校略高）外，還有著非常不錯的平順性和耐久性。正如前面所說的，與英菲尼迪其他車型的運動風格不同，JX追求的是一種沉穩(wěn)。因此，英菲尼迪放棄了堅持使用的7擋手自動一體變速器，而沿用了D平臺的CVT無級變速器，以獲得更好的平順性。當初試駕樓蘭時，它的動力表現(xiàn)并沒有給我留下好的印象，而輪到整備質(zhì)量超過2t、比樓蘭甚至高出100kg的JX35，也并沒有抱有什么希望。事實證明，這種初印象是完全合乎情理的。將Infiniti Drive多模式行車控制系統(tǒng)旋鈕調(diào)節(jié)到標準模式（還不是ECO模式），發(fā)動機的動力通過CVT變速器非常有節(jié)奏地傳遞給車輪，不溫不火，即便將油門到底，也不會表現(xiàn)出暴躁的情緒。運動模式相比標準模式，JX35的變化相當明顯，電腦解除了對動力輸出的限制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速飆升，伴隨著排氣管的聲浪，腳下的油門踏板也變得輕盈許多，動力對車速的影響相當明顯。這些變化都是相對于標準模式而言的，如果你抱著一份試駕性能車的態(tài)度，你必然會失望而歸。此外，這臺CVT還模擬了6個前進擋位的手動換擋功能，但無論是在標準模式下還是運動模式下，手動換擋功能并沒有表現(xiàn)出與自動模式有很大的差別，而且換擋的響應略顯遲鈍。這主要是由CVT自身的特點決定的。

JX35的懸架系統(tǒng)采用的是前麥克弗遜后多連桿的四輪獨立結(jié)構，并且前后均采用和加裝了雙流路減振器及橫向穩(wěn)定桿，這樣的設計英菲尼迪是想讓JX35在操控和舒適之間找到一個完美的平衡。不過眾口難調(diào)，努力再多也很難滿足每個人的口味。拿隨同我一起試駕的同事的感受來說，作為一款集成了MPV功能的車型，JX35的懸架偏硬，降低不少舒適性。但對于偏愛運動多一些的我來說，JX35的懸架調(diào)節(jié)恰到好處。在高速通過彎角時，雙流路減振器和橫向穩(wěn)定桿發(fā)揮了不少支撐作用，給人得心應手的操控感，雖然在通過坑洼路段時，懸架對振動的過濾沒有GL8這種純正MPV那樣徹底，但也并沒有帶來令人反感的顛簸感。如果讓我找JX35的不足的話，它所采用的235/50R20的輪胎略顯吝嗇，雖然普利司通動力俠H/P輪胎在干燥路面上的抓地性能不錯，但過窄的胎面與JX35龐大的車身有些不符。

其他：配置比較豐富，音響是亮點

由于時間有限，此次對JX35的體驗并不算很徹底。不過，JX35的很多配置還是比較令人滿意的。首先是全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AVM），這套系統(tǒng)幾乎成為了英菲尼迪QX系列的標準配置，對于一款經(jīng)常上山下鄉(xiāng)的SUV車型來說，該配置非常實用，通過布置在車身四周的攝像頭實時對視線盲區(qū)進行監(jiān)控，可以避免劃傷車身。其次是英菲尼迪Connection互動式車載信息通信系統(tǒng)。現(xiàn)在很多車企都增加了人性化的服務，比如豐田的G-BOOK，英菲尼迪通過這套系統(tǒng)也加入這一陣營。這套系統(tǒng)可以通過呼叫服務中心提供車輛定位、導航控制和緊急救助等服務，非常便捷。我個人對于車輛的音響系統(tǒng)比較在意，因此JX35的14揚聲器的5.1聲道Bose音響給我留下比較深刻的印象，這樣的配置比QX70還要高檔，比QX80也只是少了一只揚聲器而已。

優(yōu)點：

1.將MPV的多功能性與SUV的通過性結(jié)合在一起，為用戶提供了新的選擇。

2.空間充裕且乘坐舒適，第三排座椅并不是很雞肋。

3.做工精致、配置豐富。

不足：

1.由于CVT變速器的特點， VQ35發(fā)動機性能的發(fā)揮受到限制。

2.雖然沒有直接競爭對手，但價格過高。