編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 田偉

全地形的未來(lái)

編輯 宋濤 設(shè)計(jì) 田偉

全地形車(chē)運(yùn)動(dòng)目前在越野車(chē)比賽中特別熱門(mén)。Can-Am出品的獨(dú)行俠對(duì)于北極星RZR來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)者。我們近期剛剛試駕了最新一代的獨(dú)行俠，看到了越野運(yùn)動(dòng)的未來(lái)。

我想我們就在普羅旺斯高地的山林中，但是具體在什么地方？我在幾個(gè)小時(shí)以前就已經(jīng)說(shuō)不清了。我只是沿著和車(chē)身同寬的小路在山地中行進(jìn)。汽油已經(jīng)快耗盡了。

在這樣的狹窄道路上，深坑早已不再是讓我多費(fèi)力氣的事。如果駕駛的是一輛越野車(chē)，我一定會(huì)在每一個(gè)炮彈坑前面停下來(lái)仔細(xì)觀察，之后再小心通過(guò)。我原本以為，全地形賽車(chē)幾乎是堅(jiān)不可摧的。而就在我右后方，接近1.0L排量的羅塔克斯發(fā)動(dòng)機(jī)正在發(fā)出怒吼，它的75kW功率直接作用到后軸上，考慮到車(chē)重，這樣的動(dòng)力配置簡(jiǎn)直就是野獸級(jí)。當(dāng)手真的握緊方向盤(pán)的那一刻，我已經(jīng)不相信這類(lèi)車(chē)型很安全這回事了。碎石路上的駕駛，每一個(gè)彎道的結(jié)果往往都是不一樣的，在每個(gè)彎路上車(chē)尾部都會(huì)被向外甩從而發(fā)生漂移。獨(dú)行俠的運(yùn)動(dòng)款XRS版本加寬了輪距以適應(yīng)各種路況，力求做到更易于控制。

做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備

在下一個(gè)轉(zhuǎn)彎之后有一段人造斜坡，坡上有用沙石做的臺(tái)階以及一些松散的大石塊。通過(guò)按下鎖止按鈕，我關(guān)閉了車(chē)前軸，轉(zhuǎn)向立刻變得艱難。還有一種可能性來(lái)獲得動(dòng)力轉(zhuǎn)向，但是我認(rèn)為在我的運(yùn)動(dòng)版車(chē)上使用DPS是不必要的。我更愿意自己在方向盤(pán)上多出點(diǎn)力，以減少一些強(qiáng)烈的直接轉(zhuǎn)向的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速器的變速桿調(diào)整至低擋。賽道狀況比我預(yù)期的要困難很多，一些大石頭根本無(wú)法繞過(guò)。幸運(yùn)的是獨(dú)行俠的通過(guò)角僅在車(chē)的中部向前傾斜的時(shí)候才有所限制。在與障礙物第一次接觸時(shí)，瑪吉斯的大角輪胎就咬住了石頭并且將整個(gè)車(chē)的重量都?jí)涸诹松厦?。其?shí)即便單單與巖石這樣的對(duì)手硬碰硬我也并不懼怕。SSV的底盤(pán)距離地面有33厘米高，并且用堅(jiān)硬的鋁板加固，前輪的懸置機(jī)構(gòu)上也使用了一個(gè)防振保護(hù)，還有穩(wěn)定滑塊保護(hù)車(chē)身免受側(cè)傾帶來(lái)的損傷。一旦Can-Am發(fā)生側(cè)向傾斜，防滾車(chē)架會(huì)防止更糟糕的情況發(fā)生。

無(wú)懼水路

全地形車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)就是可以將零件拆卸下來(lái)。甚至前擋風(fēng)玻璃也可以作為被拆卸的配件，事實(shí)上，大部分車(chē)手都是敞篷駕駛的。越野摩托車(chē)頭盔和眼鏡無(wú)論如何都是必須的，特別是在像獨(dú)行俠這種只有半個(gè)門(mén)的車(chē)。其他部位只有網(wǎng)布的防護(hù)，僅在于防止太多植物進(jìn)入車(chē)?yán)铩?/p>

比賽途中，我們的臉多次被伸進(jìn)來(lái)的樹(shù)枝刮傷，灰塵更是無(wú)處不在。不久前肯定下過(guò)雨，普羅旺斯的土壤里積了不少水，在遇到第一個(gè)泥坑的時(shí)候，我完全低估了它。它比我想象的要深，轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪激起了高高的水柱，腳下立刻積滿了深棕色的泥漿。幸虧兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的頂部。所以我本人雖然被泥水全部濺濕了，可車(chē)輛卻什么事也沒(méi)有。

所有艱難險(xiǎn)阻

在這一段路線上速度再次提升，路上突發(fā)情況幾乎每分鐘都在變化。我?guī)缀踝屛业莫?dú)行俠飛馳起來(lái)。在研究數(shù)據(jù)時(shí)我就發(fā)現(xiàn)了一件荒謬的事情：出廠數(shù)據(jù)中寫(xiě)明獨(dú)行俠距離地面的空間是33cm，底盤(pán)的彈性高度是36cm。然而事實(shí)上完全收緊的彈簧系統(tǒng)實(shí)在太硬了，在車(chē)底遇到連續(xù)的強(qiáng)烈震蕩時(shí)幾乎得不到最基本的緩沖。

我在試駕中還遇到了極其危險(xiǎn)的情況：在漂移過(guò)一個(gè)彎道的時(shí)候，我的車(chē)撞上了一片碎石，左后輪不幸爆胎了。而我直到下一個(gè)停車(chē)站點(diǎn)才發(fā)現(xiàn)。獨(dú)行俠出廠時(shí)標(biāo)配的是防脫圈輪轂。即使車(chē)輪被壓平了，輪胎也還是在輪轂上。

純粹的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣

在九個(gè)小時(shí)全速越野之后我只想說(shuō)一句話：沒(méi)有什么比越野更快更有樂(lè)趣的了。在相鄰的法國(guó)，人們?cè)谏搅种泻翢o(wú)干擾的“橫沖直撞”，但是在德國(guó)就要受限制的多了。因此獨(dú)行俠對(duì)于德國(guó)人的日常生活來(lái)說(shuō)是不適用的。一方面這種車(chē)輛的駕駛不適合在馬路上行駛，只專(zhuān)為山地所設(shè)計(jì)。另一方面還因?yàn)闅W洲委員會(huì)許可的市內(nèi)最大功率只有21馬力。所以全地形車(chē)輛只被核準(zhǔn)作為林業(yè)和農(nóng)業(yè)商用車(chē)，僅可以在比賽場(chǎng)地或者是封閉的越野場(chǎng)地駕駛。我想只有在真正的越野賽道上，你才可以發(fā)掘它的全部潛力，并享受到真正的樂(lè)趣。

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細(xì)節(jié)：配置和配件