編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

近年來(lái)，大眾Amarok一直在我們的皮卡試駕專欄上排在頭名。當(dāng)然，這款來(lái)自德國(guó)漢諾威的皮卡能榮登寶座也和它優(yōu)異的銷售團(tuán)隊(duì)的努力密不可分。但是，皮卡行業(yè)里難有常勝將軍，Amarok的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手性能越來(lái)越強(qiáng)大，已經(jīng)對(duì)它形成強(qiáng)烈威脅。這一次，三菱L200和五十鈴D-Max將參加對(duì)比測(cè)試，大眾Amarok還能穩(wěn)坐皮卡對(duì)比測(cè)試的寶座嗎？

從這兩天的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，領(lǐng)先權(quán)依舊掌握在大眾Amarok手上。無(wú)論是實(shí)用性，還是裝載能力都幾乎是頂尖的。而作為后起之秀，五十鈴D-Max和三菱L200都有潛力力爭(zhēng)寶座之位，爭(zhēng)奪皮卡貴族的名號(hào)。

強(qiáng)者

三款競(jìng)爭(zhēng)車型在越野車道競(jìng)技場(chǎng)上強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗。我們將進(jìn)行傳統(tǒng)的坡道測(cè)試，涉水試驗(yàn)，再到要求頗高的限寬通道進(jìn)行試駕評(píng)測(cè)。

理論上講五十鈴車頭比較重，車后輪的最小離地間隙也達(dá)到三車中最高的215mm，在這三款競(jìng)爭(zhēng)車型中占優(yōu)勢(shì)。緊接著就是三菱皮卡，底盤最小離地間隙分別是前部的200mm和后部的210mm。而大眾在這個(gè)比拼中要吃虧了，它的底盤最小離地間隙幾乎超不出200mm標(biāo)準(zhǔn)。大眾的車軸對(duì)交線角度能夠?yàn)槠浼臃郑弘m然它的車底最小離地間隙對(duì)比成績(jī)一般，但在實(shí)測(cè)中還是比其他兩款皮卡的離地間隙都要實(shí)用些，因?yàn)閮奢v日本皮卡配備的上下車踏板離地間隙較小。

試駕對(duì)比車輛

觀察外表

五十鈴尺寸/重量長(zhǎng)： 5 295mm寬： 1 860mm高： 1 785mm承載面長(zhǎng)： 1 530mm承載面寬： 1 100-1 510mm承載梁高： 790mm負(fù)重： 954kg牽引負(fù)重（未掛車/掛車）： 750/3000kg三菱尺寸/重量長(zhǎng)： 5 260mm寬： 1 815mm高： 1 780mm承載面長(zhǎng)： 1 505mm承載面寬： 1470mm承載梁高： 850mm負(fù)重： 850kg牽引負(fù)重（未掛車/掛車）： 750/2700kg大眾尺寸/重量長(zhǎng)： 5 254mm寬： 1 944mm高： 1 834mm承載面長(zhǎng)： 1 550mm承載面寬： 1 210-1 570mm承載梁高： 810mm負(fù)重： 743kg牽引負(fù)重（未掛車/掛車）： 750/3000kg

在越野限寬通道試駕時(shí)，設(shè)定在糙面巖石路面行進(jìn)，幾輛車在離地間隙方面雖然僅有幾毫米的區(qū)別，但它們實(shí)際的差異不止這么一點(diǎn)點(diǎn)。在陡峭坡面試駕時(shí)危險(xiǎn)重重，只有精銳的設(shè)計(jì)理念保證汽車安全。對(duì)于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)的先天條件是：車頭的傾斜面越短，接近角越大。三菱的前接近角就遵循了這一規(guī)則，33°的接近角使其在這一輪比拼中領(lǐng)先五十鈴D-Max（30°）和大眾Amarok（28°）。尾部離去角的對(duì)比結(jié)果卻相反：雖然五十鈴和三菱的拖車鉤都設(shè)計(jì)得很結(jié)實(shí)牢固，但卻都暴露在外面，所以這兩款日本車的車尾部分要比大眾更早的接觸到坡面。

有得有失

在現(xiàn)代皮卡發(fā)展中，驅(qū)動(dòng)形式的種類與優(yōu)美的車身樣式同等重要。五十鈴D-Max使用的是傳統(tǒng)的機(jī)械可切換四輪驅(qū)動(dòng)，帶低速扭矩放大功能。而三菱L200的超選四驅(qū)在必要時(shí)可斷開(kāi)前橋驅(qū)動(dòng)，更靈活地在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換。也可以使用減速擋裝置。大眾Amarok則采用完全不同的四驅(qū)形式，選用了電控的4MOTION驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并沒(méi)有配備低速四驅(qū)模式，它的公路優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，但這樣的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)有特殊需求的用戶來(lái)說(shuō)，或許要花費(fèi)超過(guò)700歐元購(gòu)買一個(gè)電子后橋差速連鎖裝置。

當(dāng)三輛試駕車型行駛在最好的測(cè)試條件——高速瀝青路面上。幾乎只行駛一米，就能明顯看出德國(guó)皮卡在公路概念上更勝一籌，但事實(shí)上從綜合能力上看，這三款車型都旗鼓相當(dāng)。為了找出本次試駕的越野能手，我們就必須讓三款皮卡發(fā)揮到極限。

險(xiǎn)些丟臉

行駛在小型環(huán)形路段是最安全的，這里不僅能測(cè)試皮卡的功率，限寬或者離地間隙，還可以看到皮卡各項(xiàng)越野性能的整體配合。大眾Amarok作為第一款測(cè)試車型登上跑道。第一個(gè)障礙就是50m左右長(zhǎng)的涉水試驗(yàn)跑道，Amarok的最大涉水深度500mm，涉水過(guò)程根本沒(méi)有問(wèn)題，方向盤反應(yīng)靈活清晰，這有點(diǎn)出乎我們的意料。

觀察駕駛室

第二個(gè)挑戰(zhàn)就是下坡路段，蜿蜒曲折。使用車輛標(biāo)配的下坡輔助系統(tǒng)，這輛車會(huì)機(jī)敏地挑選下坡路線，讓Amarok平緩順坡而下而司機(jī)幾乎不需要使用自動(dòng)制動(dòng)措施。它不僅能保持適當(dāng)?shù)乃俣?，而且還能保證汽車正確行駛在坡道上。之后是一段帶小彎道的限寬路段，這段測(cè)試幾乎終結(jié)了它在皮卡王位上的獨(dú)裁生涯。大眾Amarok沒(méi)有搭載物品，顯得有些不夠服帖。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)輪胎懸空的狀況，幸好電子輔助裝置立即介入使正在空轉(zhuǎn)的輪胎停下來(lái)，保證汽車?yán)^續(xù)正常前行。

最后我們還嘗試進(jìn)行了終極考驗(yàn)——一條筆直的陡坡。這項(xiàng)測(cè)試可以為大眾Amarok最后保留冠軍的席位賺到更多分?jǐn)?shù)：它的后橋電子差速鎖和能夠完全制動(dòng)的電子限滑裝置彌補(bǔ)了缺失的低速四驅(qū)功能，爬坡時(shí)不必多費(fèi)力氣，也可以閑庭信步般地輕松爬上坡頂。

動(dòng)力取代智慧

下一個(gè)試駕車型是五十鈴D-Max。相比大眾來(lái)說(shuō)，五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯噪聲更大。它配置的2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在室內(nèi)也能聽(tīng)到巨大的噪聲，使乘客感覺(jué)就好像坐在一輛真實(shí)的瘋狂運(yùn)轉(zhuǎn)的越野汽車中一樣。當(dāng)然，裝配大排量的柴油機(jī)也是為了能在試駕跑道上跑出好成績(jī)。

觀察汽車動(dòng)力設(shè)備

觀察車身

我們可以直接地感受到五十鈴D-Max與大眾Amarok的差別：方向盤明顯反應(yīng)更遲鈍，但這往往更加適合越野。經(jīng)過(guò)坑洼水坑時(shí)，方向盤上就像有一股力在控制D-Max保持車輛平衡一樣，雖然有些亂入的感覺(jué)，但類似的車輛自主識(shí)別能力可以幫助它在跑道邊緣緩慢的尋找適合行駛的路線。上坡輔助系統(tǒng)怎么樣？沒(méi)有太多的作用。上坡不要太快，應(yīng)該低速擋上坡，配合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這樣駕駛起來(lái)雖然一點(diǎn)都不舒服，但是更有把握控制汽車上坡。

這款日本車型表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)就是它的底盤。對(duì)角線軸距245mm，可以感覺(jué)到D-Max讓輪胎懸空的時(shí)間要比德國(guó)大眾競(jìng)爭(zhēng)車型更持久，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)也讓五十鈴在爬陡坡的測(cè)試中獨(dú)占鰲頭。靈活的駕駛性能，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)稍微發(fā)力就可以帶動(dòng)五十鈴爬上坡頂。但必須要說(shuō)的是，盡管利用扭矩放大擋位，在較低的轉(zhuǎn)速下也能爬坡成功，但駕駛室內(nèi)的噪聲永遠(yuǎn)也不會(huì)像大眾Amarok那樣。

觀察越野測(cè)試

第三位登場(chǎng)的是一位老勇士。迄今為止，三菱皮卡在德國(guó)已經(jīng)存在20年了，風(fēng)格很明顯。三菱車身長(zhǎng)5.26m，可以毫不費(fèi)力地通過(guò)障礙。在測(cè)試中，這款車型最大的收獲就是在越野路面的測(cè)試中獲得最好的測(cè)試結(jié)果。三菱利用自身附著力的優(yōu)勢(shì)在限寬的越野路況測(cè)試中獲勝。由于配置了靈活穩(wěn)定的超選四驅(qū)系統(tǒng)，在通過(guò)急轉(zhuǎn)彎時(shí)不費(fèi)吹灰之力。但是三菱L200的方向盤也像五十鈴D-Max一樣反應(yīng)遲鈍，方向變化不夠清晰，比大眾Amarok耗費(fèi)的動(dòng)力更多。在進(jìn)行最后的測(cè)試路段——爬陡坡時(shí)，三菱表現(xiàn)出兩面性：一方面它明顯比Amarok和D-Max更需要深踩油門。另一方面，靈活的駕駛性能使其的越野完成度頗高，在通過(guò)筆直陡坡時(shí)輪胎連一次打滑也沒(méi)有。越野試駕得出結(jié)論：L200和D-Max不相上下，大眾Amarok因?yàn)樵谠揭暗耐瑫r(shí)還能提供比較舒適的駕駛環(huán)境，以微弱優(yōu)勢(shì)繼續(xù)位居第一 。

路上勇士

大眾Amarok大量使用電子機(jī)械設(shè)備（后橋電子差速鎖）領(lǐng)先于其他兩款車型。

越野皮卡不僅看重的是越野性能，還看重哪款皮卡車型是實(shí)際的銷量冠軍。此外它的日常適用性和道路行駛特性也是非常重要的。這一點(diǎn)上大眾Amarok可以為自己加分以彌補(bǔ)其他方面的不足。在公路上測(cè)試時(shí)，三菱和五十鈴都不夠舒適，而大眾Amarok幾乎和途觀相比都沒(méi)多大區(qū)別。

車型分析

日常行駛中，三菱后橋彈簧硬，不夠舒服。方向盤路感較差，這使得倒車時(shí)能一次性準(zhǔn)確倒進(jìn)車位中成為十分不易的一件事。

目前哪款皮卡獲勝呢？不難看出最終的結(jié)果取決于汽車的實(shí)用性。如果你只是或者主要就是駕駛越野汽車，那么五十鈴D-Max和三菱L200都是很好的選擇，兩者價(jià)格都在35 000歐元左右，不算貴。大眾雖然價(jià)格稍貴（為56 000歐元）但同時(shí)也是德國(guó)的銷量冠軍。無(wú)論是來(lái)自兩個(gè)國(guó)家的哪款皮卡，都在試駕過(guò)程中發(fā)揮了極致的能力，但是大眾Amarok最終依然憑借全面優(yōu)勢(shì)笑到了最后！

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3位測(cè)試者的建議

技術(shù)參數(shù)花費(fèi)五十鈴D-Max三菱L200大眾Amarok發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理/汽缸數(shù)，結(jié)構(gòu)/安裝位置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/4排/前縱向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/4排/前縱向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/4排/前縱向每氣缸閥門/凸輪軸4/兩個(gè)頂置4/每?jī)蓚€(gè)頂置4/兩個(gè)頂置濃度/增壓/增壓空氣冷卻器18.1:1/1x/1x16.5:1/1x/1x16.5:1/2x/1x排量/氣缸數(shù)x排量 cm3/mm2 499/95.4x87.42 477/91.1x95.01 968/81.0x95.5功率 KW（PS）/min-1120/3 600131/3 750132/4 000扭矩 Nm/ min-1400/1 400-2 000350/1 800-3 500420/1 750混合器/有害物質(zhì)處理等級(jí)噴油蓄壓管直接噴射/歐5噴油蓄壓管直接噴射/歐5噴油蓄壓管直接噴射/歐5驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5擋自動(dòng)變速器5擋自動(dòng)變速器8擋自動(dòng)變速器變速比 1./2./3./4./5./6.3.52/2.04/1.40/1.0/0.72/-3.79/2.06/1.42/1.00/0.73/-4.71/3.14/2.11/1.67/1.29/1.00 7./8./ 越野/空擋/倒檔)-/-/2.48/3.73/3.22-/-/1.90/3.92/3.870.84/0.67/-/3.70/3.30車身/駕駛結(jié)構(gòu)汽車結(jié)構(gòu)導(dǎo)向車架，4門，5座導(dǎo)向車架，4門，5座導(dǎo)向車架，4門，5座車輪導(dǎo)向系統(tǒng) 前獨(dú)立橫向雙臂三角懸架螺旋彈簧獨(dú)立橫向雙臂三角懸架螺旋彈簧后車軸彈簧和鋼板彈簧導(dǎo)管車軸彈簧和鋼板彈簧導(dǎo)管車軸彈簧和鋼板彈簧導(dǎo)管制動(dòng)系統(tǒng) 前ABS，ESP，EBV內(nèi)部通風(fēng)圓盤獨(dú)立橫向雙臂三角懸架螺旋彈簧ABS，ESP，EBV內(nèi)部通風(fēng)圓盤ABS，ESP，EBV內(nèi)部通風(fēng)圓盤后鼓式鼓式鼓式操作系統(tǒng)（旋轉(zhuǎn)）齒條控制裝置（3.8）齒條控制裝置（3.7）齒條控制裝置（2.8）轉(zhuǎn)彎直徑 m12.2m11.8m13.0m輪 輪輞；輪胎（Basis）7x16英寸；245/70 R167.5x17英寸；245/65 R17 6.5x16英寸；205/70 R16輪輞；輪胎（測(cè)試車）7x19英寸；255/55 R197.5x17英寸；245/70 R17 6.5x17英寸；245/65 R17測(cè)試車輪胎通用Grabber AT橫濱Geolandar i/T+歐陸CrossContact測(cè)試結(jié)果/重量最高時(shí)速178175183加速度0-80km/h s7.78.37.2 0-100km/h s11.412.510.8 0-130km/h s19.620.318.3 0-160km/h s36.739.632.9短距離加速 （換抵擋）60-100 km/h（4檔/5檔） s8.08.97.8 80-120 km/h（5檔/6檔） s11.612.19.9速度偏差30/50/100/130 單位km/h27/46/95/12227/47/96/12529/47/96/126消耗柴油柴油柴油油箱容量 L697580根據(jù)歐洲循環(huán)利用標(biāo)準(zhǔn)消耗量室內(nèi)/室外/混合/CO2L/100km10.1/7.3/8.4/220g/km10.6/7.9/8.8/233g/km8.6/7.1/7.6/199g/km越野測(cè)試消耗量 L/100km10.610.79.0重量 凈重/附加重的總重量kg2 046/3 0002 000/2 8502 077/2 820牽引力載重 無(wú)制動(dòng)/制動(dòng)（爬坡）kg750/3 000750/2 700750/3 200拖車鉤重量/車頂載重kg未知/未知115/50130/100價(jià)格/配置基礎(chǔ)價(jià)格33 950(DC Premium)32 490(2.5 DI-D+)43 221(DC Highline)測(cè)試車輛價(jià)格35 550(DC Premium)34 390(2.5 DI-D+)56 552(DC Highline)樣板車輛價(jià)格23 750(SC基礎(chǔ)款)24 290(2.5 DI-D Inform)24 936(SC) ABS/ESPS/SS/SS/S安全氣囊 駕駛員/副駕駛/側(cè)面 v/hS/S/S/-S/S/S（Intense版）/-S/S/S/-自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)裝置1 6001 8002 142空調(diào)調(diào)節(jié)裝置S（Premium版）S（Intense版）S皮質(zhì)配置S（Premium版）2 0001 845起亮金屬輪輞S（Custom版）S（Invite版）S（Trendline版）金屬漆500610720

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畢博測(cè)算

五十鈴D-Max

畢博推薦

D-Max基礎(chǔ)款配置金屬漆。

挑選發(fā)動(dòng)機(jī)

五十鈴在德國(guó)搭載3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去?，F(xiàn)有的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率119kW，和老式的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)性能相差無(wú)幾，轉(zhuǎn)速400N·m還算可以，之前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)只有360N·m。100kW的小功率版本已經(jīng)淘汰了。

結(jié)論：可以放心裝配——2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很適用。

挑選配置

選擇駕駛五十鈴的車友有不同的理由：配置低速抵擋裝置，因?yàn)榇謇锘蛟S就有修車鋪（大部分都是小店），或者作為一位沉默的越野狂不能只是說(shuō)說(shuō)而已。它的性價(jià)比高，無(wú)車能敵。基礎(chǔ)D-Max款作為基礎(chǔ)車型搭載系列空調(diào)和中央鎖閉裝置真正值得推薦。然而，根據(jù)價(jià)格清單來(lái)看，它沒(méi)有基礎(chǔ)配置的方向盤。

結(jié)論：選擇基礎(chǔ)車型并還希望能配置多功能方向盤的人，對(duì)這種車型一定存在誤解。

必要特殊配置：

金屬漆——物美價(jià)廉： 500歐元

掛車接合器——皮卡必備： 530歐元

不必要特殊配置：

牽引重量2.5噸——而且不夠穩(wěn)定的4x4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：550歐元

理想配置價(jià)格：

D-Max Doka Custom（真皮方向盤，轉(zhuǎn)速表和良好耐用的遠(yuǎn)近光燈）配置金屬漆共32550歐元。

三菱L200

畢博推薦

L200 2.5DI-D+ Doka Invite款配置掛車接合器，承載車廂和座椅取暖裝置共花費(fèi)29563歐元——或者30.6.特價(jià)為24563歐元。

挑選發(fā)動(dòng)機(jī)

如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)？首先我必須了解三菱適合哪種全輪驅(qū)動(dòng)和配置。雖然2.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載99kW版本發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠了，但是三菱使用的依舊是古老的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果你配置持續(xù)穩(wěn)定的全輪4x4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就必須安裝L200 130kW發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型。

結(jié)論：如果不在雪上或者冰上掛重物行駛，99kW發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠了，但是配置昂貴的130kW DI-D+發(fā)動(dòng)機(jī)能使全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮的更好。

挑選配置

超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只在頂級(jí)車款I(lǐng)ntense中體現(xiàn)。我很驚訝的是頂級(jí)車款系列的播放器——我們還停留在80年代嗎？

結(jié)論：需要額外花費(fèi)28490歐元的Doka Invite款車型是我的最愛(ài)，再多花費(fèi)4000歐元就可以獲得持續(xù)穩(wěn)定的超選4x4驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并搭載奢華大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。那真的棒極了！

必要特殊配置：

承載車廂——可以運(yùn)輸所有重物： 554歐元

掛車接合器：皮卡必備 488歐元

座椅加熱裝置——無(wú)什么不選擇呢？：200歐元

不必要特殊配置：

金屬漆——帕爾瑪紅色——610歐元

理想配置價(jià)格：

L200 2.5DI-D+ Doka Intense款配置掛車接合器，承載車廂和座椅加熱裝置總共花費(fèi)33363歐元。

大眾Amarok

畢博推薦

大眾宜蘭2.0 TDI 4Motion Trendline（103KW）配置掛車接合器、金屬漆、Cool&Sound音響和冬季套件花費(fèi)36515歐元。

挑選發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾Amarok配置的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)令人稱道。高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)大眾屬于通用的發(fā)動(dòng)機(jī)，在哪兒會(huì)用到這樣的配置呢？在漢諾威和帕切科就能找到。測(cè)試的Amarok配置的2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外還有別的不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)：76kW或者132kW。

結(jié)論：如果你駕駛Amarok在高速公路上行駛，當(dāng)然需要133kW的發(fā)動(dòng)機(jī)。我個(gè)人一般使用76kW功率的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就夠了。

挑選配置

Amarok的配置無(wú)可挑剔，我對(duì)大眾Amarok各種各樣精致的裝飾早已著迷。你們敬愛(ài)的畢博才不會(huì)輕易把錢扔進(jìn)大眾的腰包！但是難道有誰(shuí)不想擁有尾部鍍鉻保險(xiǎn)杠或者尾燈變暗裝置，設(shè)計(jì)底座保護(hù)裝置嗎？

結(jié)論：頂配車型雖然價(jià)格高，但是高檔配置完全值得這個(gè)價(jià)格。

必要特殊配置：

掛車接合器—— 必備： 41650歐元

咖啡棕色金屬漆——女士的選擇：71 995歐元

Cool&Sound音響套件——本人喜歡：50 575歐元

冬季套件——我們都需要兩套：48 195歐元

不必要特殊配置：

女士可選的汽車顏色。

理想配置價(jià)格：

大眾Amarok 2.0 TDI BMT 4Motion自動(dòng)變速裝置“無(wú)數(shù)頭銜”價(jià)格為52 782歐元。