劉陽(yáng)明

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 武漢 430063）

1 工程概況

昆明市軌道交通首期工程高架部分分為2段，第一段屬于1號(hào)線，主要敷設(shè)于汽車北站站到羊腸村站區(qū)間，長(zhǎng)度約為1.7 k m；第二段屬于2號(hào)線，主要敷設(shè)于曉東村站到呈貢北站區(qū)間，長(zhǎng)度約為10.1 k m［1］。晉寧線一期工程線路起自呈貢新區(qū)廣電大學(xué)站，與首期工程1號(hào)線廣電大學(xué)站平行換乘，站后線路沿前元路敷設(shè)，至月馬路路口轉(zhuǎn)入高架段，在前元路與老昆洛路路口向南進(jìn)入馬金鋪高新區(qū)，沿南北大道路中敷設(shè)，上跨公園南路后，線路拐至南北大道東側(cè)至白云村，之后正線向南跨南外環(huán)路進(jìn)入晉寧南城，沿南北大道中央綠化帶敷設(shè)，抵達(dá)終點(diǎn)站晉城南站。線路全長(zhǎng)18.2 k m，高架線長(zhǎng)17.3 k m［2］。

2 高架橋景觀設(shè)計(jì)方案

昆明市軌道交通首期工程高架橋以昆明市市花—山茶花為設(shè)計(jì)原素，運(yùn)用分解、引入和切分等設(shè)計(jì)手法對(duì)橋梁的形態(tài)加以整合，花莖演化為墩身，花瓣演化為箱梁。橋墩?qǐng)A得柔美、順暢，弧形箱梁相結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，相互映襯，產(chǎn)生和諧之美［3］。山茶花方案融合了昆明地域特色，受到昆明市市民廣泛好評(píng)。昆明市軌道交通晉寧線一期工程仍然采用山茶花方案。圖1和圖2分別是山茶花方案的效果圖和實(shí)景。

圖2 山茶花方案實(shí)景

圖1 山茶花方案效果圖

3 景觀設(shè)計(jì)不足及優(yōu)化措施

首期工程高架橋景觀方案已經(jīng)得到了各方的充分肯定，但前期設(shè)計(jì)中對(duì)景觀細(xì)節(jié)的處理存在不足，本文進(jìn)行歸納總結(jié)，并在首期工程后期和晉寧線一期工程設(shè)計(jì)中采取了優(yōu)化措施。

3.1 橋墩造型風(fēng)格差異

為了滿足線路和橋下交通的需要，設(shè)計(jì)時(shí)采用了多種類型橋墩，如雙線墩、單線墩、T墩，門式墩等，見圖3。在前期設(shè)計(jì)時(shí)，主要從結(jié)構(gòu)受力和構(gòu)造要求等方面考慮，在景觀細(xì)節(jié)處理上考慮不周，導(dǎo)致不同墩型的造型風(fēng)格差異較大。

圖3 各種類型橋墩實(shí)景

（1）由于墩身曲線的需要，單線墩墩頂寬度比單線梁梁底寬，初期設(shè)計(jì)時(shí)在墩頂兩側(cè)設(shè)置了“耳朵”，試圖消弱墩頂尺寸的視覺沖擊，但從建成的實(shí)物看，與雙線橋墩造型上存在差異，總體感覺不是很好。

（2）T墩采用矩形斷面，墩柱曲線與雙線橋墩差異較大，帽梁看上去略顯臃腫，給人一種頭重腳輕的感覺。墩身正面也沒(méi)有保留弧形刻槽，與雙線橋墩造型上有較大差異，景觀效果較差。

（3）由于線路與橋下道路夾角較大，門式墩帽梁順橋向?qū)挾容^大，而墩柱尺寸不需要那么大，因此墩柱與帽梁相接處有突變，墩柱正面也沒(méi)有保留弧形刻槽，與雙線橋墩造型上有較大差異，景觀效果差。

針對(duì)以上不足，分別采取了以下優(yōu)化措施。

（1）對(duì)于單線墩，總體造型與雙線墩基本保持一致，取消墩頂兩側(cè)的“耳朵”，圖4為優(yōu)化后單線墩實(shí)景圖片。

圖4 優(yōu)化后單線墩實(shí)景

（2）圖5為晉寧線一期工程T墩輪廓圖，相對(duì)首期工程T墩做了如下優(yōu)化：①墩柱采用了山茶花方案，墩柱橫橋向尺寸及墩柱曲線半徑均與同高度雙線橋墩完全一致，極大地消弱了T墩對(duì)人視覺的沖擊；②T墩帽梁寬度在滿足構(gòu)造要求的前提下，盡量與箱梁底板保持一致，T墩與箱梁外輪廓銜接順暢；③ 帽梁最小高度和帽梁底斜率保持不變，隨著帽梁寬度減小，帽梁根部高度也變小，既符合帽梁的受力特點(diǎn)，又使得帽梁的體重減小，比例更加協(xié)調(diào)；④ 帽梁與墩柱相接處采用統(tǒng)一的曲線過(guò)渡，使得墩柱的模板可以重復(fù)利用，避免了工程浪費(fèi)，節(jié)省了投資。

圖5 T墩輪廓圖（單位：c m）

（3）圖6為晉寧線一期工程門式墩輪廓圖，在首期工程的基礎(chǔ)上做了如下優(yōu)化：① 墩柱同樣采用了山茶花方案的曲線外形，與雙線墩的造型較接近，墩柱橫向尺寸較小，消弱了門式墩橫向結(jié)構(gòu)尺寸的視覺沖擊；② 帽梁橫截面采用了梯形截面，如此既弱化了門式墩帽梁尺寸，又滿足了帽梁的構(gòu)造要求，從側(cè)面看輪廓與雙線墩很接近，與雙線墩有呼應(yīng)。③ 墩柱內(nèi)側(cè)與帽梁之間采用了半徑150 c m的圓曲線過(guò)渡，使得門式墩整體造型更加柔美。

圖6 門式墩輪廓圖（單位：c m）

通過(guò)以上優(yōu)化，在滿足橋墩受力和構(gòu)造要求的前提下，不同類型橋墩都采用了山茶花方案的主體元素，造型風(fēng)格統(tǒng)一，尺寸比例更加協(xié)調(diào)，既改善了橋墩景觀，又節(jié)省了工程投資。

3.2 單雙線箱梁過(guò)渡方案

首期工程中高架車站大多采用島式車站，該結(jié)構(gòu)形式具有站臺(tái)面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，但是會(huì)導(dǎo)致進(jìn)出車站路線間距加大，形成“喇叭口”，對(duì)城市景觀影響較大。

當(dāng)線間距加大到一定程度時(shí)，為節(jié)省投資，區(qū)間高架橋梁通常采用2片單線梁并置的結(jié)構(gòu)形式，由此帶來(lái)單雙線箱梁過(guò)渡的問(wèn)題。初期設(shè)計(jì)時(shí)忽視了過(guò)渡方案的景觀設(shè)計(jì)，使雙線梁與單線梁輪廓尺寸存在差異，導(dǎo)致單雙線箱梁相接處出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變（見圖7），景觀效果差。

針對(duì)已經(jīng)建成的節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多方案設(shè)計(jì)比選，采用鋁塑板外包的形式，將結(jié)構(gòu)突變處進(jìn)行順接處理，見圖8。從圖片中可以看到，鋁塑板與混凝土顏色存在差異 ，對(duì)橋梁景觀的改善不明顯。

圖8 鋁塑板外包過(guò)渡方案

圖7 單雙線箱梁相接截面突變

針對(duì)尚未施工的節(jié)點(diǎn)，采用如下優(yōu)化措施：設(shè)計(jì)1孔異形雙線簡(jiǎn)支梁，通過(guò)約10 m的過(guò)渡段，箱梁橫截面從標(biāo)準(zhǔn)的雙線截面逐漸過(guò)渡到與單線梁順接的“大截面”，如圖9所示，橋梁景觀得到了較大的改善。

由于雙線箱梁與單線箱梁外輪廓存在差異，過(guò)渡段為空間曲線，對(duì)模板加工及施工精度要求較高。

圖9 異形簡(jiǎn)支梁過(guò)渡方案

3.3 梁高過(guò)渡方案

為了適應(yīng)地形和橋下道路及構(gòu)筑物的需要，在橋跨布置時(shí)往往會(huì)采用多種跨度簡(jiǎn)支梁，當(dāng)相鄰簡(jiǎn)支梁跨度差別較大時(shí)，主梁高度會(huì)出現(xiàn)高矮不一致的現(xiàn)象。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，大多采用調(diào)整橋墩蓋梁高度來(lái)“彌補(bǔ)”梁高的高差，即通常所說(shuō)的“高低蓋梁”，該處理方式簡(jiǎn)化了梁部的設(shè)計(jì)，只需要對(duì)橋墩墩頂蓋梁進(jìn)行局部修改，設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，受力明確。昆明軌道交通首期工程也采用了高低蓋梁方案進(jìn)行梁高過(guò)渡。圖10為首期工程梁高過(guò)渡實(shí)景，圖中梁高變化較突兀，橋墩蓋梁與箱梁之間順接不流暢，景觀效果不太好。

圖10 梁高過(guò)渡實(shí)景

為了改善橋梁景觀，晉寧線采用了梁底補(bǔ)塊方案（見圖11），即在較矮簡(jiǎn)支梁梁底增加“補(bǔ)塊”（圖中陰影部分），使得橋墩墩頂兩側(cè)梁高相同，2片主梁順接流暢。梁底補(bǔ)塊采用圓曲線過(guò)渡，極大消弱了梁高變化產(chǎn)生的視覺沖擊，同時(shí)也減少了混凝土用量，補(bǔ)塊主要集中在梁端，其自重對(duì)主梁受力影響較小。該方案經(jīng)濟(jì)實(shí)用，景觀效果較好，但是施工較麻煩。

圖11 梁底補(bǔ)塊方案（單位：c m）

4 結(jié)語(yǔ)

（1）昆明軌道交通高架橋梁景觀方案充分融合了昆明區(qū)域特色，以昆明市花為設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)的山茶花方案得到了昆明市社會(huì)各界的認(rèn)可。

（2）晉寧線汲取了首期工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在滿足橋墩受力和構(gòu)造要求的前提下，不同類型橋墩都采用了山茶花方案的主體元素，造型風(fēng)格統(tǒng)一、尺寸比例更加協(xié)調(diào)，既改善了橋墩景觀，又節(jié)省了工程投資。

（3）對(duì)于工程中經(jīng)常出現(xiàn)的單雙線過(guò)渡和梁高過(guò)渡問(wèn)題，本文提出了改善橋梁景觀的優(yōu)化措施，供橋梁設(shè)計(jì)師參考借鑒。

［1］ 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.昆明軌道交通首期工程初步設(shè)計(jì)［Z］.武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010.

［2］ 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.昆明軌道交通晉寧線工程初步設(shè)計(jì)［Z］.武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

［3］ 林文泉.昆明城市軌道交通高架橋景觀方案及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011（4）：49-52.