蔣偉平

日本的國(guó)土交通省將日本商船隊(duì)定義為：日本國(guó)際海運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的，包括日本籍船舶和外國(guó)籍船舶在內(nèi)的、總噸位超過(guò)2000 噸的全部國(guó)際航行商船。目前，日本商船隊(duì)數(shù)量占世界總量的6.1%，噸位占世界總量的11.8%，僅次于希臘，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)有著舉足輕重的地位。

2012年日本的貿(mào)易量為96300萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)6.4%，金額135兆日元（1兆=1萬(wàn)億），同比增長(zhǎng)1%。海上貿(mào)易金額占貿(mào)易總量的76.6%，噸位數(shù)占 99.7%，因此海運(yùn)是日本貿(mào)易不可或缺的運(yùn)輸手段，而日本商船隊(duì)在日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。

船隊(duì)構(gòu)成及演變

2012年日本商船隊(duì)的載重噸位為19079萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)6.8%。船舶共 2848艘，比上一年增長(zhǎng)40艘。其中，日本旗船舶150艘，1861萬(wàn)噸。日本商船隊(duì)的構(gòu)成如表1所示。

2013年，日本商船隊(duì)船舶數(shù)量為2609艘（相對(duì)2012年減少239艘），載重噸位總量為1.7193億噸（相對(duì)前年減少9.9%）。其中日本籍船舶數(shù)量在1972年達(dá)到頂峰，當(dāng)時(shí)數(shù)量為1580艘，隨后開(kāi)始逐漸減少，在2007年達(dá)到了歷史最低水平的92艘，不足鼎盛時(shí)期的一成。隨著日本引入噸位標(biāo)準(zhǔn)稅制，2008年開(kāi)始日籍船舶數(shù)量又開(kāi)始逐漸增加。2013年相對(duì)前年增加了9艘，共159艘，載重噸位為2023萬(wàn)噸（相對(duì)前年增加8.7%）。

船型分布

日本商船隊(duì)噸位數(shù)的82.5%由散貨船、油船、集裝箱船和汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用船這四種船型構(gòu)成。表2詳細(xì)列出了日本商船隊(duì)的船型分布情況。按照所占艘數(shù)及噸位比例來(lái)看幾種主要船型：

圖1日本商船隊(duì)構(gòu)成的演化

表1 日本商船隊(duì)的構(gòu)成

散貨船數(shù)量934艘（占總量35.8%），總噸位為4828萬(wàn)噸（占總量40.7%）；

油 船 數(shù) 量216艘（ 占 總 量8.3%），總噸位為1743萬(wàn)噸（占總量14.7%）；

汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用船數(shù)量353艘（占總量13.5%），總噸位為1736萬(wàn)噸（占總量14.6%）；

集裝箱船數(shù)量290艘（占總量11.1%），總噸位為1489萬(wàn)噸（占總量12.5%）。

此外，盡管化學(xué)品船、LPG和LNG船隊(duì)的規(guī)模相對(duì)其他船種規(guī)模較小，但是在世界化學(xué)品和液化氣運(yùn)輸中扮演著核心的角色。

船籍國(guó)

從日本商船隊(duì)中船舶的具體國(guó)籍分布來(lái)看：巴拿馬籍船舶數(shù)量有1704艘，占總數(shù)的將近7成，總噸位為7315噸，占總量的61.6%。接下來(lái)是日本籍，有159艘。其次是新加坡籍129艘，利比里亞籍126艘，中國(guó)香港籍93艘，馬紹爾群島籍78艘，巴哈馬籍77艘。這些都和處于首位的巴拿馬籍?dāng)?shù)量有很大差距。從總噸位來(lái)看，日籍船舶也排第二。

表2 日本商船隊(duì)的船型分布

表3 日本商船隊(duì)的船旗國(guó)分布

平均船齡

表4詳細(xì)列出了日本商船隊(duì)各種船型的平均船齡，總體來(lái)講日本商船隊(duì)的船齡較小，其中冷藏船的平均船齡最大，為13.9年，其他主流船型如鐵礦石船（8.6年）集裝箱船（6.3年）、油船（6.2年）、液化氣船、（10.1年）的平均船齡都比較小，低于世界平均船齡，說(shuō)明日本商船隊(duì)出于比較健康的狀態(tài)，有助于控制運(yùn)營(yíng)成本。

日本商船隊(duì)合計(jì)2871艘船舶中的2553艘（89%）（船舶數(shù)量比例）為國(guó)內(nèi)造船廠建造，外國(guó)建造船318艘，僅占一成。而國(guó)內(nèi)造船廠的75%（資金比例）船舶是為國(guó)內(nèi)船東提供，95%（金額比例）的船舶設(shè)備由日本國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)公司提供，形成海運(yùn)公司扶持日本商船隊(duì)，日本商船隊(duì)扶持國(guó)內(nèi)造船廠，日本國(guó)內(nèi)造船廠扶持國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)公司的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

日本國(guó)內(nèi)主要的造船廠包括今冶造船、尾道造船、日立造船、佐世保重工業(yè)、三井造船、川崎重工、川崎重工、大島造船所、常石造船、內(nèi)海造船等。使用的國(guó)外造船廠主要包括大宇造船、STX、三星重工、現(xiàn)代重工等。

表4 日本商船隊(duì)的平均船齡

表5 日本商船隊(duì)典型代表船舶的具體參數(shù)

船東構(gòu)成

日本船東主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是運(yùn)營(yíng)定期船和不定期船的綜合大公司，主要包括日本郵船，商船三井和川崎汽船。另一類(lèi)是專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)不定期船的公司，如明治海運(yùn)，第一中央汽船，飯野海運(yùn)等。表6為2013年日本海運(yùn)界營(yíng)業(yè)額排名及所占比重情況，下文將以幾個(gè)代表公司為例進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。（1兆=1萬(wàn)億）

日本郵船、商船三井和川崎汽船是日本三大海運(yùn)集團(tuán)，經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展和并購(gòu)，成為日本目前僅有的三家包括班輪、油船、散貨運(yùn)輸?shù)榷噙\(yùn)輸方式的綜合大海運(yùn)公司。其中，日本郵船航線比較全面（非洲線除外），其中歐地中東美國(guó)服務(wù)較全，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢(shì)，指定貨源較多。商船三井的航線有非洲、歐洲、近洋航線、南美東等，其西非、南美東直航、近洋航線有優(yōu)勢(shì)。川崎汽船主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)、中東、澳洲等，優(yōu)勢(shì)航線有地東的一些港口。

第一中央汽船株式會(huì)社以不定期船服務(wù)為中心，擁有各類(lèi)型油船，可運(yùn)輸原油和LNG。NSユナイテッド海運(yùn)公司提供各種能源資源、原材料、制品、食品等海上運(yùn)輸服務(wù)。飯野海運(yùn)本部在東京，公司船隊(duì)以油船和散貨船為主，保有船舶120多艘，噸位達(dá)485萬(wàn)噸。

圖2 日本船東分布

表6 2013年日本海運(yùn)界營(yíng)業(yè)額排名及所占比重

如圖2所示，除了愛(ài)媛縣今冶市之外，日本船東主要分布于東京、橫濱為首的首都圈、大阪神戶為主的阪神地區(qū)以及岡山、廣島、山口、福岡、大分、德島等地。其中首都圈船舶1781艘，占總量53.7%，廣島155艘，占總量4.7%。阪神地區(qū)船東協(xié)會(huì)的主要船東包括三惠海運(yùn)、八馬汽船、兵機(jī)海運(yùn)、太洋日本汽船、明治海運(yùn)、月星海運(yùn)、東西海運(yùn)、大阪船舶株式會(huì)社、神戶船舶株式會(huì)社和神戶海運(yùn)株式會(huì)社等31家海運(yùn)公司。

愛(ài)媛縣今冶市擁有包括國(guó)際海運(yùn)、內(nèi)航海運(yùn)、造船、船舶工業(yè)在內(nèi)的500多家海事關(guān)聯(lián)企業(yè)。其中，國(guó)際海運(yùn)公司有65家，保有船占日本商船隊(duì)2848艘的39%、1100艘船舶，船舶資產(chǎn)總額超過(guò)2兆元，船型以散貨船和集裝箱船為主。因此“愛(ài)媛船主”“今冶船主”名聲享譽(yù)海內(nèi)外。

日本船東既有全國(guó)性的組織和協(xié)會(huì)、也有區(qū)域性的船東組織和協(xié)會(huì)，全國(guó)性組織主要包括日本船東協(xié)會(huì)、日本船東責(zé)任相互保險(xiǎn)組合和日本中小外航船主會(huì)等。區(qū)域性的組織協(xié)會(huì)包括規(guī)模稍小的愛(ài)媛船主會(huì)、橫濱船主會(huì)、大阪船主會(huì)等。

圖3 愛(ài)媛今冶的國(guó)際航運(yùn)公司規(guī)模