劉學(xué)仁，周發(fā)明

（1.廣州鐵路（集團(tuán)）公司 集團(tuán)辦（黨委辦），廣州 510080;2.廣州鐵路（集團(tuán)）公司 信息技術(shù)所，廣州 510080）

鐵路是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，承擔(dān)著關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、鋼鐵、糧食、化肥等重點(diǎn)物資的主體運(yùn)輸。然而，由于運(yùn)輸能力緊張，鐵路貨運(yùn)能力長(zhǎng)期不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。為進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸資源配置、提高貨運(yùn)辦理效率、縮短貨運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間，鐵路部門(mén)采取多種措施來(lái)解決貨運(yùn)客戶(hù)的難題，使客戶(hù)足不出戶(hù)就能提報(bào)訂單、請(qǐng)求車(chē)等重要功能，極大地便利了客戶(hù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

然而，客戶(hù)在辦理業(yè)務(wù)過(guò)程中仍感覺(jué)有諸多不便，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）認(rèn)證方式單一。目前客戶(hù)使用業(yè)務(wù)系統(tǒng)前必須到鐵路部門(mén)申請(qǐng)辦理數(shù)字證書(shū)。由于客戶(hù)數(shù)量多，證書(shū)的審批、發(fā)放、更新和延期等工作量巨大，且部分企業(yè)貨物發(fā)送量小，證書(shū)的使用成本相對(duì)較高，證書(shū)訪(fǎng)問(wèn)模式的弊端已逐漸凸顯。

（2）裝車(chē)需求受限。由于客戶(hù)對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)辦理限制及車(chē)站的裝車(chē)能力不了解，勢(shì)必出現(xiàn)客戶(hù)所報(bào)訂單違反鐵路營(yíng)業(yè)辦理限制、所報(bào)請(qǐng)車(chē)違反停限裝命令的情況，車(chē)站計(jì)劃員需人工逐筆審核客戶(hù)訂單，效率低下，不能及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

（3）數(shù)據(jù)更新繁瑣。系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（如站名字典、品名字典等）無(wú)法做到自動(dòng)更新，每次基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整時(shí)維護(hù)人員都必須手工修改數(shù)據(jù)庫(kù)及客戶(hù)的個(gè)性設(shè)置，不但增加了維護(hù)人員的工作量，也容易造成系統(tǒng)維護(hù)更新不及時(shí)，甚至出現(xiàn)差錯(cuò)。

為貫徹落實(shí)“以客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升，廣鐵集團(tuán)提出建設(shè)新的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)方案，對(duì)既有系統(tǒng)集中在功能和接口上進(jìn)行擴(kuò)充，便于鐵路職工操作的連續(xù)性和數(shù)據(jù)的共享，同時(shí)，使各類(lèi)客戶(hù)都能在線(xiàn)提報(bào)訂單和請(qǐng)車(chē)，并實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的自動(dòng)更新。

1 平臺(tái)研究設(shè)計(jì)思路

1.1 平臺(tái)架構(gòu)

平臺(tái)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 平臺(tái)架構(gòu)圖

客戶(hù)分為證書(shū)用戶(hù)和非證書(shū)用戶(hù)兩類(lèi)，均通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接入方式訪(fǎng)問(wèn)平臺(tái)。證書(shū)用戶(hù)經(jīng)由外網(wǎng)防火墻后，穿越網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)訪(fǎng)問(wèn)內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器；針對(duì)非證書(shū)用戶(hù)，在外網(wǎng)單獨(dú)設(shè)立應(yīng)用服務(wù)器響應(yīng)用戶(hù)請(qǐng)求，穿越網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)后與內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器共享數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)。

1.2 設(shè)計(jì)思想

平臺(tái)架構(gòu)上主要分兩種方式：（1）在鐵路局內(nèi)網(wǎng)設(shè)置應(yīng)用服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)安全方面則通過(guò)映射方式映射到外網(wǎng)給證書(shū)用戶(hù)使用；（2）在鐵路局外網(wǎng)非軍事區(qū)設(shè)置應(yīng)用服務(wù)器并配置域名，網(wǎng)絡(luò)安全方面則通過(guò)Agent方式調(diào)用內(nèi)網(wǎng)的Servlet訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，重新開(kāi)發(fā)功能模塊供非證書(shū)用戶(hù)使用。

1.3 數(shù)據(jù)處理流程

數(shù)據(jù)處理流程如圖2所示。

圖2 數(shù)據(jù)處理流程

平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)部署在內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)，供內(nèi)部車(chē)站用戶(hù)和互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)同步使用。用戶(hù)提報(bào)的訂單需求可采用定時(shí)或觸發(fā)兩種方式提交到貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMOS，F(xiàn)reight marketing and Operation System）進(jìn)行審核，獲取訂單批準(zhǔn)結(jié)果。貨調(diào)系統(tǒng)根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃信息對(duì)當(dāng)天實(shí)際完成情況進(jìn)行匯總，寫(xiě)入FMOS數(shù)據(jù)庫(kù)。

2 主要功能特點(diǎn)

2.1 訂單提報(bào)功能

客戶(hù)和車(chē)站都在此平臺(tái)提報(bào)月編和日常訂單，客戶(hù)訂單需車(chē)站審核后才能進(jìn)入FMOS，可通過(guò)系統(tǒng)權(quán)限配置來(lái)設(shè)置或取消訂單是否需要審核，未通過(guò)審核的訂單信息，審核人需說(shuō)明原因。

2.2 客戶(hù)請(qǐng)車(chē)提報(bào)

客戶(hù)和車(chē)站都在此平臺(tái)提報(bào)請(qǐng)車(chē)信息，請(qǐng)車(chē)信息同樣需車(chē)站審核后才能進(jìn)入貨調(diào)系統(tǒng)，可通過(guò)系統(tǒng)權(quán)限配置來(lái)設(shè)置或取消訂單是否需要審核，未通過(guò)審核的請(qǐng)車(chē)信息，審核人需說(shuō)明原因。

2.3 旬方案提報(bào)

客戶(hù)和車(chē)站都在此平臺(tái)提報(bào)旬方案。

2.4 貨物追蹤

平臺(tái)提供貨物追蹤功能，客戶(hù)和車(chē)站可以根據(jù)車(chē)號(hào)查詢(xún)貨物的當(dāng)前位置。

2.5 統(tǒng)計(jì)分析功能

平臺(tái)提供豐富的統(tǒng)計(jì)分析功能，包括需求分析、需求兌現(xiàn)分析、品類(lèi)去向分析和運(yùn)貨五統(tǒng)計(jì)分析等，分析結(jié)果可以直接打印。

2.6 客戶(hù)檔案管理

平臺(tái)提供客戶(hù)檔案管理功能，根據(jù)客戶(hù)名稱(chēng)可以迅速掌握該客戶(hù)的基本資料和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

2.7 車(chē)站信息查詢(xún)

客戶(hù)可以方便地查詢(xún)管內(nèi)各車(chē)站的詳細(xì)信息，包括車(chē)站介紹、辦理限制、專(zhuān)用線(xiàn)、地理位置、聯(lián)系人及聯(lián)系電話(huà)等。

2.8 軌跡查詢(xún)

客戶(hù)可以方便地查詢(xún)訂單的狀態(tài)變化（時(shí)間、內(nèi)容和操作人）。

2.9 個(gè)性設(shè)置

客戶(hù)可以將常用的發(fā)站及到站、發(fā)貨單位、收貨單位、品名等設(shè)置為個(gè)性字典，加快業(yè)務(wù)辦理速度。

2.10 字典自動(dòng)更新

平臺(tái)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典自動(dòng)更新。

3 平臺(tái)接口

3.1 與FMOS接口

與FMOS采用后臺(tái)觸發(fā)器的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，實(shí)時(shí)性好，可靠性高。

3.2 與貨調(diào)系統(tǒng)接口

與貨調(diào)系統(tǒng)接口采用貨調(diào)課題組提供的接口格式，請(qǐng)車(chē)數(shù)據(jù)往接口中寫(xiě)、從接口中讀取承認(rèn)車(chē)數(shù)據(jù)。

3.3 與車(chē)輛追蹤系統(tǒng)接口

調(diào)用總公司統(tǒng)一的貨車(chē)追蹤接口實(shí)現(xiàn)全路范圍內(nèi)的車(chē)輛追蹤。

3.4 與貨票系統(tǒng)運(yùn)費(fèi)計(jì)算接口

調(diào)用由貨票課題組提供的運(yùn)費(fèi)計(jì)算模塊，給客戶(hù)提供參考運(yùn)費(fèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)平臺(tái)為客戶(hù)提供了開(kāi)放式的貨運(yùn)信息服務(wù)，通過(guò)掌握車(chē)站裝卸能力、分界口通過(guò)能力對(duì)車(chē)站運(yùn)力和辦理限制進(jìn)行有效卡控，簡(jiǎn)化辦理流程，提高辦理效率，不僅提高了貨運(yùn)服務(wù)水平和質(zhì)量，鞏固了客戶(hù)服務(wù)關(guān)系，而且提升了客戶(hù)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，穩(wěn)定了貨源，最終實(shí)現(xiàn)路企雙贏的目標(biāo)。

[1] 楊先榮.貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2004，13（5）：17-19.

[2] 李秀海，譚雅秋.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2004，13（4）：25-27.

[3] 張?jiān)葡?，宋宇博，史百?zhàn).貨運(yùn)站信息技術(shù)服務(wù)管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J]. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2010，19（9）：14-17.