胡黎兵

中鐵十一局集團(tuán)二公司，湖北 十堰 442013

1 概述

近年來，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模和速度的不斷加快，一些大型的站場(chǎng)需要進(jìn)行改造施工，以滿足擴(kuò)能需要。而在大型站場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，常常將交叉渡線道岔與復(fù)式交分道岔進(jìn)行組合，以縮短站場(chǎng)咽喉區(qū)的長(zhǎng)度。因此在這些大型站場(chǎng)的改造中往往需要進(jìn)行大量組合道岔的插鋪施工。由于組合道岔由多組單開和復(fù)式交分道岔通過交叉渡線菱形組合而成，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、道岔自重大等特點(diǎn)，因此組合道岔的插鋪施工是整個(gè)站場(chǎng)改造的難點(diǎn)。本文結(jié)合漢口站改造工程施工實(shí)踐，對(duì)組合道岔的插鋪施工技術(shù)進(jìn)行了初步總結(jié)。

2 工程概況

漢口車站是武漢樞紐的一個(gè)重要交叉點(diǎn)，改造前車站兩端連接著既有京廣線、漢丹線；東西分別有走行線接江岸西編組站、漢口客車整備所和機(jī)務(wù)折返段。改擴(kuò)建后的漢口站輻射面更大，南北連接京廣線、東西承啟合武鐵路、武康線、漢宜鐵路、漢孝城際鐵路，同時(shí)東西方向還連通武漢綜合維修基地、動(dòng)車運(yùn)用所、漢口客車整備所和機(jī)務(wù)折返段。根據(jù)設(shè)計(jì)車站咽喉區(qū)和東西疏解區(qū)需進(jìn)行全面改造，因此在站場(chǎng)改造施工中面臨著施工影響范圍大，要點(diǎn)施工次數(shù)多、施工天窗時(shí)間短，行車干擾大、施工場(chǎng)地狹窄等多種不利條件。漢口站改擴(kuò)建工程主要包括既有場(chǎng)改造、新建上行區(qū)和城際場(chǎng)、東西咽喉及疏解區(qū)改擴(kuò)建以及站房改擴(kuò)建等施工。站場(chǎng)改造涉及98組各類道岔鋪設(shè)，其中有8組道岔為組合道岔。根據(jù)漢口站改造施工過渡方案，在東西咽喉及疏解區(qū)改擴(kuò)建過程中需進(jìn)行多次插鋪組合道岔施工。

圖1 組合道岔施工單元分解示意圖

3 組合道岔插鋪施工方案的確定

根據(jù)道岔組合形式組合道岔有一渡一交、一渡兩交、一渡三交、一渡四交、兩渡一交、兩渡兩交等多種組合形式。每種組合形式根據(jù)其中復(fù)式交分道岔的布設(shè)位置和單開道岔的布置方向不同又有多種組合類型。任何一組組合道岔不管它的組合形式如何復(fù)雜，均可以將其分解成若干個(gè)單開道岔、復(fù)式交分道岔和交叉渡線菱形三種固定形式的單元進(jìn)行施工，組合道岔施工單元分解示意圖見圖1。一般情況下，根據(jù)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，一組組合道岔往往只有一個(gè)或幾個(gè)組合單元需要進(jìn)行要點(diǎn)插鋪，而另一部分組合單元可以在點(diǎn)外直接鋪設(shè)完成。

對(duì)于只有一個(gè)組合單元或一個(gè)組合單元的一部分受既有線限制需要在點(diǎn)內(nèi)施工的組合道岔，可采取先將可以點(diǎn)外鋪設(shè)的部分全部鋪設(shè)完成，然后要點(diǎn)插鋪或點(diǎn)內(nèi)直接鋪設(shè)的方案進(jìn)行施工，施工相對(duì)比較簡(jiǎn)單，與普通單開道岔的鋪設(shè)方法基本相同，主要施工流程見圖2。

對(duì)于有多個(gè)組合單元受既有線限制需要在點(diǎn)內(nèi)施工的組合道岔，考慮到要點(diǎn)施工的施工時(shí)間短、對(duì)既有線行車干擾比較大、施工場(chǎng)地狹窄等因素，為確保道岔插鋪施工安全順利完成，一般采取分步插鋪，分階段開通的總體施工方案進(jìn)行施工。主要施工流程見圖3。

圖2 組合道岔單單元插鋪施工流程圖

圖3 組合道岔多單元插鋪施工流程圖

漢口站西咽喉改造中根據(jù)設(shè)計(jì)要在客車整備所和機(jī)務(wù)折返段走行線上新鋪一組一渡兩交特種道岔。該道岔設(shè)計(jì)為一組混凝土枕60Kg/m鋼軌12號(hào)5.0米間距一渡兩交組合道岔，由14～20#、22～28#兩組P60-12#SC350復(fù)式交分道岔和56#、58#兩組P60-12#專線4249單開道岔組合而成。根據(jù)站場(chǎng)過渡總體方案，該道岔56#單開部分、22～28#復(fù)式交分部分及56#至26#間菱形連接部分需要要點(diǎn)插鋪到漢口機(jī)務(wù)折返段走行線上，現(xiàn)場(chǎng)布置情況見圖4。該道岔采取了組合道岔多單元插鋪施工流程進(jìn)行施工。首先要點(diǎn)將56#單開部分插鋪到既有線上，同時(shí)將菱形連接段在點(diǎn)內(nèi)直鋪到既有線上開通直股；然后再次要點(diǎn)將22～28#復(fù)式交分部分插鋪到既有線上開通既有線直股方向；最后點(diǎn)外將該組道岔的其他部分全部鋪設(shè)完成并全部順利開通。

4 組合道岔插鋪施工步驟

4.1 施工準(zhǔn)備

4.1.1 測(cè)量放樣復(fù)核岔位

圖4 漢口站14-20、22-28、56、58號(hào)道岔現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)平面示意圖

將整組道岔的岔前、岔后及岔芯等樁位全部放樣布置到現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行復(fù)核尺寸無誤后，復(fù)核道岔位置是否與既有線路中心相符。如果不符，則需要對(duì)整組組合道岔位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)目v橫向調(diào)整，使其各個(gè)方向與既有線能夠順接滿足線路中線誤差不大于30mm，直線軌向10米弦量不大于4mm的要求。

4.1.2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查制定預(yù)鋪方案

現(xiàn)場(chǎng)道岔定位后，根據(jù)測(cè)定的道岔位置對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查確定道岔預(yù)鋪位置和方案。當(dāng)岔位旁場(chǎng)地較寬裕時(shí)，盡量選擇對(duì)位預(yù)鋪，道岔只橫移，不縱移，這樣可以減少施工工作量。但在困難情況下，道岔縱移是不可避免的，道岔盡量選擇較寬敞的位置。

選擇預(yù)鋪場(chǎng)地同時(shí)，要考慮既有線兩側(cè)設(shè)備對(duì)道岔橫移的影響以及拆除岔位線路材料的堆放。盡量避免將道岔預(yù)鋪在有高柱信號(hào)機(jī)和接觸網(wǎng)立柱等較高大設(shè)備影響橫移的一側(cè)，對(duì)矮柱信號(hào)機(jī)等較小設(shè)備的可以考慮在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行防護(hù)或做臨時(shí)移動(dòng)；選擇預(yù)鋪場(chǎng)地要兼顧考慮拆除岔位線路材料的堆放，拆除舊軌料盡量避免向預(yù)鋪道岔一側(cè)堆放，以免相互干擾影響點(diǎn)內(nèi)施工。

選擇道岔預(yù)鋪位置時(shí)，要同時(shí)考慮道岔設(shè)計(jì)位置、道岔推鋪先后順序、推移徑路等；預(yù)鋪位置距離設(shè)計(jì)位置不宜過遠(yuǎn)，應(yīng)選擇在盡可能近的位置，或者有條件在點(diǎn)前推移至就進(jìn)位置的地點(diǎn)；組合道岔插鋪一般至少有兩組道岔需要預(yù)鋪，按照方案，后推鋪的道岔預(yù)鋪位置不得影響先推鋪的道岔，并據(jù)此進(jìn)行合理的預(yù)鋪排序；在設(shè)計(jì)插鋪線路旁如果有平行的可封閉線路或未開通線路，則可盡量按順序?qū)⒌啦眍A(yù)鋪在該線路上，利用該線作為預(yù)鋪組裝平臺(tái)和縱移軌道。預(yù)鋪的道岔盡量與既有線平行。

4.1.3 搭設(shè)組裝平臺(tái)

道岔預(yù)鋪位置選好后，對(duì)預(yù)鋪場(chǎng)地進(jìn)行平整，并搭設(shè)組裝平臺(tái)。

組裝平臺(tái)一般選用木枕搭設(shè)枕木剁，然后在其上通長(zhǎng)架設(shè)兩根鋼軌而成。組裝平臺(tái)要求搭設(shè)平穩(wěn)、牢固，且與既有線保持一定距離滿足道岔預(yù)鋪后不侵限；同時(shí)搭設(shè)時(shí)必須考慮道岔的縱橫向移動(dòng)方便，高度適度，使道岔起落量控制在30Cm左右；枕木剁位置必須預(yù)留出縱橫向?qū)к壱约捌鸬涝O(shè)備的安設(shè)位置。

4.1.4 道岔預(yù)鋪并調(diào)試

在組裝平臺(tái)上按照道岔組裝圖鋪設(shè)道岔。同時(shí)電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。

道岔預(yù)鋪完成后，必須經(jīng)過監(jiān)理和設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可上道。

組合道岔預(yù)鋪必須注意如下幾個(gè)問題：

（1）道岔前長(zhǎng)、后長(zhǎng)必須進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)核，且必須預(yù)鋪方正，防止道岔各組合部分上線后無法良好組合。

（2）現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪時(shí)必須嚴(yán)格檢查尖軌與基本軌的密貼情況，確認(rèn)尖軌剖切范圍內(nèi)與基本軌間的間隙小于1mm后，方可安裝電務(wù)設(shè)備。

（3）組合道岔必須根據(jù)鋪設(shè)圖的要求對(duì)接頭進(jìn)行焊接、膠接、凍結(jié)處理。

4.2 要點(diǎn)分步插鋪各道岔單元

根據(jù)提前制定道岔插鋪方案，分別要點(diǎn)插鋪道岔各單元，個(gè)單元的插鋪方法和步驟基本相同。

4.2.1 點(diǎn)前準(zhǔn)備

（1）對(duì)道岔的尺寸進(jìn)行重新測(cè)量并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)重新定位，對(duì)道岔的岔芯位置、各股方向、渡線方向、線間距、道岔的縱橫斷面等進(jìn)行必要的調(diào)整，使岔區(qū)平縱斷面滿足線形及設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

（2）根據(jù)預(yù)鋪的道岔尺寸、實(shí)時(shí)軌溫以及既有線鎖定軌溫對(duì)既有線路開口位置進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算和標(biāo)劃。

（3）做好道岔的方向控制，每隔5米左右在既有線外側(cè)設(shè)置控制樁將道岔的直股中線位置做好明顯的標(biāo)識(shí)，既有線旁有平行線路時(shí)，可以利用既有平行線路進(jìn)行控制，只需要將道岔中線至平行線的一股鋼軌距離在對(duì)應(yīng)位置軌腰上進(jìn)行標(biāo)注即可。

（4）插鋪道岔前需要對(duì)所有施工人員進(jìn)行細(xì)致的分工，包括對(duì)駐站人員、現(xiàn)場(chǎng)施工指揮人員、現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)人員、各作業(yè)小組人員的安排和具體作業(yè)分工。

（5）根據(jù)施工需要，備齊施工用具和材料（如電搗鎬、滑輪車、門式起道機(jī)、齒條壓機(jī)、夾板、大小套筒、木楔、木枕及枕木扳子、鉤子、棕繩等）；將道碴運(yùn)至施工道岔附近；將道岔前后需要更換的新鋼軌和橫、縱向滑道軌等對(duì)位運(yùn)至施工地點(diǎn)。

（6）封鎖點(diǎn)前的部分施工準(zhǔn)備工作可以在封鎖點(diǎn)前的列車慢行期間進(jìn)行，可采取在封鎖點(diǎn)前30至60分鐘登記列車按45Km/h慢行。對(duì)于線路允許速度不大于45Km/h的區(qū)段不需采用。

4.2.2 拆除既有線

線路封鎖后拆除岔位既有線路或道岔是插鋪道岔施工的第一項(xiàng)內(nèi)容。一般采取人工配合小型挖掘機(jī)進(jìn)行。拆除既有線路時(shí)，要注意舊軌料放在指定位置，不得影響下一步的新道岔移設(shè)就位。

4.2.3 道床處理

舊岔枕搬走后，采用小型挖掘機(jī)開挖既有道床并整平至設(shè)計(jì)岔枕底面以下5～10Cm（當(dāng)既有道床污染或板結(jié)比較嚴(yán)重時(shí)需要挖除至設(shè)計(jì)道床底面，然后采用干凈道砟回填）開挖時(shí)技術(shù)人員控制標(biāo)高。

4.2.4 道岔縱橫移動(dòng)

當(dāng)預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對(duì)鋪設(shè)位置時(shí)，可采取整組橫向移動(dòng)的方法就位。先在新道岔下布置好6-8根橫向走行軌。走行軌向既有線一側(cè)設(shè)置5%左右的下坡。然后用門式起道機(jī)將道岔抬起，安裝好橫向滑輪。再用人工配合兩臺(tái)小型挖掘機(jī)配合推移道岔就位。推移過程中注意緩慢進(jìn)行，避免滑輪脫軌。

當(dāng)?shù)啦聿荒苤苯訖M移就位時(shí)，一般采用先橫移再縱移的方法推移就位。先搭設(shè)橫向走行軌將道岔橫移到要插鋪道岔的既有線上，同時(shí)在已拆除的岔位處臨時(shí)鋪設(shè)縱向走行軌將已拆除的線路臨時(shí)連通，然后利用既有線和臨時(shí)鋪設(shè)的縱向走行軌將道岔縱移到設(shè)計(jì)位置。

如果在計(jì)劃插鋪道岔的線路旁有平行的線路可以作為縱向走行線時(shí)，可采取先橫移、再縱移、最后再次橫移的辦法進(jìn)行推鋪，這樣可以避免在岔位鋪設(shè)縱向走行軌，可以大大縮短道岔下落就位時(shí)間。

4.2.5 道岔下落就位

道岔縱橫移對(duì)位后，采用門式起道機(jī)將道岔整體抬起，然后將道岔下的滑輪、走行軌、枕木等撤出，再將道岔下落就位。

4.2.6 道岔前后相關(guān)線路連接

道岔下落后，需要進(jìn)行少量的縱橫向撥移糾偏，然后就可以進(jìn)行道岔前后鋼軌的合攏，安裝連接零件。

道岔糾偏一般分橫向和縱向糾偏。橫向糾偏一般采用齒條式起道機(jī)直接撥移，縱向糾偏一般需要將道岔抬起，然后將滑輪倒置墊在道岔下人工撥移。

有縫線路的道岔連接，采用夾板直接連接，可以提前將螺栓孔鉆好，道岔就位后立即進(jìn)行連接；無縫線路道岔前后接頭一般需要進(jìn)行膠接或焊接。但由于封鎖點(diǎn)時(shí)間有限，一般當(dāng)天點(diǎn)內(nèi)不進(jìn)行膠接和焊接施工，膠接接頭一般采用安裝普通絕緣接頭的辦法進(jìn)行過渡連接；焊接接頭一般采用無螺栓夾板連接器進(jìn)行過渡連接，無螺栓夾板連接器見圖5。同時(shí)電務(wù)配合人員將軌道電路接續(xù)線連接好。

新道岔前后需要更換新軌一對(duì)，岔前、岔后需要鋪設(shè)長(zhǎng)短岔枕或更換III型枕，可以在道岔對(duì)位的同時(shí)人工進(jìn)行鋪設(shè)。

4.2.7 道岔整修調(diào)試

道岔連接完成后，采用小型挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行上砟，采用門式起道機(jī)、液壓起道機(jī)等進(jìn)行起道、撥道整修，同時(shí)配備小型搗固機(jī)進(jìn)行整修搗固。待道岔轉(zhuǎn)轍部分整修完成后，電務(wù)進(jìn)行調(diào)試作業(yè)，工務(wù)對(duì)道岔各部尺寸包括軌距、水平、方向、支距及各部間隔等進(jìn)行逐項(xiàng)的細(xì)致整修和檢查。

4.2.8 線路開通

經(jīng)過施工、監(jiān)理和設(shè)備管理單位質(zhì)量檢查察人員共同檢查道岔整修達(dá)到放行列車的條件后，現(xiàn)場(chǎng)總指揮向行調(diào)申請(qǐng)開通線路命令，開通封鎖的線路。

4.3 點(diǎn)外施工單元鋪設(shè)并調(diào)試開通

圖5 無螺栓夾板連接器

所有需要要點(diǎn)施工的單元完成后，鋪設(shè)可以直接點(diǎn)外鋪設(shè)的組合單元，同時(shí)安裝電務(wù)設(shè)備，全部施工完成后，電務(wù)要點(diǎn)對(duì)整組組合道岔進(jìn)行全面的調(diào)試，調(diào)試完成后開通整組道岔及相關(guān)線路。

施工控制要點(diǎn)

由于組合道岔具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、道岔自重大等特點(diǎn)，因此組合道岔的插鋪施工中必須注意以下幾個(gè)控制要點(diǎn)。

（1）道岔重新定位是確保組合道岔能夠順利插鋪完成的關(guān)鍵。既有線的位置與設(shè)計(jì)位置往往存在一定的誤差，在進(jìn)行方案編制前就必須對(duì)道岔位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣，復(fù)核道岔各個(gè)部位方向與既有線的位置關(guān)系，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整，使插鋪的道岔與既有線能夠良好連接。一般組合道岔都是部分組合單元需要插鋪到既有線上，部分組合單元可以直接鋪設(shè)，一般可以直鋪的部分安排在插鋪部分完成后再進(jìn)行鋪設(shè)。

（2）當(dāng)組合道岔有多個(gè)部分需要插鋪時(shí)，一般遵循先插鋪復(fù)式交分部分，后插鋪單開和菱形連接部分。在編制方案和選擇道岔預(yù)鋪位置時(shí)就必須考慮道岔各部分的推鋪順序。

（3）當(dāng)組合道岔有多個(gè)部分需要插鋪時(shí)，預(yù)鋪場(chǎng)地選擇至關(guān)重要。當(dāng)岔位旁場(chǎng)地較寬裕時(shí)，盡量選擇對(duì)位預(yù)鋪，道岔只橫移，不縱移，這樣可以減少施工工作量；選擇預(yù)鋪場(chǎng)地同時(shí)，要考慮既有線設(shè)備對(duì)道岔橫移的影響以及拆除岔位線路材料的堆放。盡量避免將道岔預(yù)鋪在有高柱信號(hào)機(jī)和接觸網(wǎng)立柱等較高大設(shè)備影響橫移的一側(cè)；選擇預(yù)鋪場(chǎng)地要兼顧考慮拆除岔位線路材料的堆放，拆除舊軌料盡量避免向預(yù)鋪道岔一側(cè)堆放；選擇道岔預(yù)鋪位置時(shí)，要同時(shí)考慮道岔設(shè)計(jì)位置、道岔推鋪先后順序、推移徑路等；預(yù)鋪位置距離設(shè)計(jì)位置不宜過遠(yuǎn)，應(yīng)選擇在盡可能近的位置，或者有條件在點(diǎn)前推移至就進(jìn)位置的地點(diǎn)；組合道岔插鋪一般至少有兩組道岔需要預(yù)鋪，按照方案，后推鋪的道岔預(yù)鋪位置不得影響先推鋪的道岔，并據(jù)此進(jìn)行合理的預(yù)鋪排序；在設(shè)計(jì)插鋪線路旁如果有平行的可封閉線路或未開通線路，則可盡量按順序?qū)⒌啦眍A(yù)鋪在該線路上，利用該線作為預(yù)鋪組裝平臺(tái)和縱移軌道。

（4）道岔預(yù)鋪時(shí)不管是復(fù)式交分部分還是單開部分，預(yù)鋪時(shí)盡量與既有線平行鋪設(shè)，避免在插鋪過程中進(jìn)行角度調(diào)整。

（5）組合道岔體積重量較大，在考慮施工機(jī)械時(shí)，必須進(jìn)行充分的計(jì)算和比選，所用機(jī)械設(shè)備性能必須良好，數(shù)量必須充足。

[1]鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)站場(chǎng)及樞紐. 中國(guó)鐵道出版社，2006年版

[2]薛吉崗主編. 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南，2004年版

[3]鐵路技術(shù)管理規(guī)程. 中國(guó)鐵道出版社，2007年版

[4]鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè) 道岔. 中國(guó)鐵道出版社，2008年版

[5]既有線提速改造鋪架工程施工技術(shù). 中國(guó)鐵道出版社，2007年版