戴 琪 劉 軍 孫 騰

（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 武漢 430071）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車道的保有量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是城市道路變得越來(lái)越擁堵，在土地資源處于極度短缺及城市道路紅線無(wú)法擴(kuò)大的情況下，充分利用既有道路資源提高道路的運(yùn)行效率，無(wú)疑是緩解城市道路交通擁堵的一個(gè)有效方法。

機(jī)動(dòng)車道是橫斷面的重要組成部分，由于橫斷面寬度和道路長(zhǎng)度的乘積效應(yīng)，斷面寬度增減，道路用地面積可能變化很大，甚至決定道路周邊建筑的拆遷與否。同時(shí)提高道路運(yùn)行效率簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的方法便是合理布置機(jī)動(dòng)車道寬度，在紅線寬度不變和保證行車安全的前提下盡可能增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量。同時(shí)我國(guó)越來(lái)越多的專家學(xué)者對(duì)車道寬度給出的建議值基本小于規(guī)范值［1－3］。由此可見(jiàn)，選擇合理的機(jī)動(dòng)車道寬度有非常重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。

1 主要國(guó)家的車道寬度

一些主要國(guó)家車道寬度值見(jiàn)表1。

表1 主要國(guó)家車道寬度表 m

由表1可見(jiàn)，與世界其他主要國(guó)家相比，我國(guó)城市道路的機(jī)動(dòng)車道寬度標(biāo)準(zhǔn)普遍高于很多國(guó)家的車道寬度水平，世界大多數(shù)國(guó)家城市主干路的車道寬度取值采用3.5 m，而我國(guó)城市主干路只在大型汽車或大、小型汽車混行且速度v≤40 k m／h時(shí)車道寬度取值采用3.5 m，在城市道路等級(jí)更低的情況下這種取值差別更加明顯：城市次干路與支路我國(guó)車道寬度取值為3.5 m，而其他國(guó)家普遍取值在2.75～3.35 m之間。

2 城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度計(jì)算理論——波良可夫模型

機(jī)動(dòng)車道的寬度主要取決于設(shè)計(jì)車輛車身的寬度、橫向安全距離（車身邊緣與相鄰部分邊緣之間橫向凈距），以及車輛行駛時(shí)的擺動(dòng)寬度。其中車身寬度與橫向安全距離是城市機(jī)動(dòng)車道寬度計(jì)算的2大部分。橫向安全距離與行車速度有著必然的聯(lián)系，需要根據(jù)道路橫斷面型式，考慮不同的車道所需的合理寬度。

車輛駕駛轉(zhuǎn)向盤偏離的擺動(dòng)誤差，使車輛行駛路線與車道線之間有一個(gè)偏移誤差角θ，隨著車速的提高，由偏移角所引起的橫向偏移距越大，應(yīng)預(yù)留的橫向安全距離就越大，這是波良可夫模型的核心。

波浪可夫模型在研究行車速度與道路機(jī)動(dòng)車道各組成部分的關(guān)系時(shí)，提出了關(guān)于行駛車輛間橫向距離、行駛車輛與道路路緣石邊緣的橫向距離計(jì)算模型，即波良可夫模型，計(jì)算圖式見(jiàn)圖1。

圖1 波良可夫模型計(jì)算圖式

波浪可夫計(jì)算公式為

式中：x為對(duì)向行車的橫向安全距離；d為同向行車安全距離；c為車輛與路緣石之間的橫向安全距離；v1為較快車輛車速，k m／h；v2為較慢車輛車速，k m／h；v為臨近路面邊緣一側(cè)的車速。

波良可夫模型認(rèn)為，車輛行駛速度無(wú)限接近0時(shí)車身與車身的最小安全為0.4 m，車身與路緣石的最小橫向安全距離為0.7 m。

我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》［4］對(duì)機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廊尺寸要求見(jiàn)表2。

表2 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廊尺寸 m

由表2可見(jiàn)，我國(guó)小型汽車的車身寬度取1.8 m，大型車及鉸接車的車身寬度取2.5 m；根據(jù)城市交通管理規(guī)則規(guī)定，小型汽車專用道的限制車速及考慮通行能力和安全等其他因素，取40 k m／h為常規(guī)目標(biāo)車速，30 k m／h為低速目標(biāo)車速，根據(jù)波良可夫模型的計(jì)算公式，結(jié)合車道位置分別計(jì)算各種類型的車道寬度，計(jì)算的車道寬度在3.13～3.78 m之間。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范［4］》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）依據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)速度大于60 k m／h時(shí)一般機(jī)動(dòng)車道取較寬值，即至少3.5 m，車速高時(shí)取3.75 m，速度小于或等于60 k m／h時(shí)小客車專用道取3.25 m，由此得到各種機(jī)動(dòng)車道寬度的規(guī)定值，見(jiàn)表3。

表3 《規(guī)范》中一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度

3 波良可夫模型的修正

近幾十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車輛各方面的性能發(fā)生了很大的變化，波浪可夫模型的使用條件及參數(shù)值的確定依據(jù)也隨之有諸多變化。波浪可夫模型中的0.7或0.4，是當(dāng)汽車行駛速度接近0時(shí)的最小安全距離。根據(jù)城建部門資料顯示：當(dāng)車速在40～60 k m／h時(shí)，相應(yīng)的橫向安全距離x＝1.2～1.4 m；d＝1.0～1.4 m；c＝0.5～0.8 m。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)將近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，ABS、EBD等整車穩(wěn)定的先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，車輛行駛的穩(wěn)定性逐漸加強(qiáng)，側(cè)向擺動(dòng)日趨減少［5］。因此模型中確定的橫向安全距離值有進(jìn)一步減少的可能，侯宗霖［6］通過(guò)對(duì)不同情況行駛車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍攝，利用數(shù)碼相機(jī)和攝像記錄，分析得到車輛在現(xiàn)行道路上行駛時(shí)不同情況下車輛之間的橫向安全距離分布，從而得到合理的橫向安全距離值，也就是波良可夫模型的修正公式

根據(jù)式（1）和式（2）計(jì)算的不同速度下車輛橫向安全距離，見(jiàn)表4。

表4 不同速度下車輛橫向安全距離 m

由表4可見(jiàn)，根據(jù)式（2）計(jì)算的對(duì)向行車的橫向安全距離x比式（1）計(jì)算的要大，但這種增大的趨勢(shì)隨著速度的增大而明顯減小。而式（2）計(jì)算的同向行車的橫向安全距離d及車輛與路緣石之間的橫向安全距離c都要比式（1）計(jì)算的小，并且速度越高，這種減小的趨勢(shì)越明顯。

根據(jù)以上修正模型分析及城市道路中經(jīng)常使用的行車速度，計(jì)算汽車在不同速度下所需要的車道寬度（包括路緣帶寬度）。計(jì)算結(jié)果為：當(dāng)車速為100 k m／h時(shí)，大型車或混行車道寬度為3.73 m，小客車專用車道為3.02 m，當(dāng)車速在80～60 k m／h時(shí)，大型車或混行車道寬度為3.55～3.36 m，小客車專用車道為2.73～2.62 m，當(dāng)車速在50～20 k m／h時(shí)，大型車或混行車道寬度為3.29～3.27 m，小客車專用車道為2.57～2.38 m。

通過(guò)以上分析，建議一般城市道路大型車或混行車道寬度取值宜為3.50 m，小客車專用道取值宜為3.25 m，車道寬度的取值可根據(jù)行車速度的提高或降低適當(dāng)?shù)卦黾踊驕p少。

4 結(jié)論

（1）與世界其他國(guó)家的城市道路車道寬度取值相比，我國(guó)車道寬度取值還有降低的余地。

（2）車道寬度加大，駕駛員心理放松，操作的自由度及橫向擺動(dòng)寬度就加大，增加了同車道超車的安全隱患。

（3）適當(dāng)?shù)貕嚎s車道寬度，縮小了道路用地面積，節(jié)約了國(guó)土資源，減少了工程費(fèi)用，同時(shí)，通過(guò)減少車道寬度增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)，可提高道路的運(yùn)營(yíng)能力，減少交通混亂。

［1］ 李朝陽(yáng).城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究［J］.城市規(guī)劃匯刊，2001（2）：47-52.

［2］ 騰生強(qiáng)，楊曉光.關(guān)于城市道路交通設(shè)計(jì)若干問(wèn)題的探討［J］.中國(guó)市政工程，2000（9）：1-5.

［3］ 李朝陽(yáng).關(guān)于我國(guó)城市道路功能分類的思考［J］.城市規(guī)劃匯刊，1999（4）：39-42.

［4］ CJJ 37－2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012.

［5］ 易 云.對(duì)當(dāng)前城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考［J］.規(guī)劃師：規(guī)劃設(shè)計(jì)版，2002（6）：33-35.

［6］ 侯宗霖.武漢市機(jī)動(dòng)車道寬度與橫斷面組合型式研究［D］.武漢：華中科技大學(xué)，2006.