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        “雪龍”號冰海馳援

        2014-05-15 13:44:13邵世偉宋宇航藏瑾張維
        大眾科學 2014年3期
        關(guān)鍵詞:雪龍浮冰冰山

        邵世偉+宋宇航+藏瑾+張維

        “雪龍”號是中國唯一能在極地破冰航行的船只,為盡快救援俄歲斯科考船,“雪龍”號選擇了一條陌生的海路,進入更加陌生的海域,展開了一次置自己于險地的任務

        100年前,南極探險先驅(qū)斯科特喪生極地前,在寫給妻子的最后一封信中說:“關(guān)于這次遠征的一切,我能告訴你什么呢?它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少”

        如果你能理解斯科特的大無畏,也就能理解“雪龍”號的冒險救援?!把垺碧柺侵袊ㄒ荒茉跇O地破冰航行的船只,破冰能力屬最低級。為盡快救援俄羅斯科考船,“雪龍”號選擇了一條陌生的海路,進入更加陌生的海域,展開了一次置自己于險地的任務。

        這是“雪龍”號參與的第一次極地營救,斯科特、莫森、沙克爾頓……在“雪龍”號的周圍,冰川和海洋以這些偉大英雄的名字命名。它們?nèi)缤蛔贡⒁曋f里冰原上來自不同國家不同種族的人們之間的無私合作。它們也會見證:勇氣與犧牲,這些由先行者樹立的極地探索精神,仍在激勵著后來者。

        “紹卡利斯基院士”號遇險

        “MAY DAY!”2013年12月25日5時許,南緯66度52分、東經(jīng)144度19分的南極洲東部海域上,俄羅斯極地科考船“紹卡利斯基院士”號發(fā)出最高等級求救信號。此時船只位于聯(lián)邦灣海域靠近南磁極點,該區(qū)域以冰層厚、天氣惡劣著稱。

        發(fā)出求救信號之前,“紹卡利斯基院士”號已被困浮冰之中近一天一夜。它像一只跌入漿糊的螞蟻,在南極的浮冰間無謂地不斷前行、后退,試圖自行脫困,但作為一艘“冰間航行級”船只,它基本不具備破冰能力。而此時,風向已轉(zhuǎn)為西南風且逐漸加強,暴風雪使浮冰慢慢聚攏、凍結(jié),發(fā)動機已經(jīng)停止工作。

        在發(fā)出“MAY DAY”信號時,由于受浮冰擠壓,“紹卡利斯基院士”號外殼吃水線附近開始出現(xiàn)裂縫,水手們已經(jīng)拿著焊槍在船艙里補漏,而暴風雪將于12月26日再次來臨。

        信號首先發(fā)至英國搜救中心,隨后被迅速轉(zhuǎn)至最近海域的澳大利亞搜救中心。12月25日5時50分許,澳大利亞搜救中心將之發(fā)至南極海域僅有的具有冰上操作能力的三艘極地科考船——中國“雪龍”號、澳大利亞“南極光”號與法國“星盤”號。

        “MAY DAY”信號意味著求救方船只有沉沒危險,收到信號的船必須停止一切工作立即前往救援。距離最近的,是600海里外的中國極地科考船“雪龍”號。

        零經(jīng)驗救援

        收到求救信號時,載有101人的“雪龍”號正在由南極“中山站”駛向靠近南極大陸的羅斯海。這是中國第30次南極科考,此次科考于2013年11月7日由上海開始,“雪龍”號將首次執(zhí)行環(huán)南極航行任務,計劃于2014年4月10日返回國內(nèi)。

        國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙說,接到求救信號后,“雪龍”號立即將計劃航線向東南方向調(diào)整,以15節(jié)的最大航速,前往俄羅斯客船遇險地點。

        這是“雪龍”號第一次參與救援行動?!氨仨毲巴?,因為我們有這個能力,這不是考慮有沒有過往經(jīng)驗的時候。”曲探宙說。

        “雪龍”號由烏克蘭建于1993年,并于當年進口至中國,它的最大航速為17.9節(jié),屬B1級(最低級)破冰船,能以1.5節(jié)航速連續(xù)破冰1.2米(含0.2米雪)前行。

        600海里的距離,即便全速航行也需至少兩天。為抄近路,“雪龍”號冒險穿越中心最大風力達11級的西風帶氣旋中心,趕往“紹卡利斯基院士”號所在地?!把垺碧栯S船記者張建松在博客中記錄了“雪龍”號穿越氣旋中心的細節(jié):海面上,大霧籠罩,風雪交加,白浪滔天,能見度極差。在風力和浪涌的作用下,船身搖晃劇烈,許多考察隊員重溫暈船之苦。

        曾擔任“雪龍”號船長10年的袁紹宏介紹,在正常情況下遇到惡劣天氣,“雪龍”號都會前往浮冰區(qū)避風,以免遭遇冰山撞擊?!啊?zhí)枌仍S蚝苣吧叩暮骄€也是第一次?!鼻街嬲f。

        “紹卡利斯基院士”號的處境正在繼續(xù)惡化。起初冰山只是在望遠鏡里,到26日,船長伊戈爾·基謝廖夫在駕駛艙里已經(jīng)能用肉眼看到冰山了。他回憶,由于缺少探測設(shè)備,無法判斷冰山的具體規(guī)模,“但我們的確很危險”。

        實際上,在南極即便是海面上看上去像小船大小的冰山,其水下體積也很可能超過一座高山,碰撞意味著泰坦尼克號事件再現(xiàn)。雖然“紹卡利斯基院士”號外殼吃水線的裂縫被迅速焊接,但再次的撞擊極有可能使其進一步開裂。

        25日,“雪龍”號接到“紹卡利斯基院士”號的“MAY DAY”信號后,中國極地研究中心應急指揮辦公室在第一時間動員了起來。最新、最快的綜合情報不斷從北京發(fā)往“雪龍”號上。來自研究中心的冰情圖顯示,“雪龍”號前進途中的浮冰最大厚度有3~4米,并且在高速流動。剛剛破冰開辟出的清水道,經(jīng)常很快就閉合起來?!把垺碧柛鳖I(lǐng)隊徐挺介紹,為保障安全,船上崗位都安排了雙人值班,許多人徹夜未眠。

        “為保證安全與加強聯(lián)系,在路上的3艘救援船以及澳大利亞搜救中心互相之間每隔6小時便會互相交換一次信息?!卑拇罄麃喓Q蟀踩志珠L約翰·楊說。

        12月26日,是“紹卡利斯基院士”號上被困人們最恐慌的一天。預告中的暴風雪如期襲來,船上視頻顯示的視距幾乎為0,風力更是高達11~12級。

        再次到來的暴風雪讓“紹卡利斯基院士”號上的氣氛變得緊張,即便物資儲備充足,人們也不禁開始擔心最壞的情況。“我們只能不停地和彼此聊天,讓每個人都沒空去想太多?!薄敖B卡利斯基院士”號領(lǐng)隊克里斯·特尼說。

        12月底的南極,正值極晝,但暴風雪的到來,卻使“紹卡利斯基院士”號所在的海域變成了極夜。在這樣的極夜里,船上只聽得到咆哮不止的風聲和轟隆作響的浮冰撞擊聲。

        12月27日16時,“雪龍”號抵達距遇險船只不到10海里的海域。高倍望遠鏡已可見“紹卡利斯基院士”號。27日稍晚,法國“星盤”號也抵達救援海域。

        “真的很想同家”endprint

        五星紅旗出現(xiàn)在“紹卡利斯基院士”號的高倍望遠鏡里時,遇險船只上的每一個人都開始歡呼。游客們開始唱起歌曲,釋放幾天來的緊張和壓抑。不久,鮮紅的中國直升機開了過來,繞著“紹卡利斯基院士”號轉(zhuǎn)了一圈,又飛了回去。

        張建松在12月27日的日志中記錄了“雪龍”號到達救援區(qū)域后的細節(jié)。他們在望遠鏡里看到“紹卡利斯基院士”號。堅硬的大塊浮冰鋪滿了海面,幾乎看不到清水,浮冰上還有厚厚的積雪。

        但救援并不順利?!把垺碧栕畛醯木仍桨甘峭ㄟ^破冰靠近“紹卡利斯基院士”號,然后帶著后者穿過浮冰脫險。但后者被困的海域靠近東南極冰蓋,氣候變化無常,冰層厚且易發(fā)生浮冰堆積。該海域年平均風速每小時70公里,每秒100米的地球最大風力紀錄也由該海域保持,這些都使得救援行動異常困難。

        12月28日,暴風雪仍在持續(xù),“雪龍”號上的“雪鷹12”直升機無法起飛。從上午9時開始,此后8個小時里,“雪龍”號只能以15節(jié)航速在浮冰區(qū)破冰前行靠近俄羅斯船。

        下午3時,“雪龍”號前進至距俄羅斯船6.5海里處,卻被嚴寒的巨手徹底阻擋住了。此時船上海冰監(jiān)測儀器顯示,冰層厚度至少為3~4米,遠遠超出“雪龍”號破冰能力?!把垺碧柹系闹袊茖W院海洋研究所劉夢壇博士回憶,當時在海冰下快速的海流和大風的影響下,厚重的浮冰不斷地移動,隨后又出現(xiàn)了降雪和白化天氣。為避免被困,“雪龍”號只好調(diào)頭返回清水區(qū)。

        12月28日這一天,對“紹卡利斯基院士”號上的人們來說是漫長的。“這一天我們在希望中開始,又在失望中結(jié)束?!卑拇罄麃営慰筒继m登說。衛(wèi)報制片人勞倫斯·洛珀姆說:“我第一次感到要崩潰,真的很想回家?!?/p>

        但壞消息接踵而至。幾乎和“雪龍”號同時抵達的法國“星盤”號的一個主發(fā)動機在抵達后出現(xiàn)故障,宣布破冰失敗,不得不停留在浮冰邊緣的清水區(qū)。一天之后,發(fā)動機損毀、物資儲備不足的“星盤”號不得不放棄救援返航。

        唯一的好消息是威脅船只安全的冰山在暴風雪中呈現(xiàn)了5。的傾斜并逐漸遠離。

        12月29日,強勁的東南風裹挾著暴雪襲來,救援被迫推遲。但“雪龍”號的存在就是“紹卡利斯基院士”號上人們最大的安慰,“看見‘雪龍?zhí)栐谀抢?,我們就深受鼓舞?!贝L伊戈爾說。

        12月29日晚,破冰能力優(yōu)于“雪龍”號的澳大利亞“南極光”號抵達救援海域,并于12月30日凌晨開始破冰作業(yè),試圖進入圍困俄羅斯船只的浮冰區(qū)。但“南極光”號前進到距離被困船只11海里附近便被浮冰阻隔,不得不退回邊緣的清水區(qū)待命。

        “這像是開著汽車撞向磚墻?!薄澳蠘O光”號船長多伊爾說。

        第二次救援也告失敗。

        新的一年,新的一天

        12月31日,“紹卡利斯基院士”號船長發(fā)函至“雪龍”號,請求提供直升機救援。同時,澳大利亞搜救中心建議采用直升機轉(zhuǎn)移人員進行救助。

        此前“雪龍”號船長王建忠在乘直升機勘察情況時,發(fā)現(xiàn)“紹卡利斯基院士”號右舷冰面十分結(jié)實,可以考慮作為直升機應急救援場所。

        當日,“雪龍”號全面啟動救援前期準備工作。科考隊員們積極參與了救援物資搬運,協(xié)助直升機出庫、入庫,給直升機加油、探冰以及救援翻譯等工作?!把垺碧柹纤钶d的“雪鷹12”號直升機在此次出發(fā)前一日剛剛?cè)肓??!把?2”號直升機為俄羅斯產(chǎn)卡32直升機,最大載客量為14人,艙內(nèi)載重最大3.7噸,具有較強的抗風能力。

        但直升機救援也存在著較大風險,天氣的變化無常、浮冰承載能力是否足夠、旋翼吹起積雪是否會影響視線,這些都威脅著直升機的安全。此外,“雪鷹12”號主要作用在于吊重運輸,并沒有專業(yè)救援設(shè)備。而上一架極地科考直升機“雪鷹11”號2011年12月9日便是在南極海冰區(qū)上空失控墜毀。

        時間不容耽擱,更大的暴風雪隨時可能再來。為保障直升機降落場地的安全,

        “雪龍”號通知“紹卡利斯基院士”號在船只右舷處平整場地,壓實雪面,以便降落。

        新年這天,“紹卡利斯基院士”號上的乘客們終于看到了救援的希望。克里斯·特尼和其他51名乘客,來到右舷浮冰上手挽手唱著歌踩雪前行。

        這天晚上,他們還在冰面上搭起帳篷,唱著根據(jù)被困經(jīng)歷改編的自嘲歌曲慶祝新年:“我們是澳大利亞南極探險隊,不遠萬里做科研。雪多,冰多,企鵝多,食物伙伴都不錯。遺憾的是我們還困在這。中國人從空中來,飛了一圈兒又離開。澳大利亞人從海上來,冰層太厚也靠近不來?!?/p>

        2014年1月2日,天氣終于轉(zhuǎn)晴,52名“紹卡利斯基院士”號被困乘客聚在右舷甲板上等待直升機的到來。布萊登記得,“雪鷹12”號先是運來了一組工作人員,用木板搭建了直升機臨時平臺。在飛機上的張建松看到,直升機的左輪剛落下便陷下去一大半,駕駛員趕緊將直升機提起來,保持住平衡,懸停在冰面。飛機停穩(wěn)的同時,被困船只的船舷處傳來歡呼聲。

        下午3時許,第一架次承擔救援任務的直升機開始降落。52人根據(jù)船艙位置決定登機順序,“隨后的撤離是迅速而有序的?!钡巧巷w機后,特尼向下望去,呈現(xiàn)在他眼前的是茫茫無際的海冰,3艘科考船孤島般靜立其中,“那一刻我才明白自己被卷入了一個多么大的事件”。

        鮮紅的直升機飛過“雪龍”號,將乘客送往在遠處等待的“南極光”號旁的浮冰上,隨后救生船將機上乘客運上“南極光”號。20時30分左右,經(jīng)過6架次飛機的運輸,救援圓滿完成。在“雪龍”號駕駛臺的甚高頻里,先后傳來“紹卡利斯基院士”號和“南極光”號的感謝,他們不約而同地說:“感謝‘雪龍?zhí)?,這是一項令人難以置信的救援工作?!?/p>

        神奇水道

        但同樣是一夜之間,“雪龍”號也被困浮冰之中,更大冰山正漂移而來。

        1月2日晚,“雪龍”號所在海域冰情突變,厚達三四米的浮冰在東風和東南風裹挾下將“雪龍”號圍困。遠處1公里大小的冰山正在靠近。而由于受持續(xù)強勁東南風的影響,“雪龍”號所在海域的海冰不斷聚集堆積,船已經(jīng)被十成密集海冰包圍,破冰十分艱難。endprint

        雖然被困冰層,但“雪龍”號上的物資儲備足以支撐至4月。被困期間,“雪龍”號舉行了元旦晚會,節(jié)目包括唱歌、小品、三句半、游戲等,隨后考察隊又組織了一次乒乓球比賽。據(jù)“雪龍”號副領(lǐng)隊徐挺介紹,脫困前雖然船上食物充足,但淡水儲備僅為1個月,已號召大家節(jié)約淡水并列出節(jié)水計劃。

        更為緊張的,是遠在北京的后方應急指揮部。根據(jù)5日凌晨的衛(wèi)星遙感資料,當時“雪龍”號周圍有兩個冰山,其中較大的大小為900米×500米,正由“雪龍”號東北2 9公里處漂移至北向5公里處。

        1月5日,“雪龍”號距東側(cè)清水區(qū)域最近距離約為14.8公里,由于風向與洋流的影響較前一日縮減了3.2公里。同日,中、美、俄三國氣象預報均認為7日凌晨至8日中午,受氣旋影響“雪龍”號所在海域?qū)⒊霈F(xiàn)偏西風,有利于吹散浮冰進而脫困。而9日轉(zhuǎn)為東南風后,海冰將加速堆積。脫困窗口期只有7日、8日兩天。

        船只突圍最大的困難,是船頭方向密集浮冰中,一座小冰山的位置多日沒有改變。

        1月6日23時,海域風向轉(zhuǎn)為西風,到凌晨風力達到每秒5.3米。同時浮冰開始整體快速東移。7日4時45分,由于浮冰開始移動融化,應急指揮部決定向距離最近的東南方向突圍,“雪龍”號啟動主機開始向船頭右方轉(zhuǎn)向突圍。但在浮冰遍布的海域上,“雪龍”號只能反復倒退、騰挪,試圖避開冰山,轉(zhuǎn)向船頭右側(cè)。

        1月7日1 7時,西風開始漸漸轉(zhuǎn)小,能見度變差,但浮冰仍不見任何變化。駕駛臺上沒人說話,只有“雪龍”號船長王建忠指揮著船只不斷向右破冰。此時駕駛臺一側(cè)的廚房里已經(jīng)準備了皮蛋粥、紅棗桂圓等夜宵,大家在等待著一個破冰的不眠之夜。

        17時20分,“雪龍”號船頭剛剛調(diào)轉(zhuǎn)到100度左右,在破冰力量沖擊下,橫亙在前方的一塊大浮冰突然裂開。船體前方出現(xiàn)一條清晰的水道,如同一道閃電般蜿蜒向前。

        半小時后,“雪龍”號穿過水道進入清水區(qū),成功破冰突圍。那一刻,船上的緊張氣氛一掃而空。接著,酒吧開放,駕駛臺上的人們高喊“卡拉OK搞起來”,船長王建忠則沖回房間大哭了一場。

        “紹卡利斯基院士”號也在同一天突出圍困,與“雪龍”號一同駛?cè)肭逅畢^(qū)。

        1月8日,“雪龍”號駛向東側(cè)羅斯海,它將路過道格拉斯·莫森、羅伯特·福爾肯·斯科特、歐內(nèi)斯特·沙克爾頓等偉大英雄們航行過的海域。前方,是世界盡頭的星辰大海。(文中時間均為北京時間。來源:《南方周末》 責任編輯/任玉梅)endprint

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