（徐州燃控科技股份有限公司,江蘇 徐州 221004）

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本文對于汽輪機聯(lián)軸器檢修時的找中心問題做了研究，借助于橋規(guī)、百分表、塞尺等工具依據(jù)找中心的原理獲得偏差值，然后繪制出中心狀態(tài)圖，據(jù)此進(jìn)行調(diào)整，即可確保軸的連接精度。

聯(lián)軸器；找中心；偏差；調(diào)整

我們知道，聯(lián)軸器找中心是轉(zhuǎn)動設(shè)備安裝檢修中的一項極其重要的工作，它的目的是使一轉(zhuǎn)子軸的中心線成為另一轉(zhuǎn)子軸中心線的延續(xù)曲線。這就要求兩對輪中心必須重合，也就是說兩對輪外圓面必須同心，二是要求兩對輪端面平行。

一般測量對輪中心重合與端面平行采用的方法是：先在轉(zhuǎn)子對輪的外圓圓面上裝橋規(guī)，用來檢測外圓面偏差，如圖1所示。然后，兩轉(zhuǎn)子同時轉(zhuǎn)動，隔90度要測量并記錄一次，共測得左、右、上、下四點的端面間隙a與外圓間隙b。得出a1、a2、a3、a4和b1、b2、b3、b4，并將測量結(jié)果記錄在圖1方格中。

若測得的數(shù)值中：b1=b2=b3=b4,則表明兩對輪是同心的；a1=a2=a3=a4,則表明兩對輪的端面是平行的。

圖1 聯(lián)軸器找中心的原理

同時滿足上述兩個條件，則兩軸的中心線就是一條延續(xù)曲線。如果所測得的數(shù)值不等，就說明兩軸中心不同心，需要對軸承進(jìn)行調(diào)整。

由此可知，找中心的主要工作有兩項：一是測量兩對輪的外圓面和端面的偏差情況；二是根據(jù)測量的偏差數(shù)值，對軸承（或軸瓦）作相應(yīng)的調(diào)整，使兩對輪中心同心，端面平行。

1 聯(lián)軸器的對輪與找中心之間的關(guān)系

由于聯(lián)軸器找中心是依據(jù)對輪外圓和端面作為基準(zhǔn)來調(diào)整的，因此要求對輪和軸頸的加工精度以及對輪安裝質(zhì)量。但實際當(dāng)中，端面與對輪外圓一定會存在晃動和瓢偏，因此完全沒有偏差是不可能的。轉(zhuǎn)動單側(cè)對輪時，即可從圖2中看出對輪的晃動和瓢偏對a值及b值的影響。

圖2 對輪的瓢偏與晃動對找中心的影響

如果使用銷子把兩只對輪穿連起來，同時轉(zhuǎn)動兩只對輪，雖然對輪轉(zhuǎn)動，位置發(fā)生了變化，但端面a值及外圓b值不會隨之而發(fā)生變化，如圖3所示。兩對輪瓢晃及動偏對測出得的a值和b值沒有任何影響。因此，可以在找中心操作時，將兩對輪按原來位置連在一起轉(zhuǎn)動。

根據(jù)上述道理，在兩軸的中心線是延續(xù)的條件下，即使是對輪自身存在著一定的偏差，機組同樣可以正常運行。

圖3 兩對輪同時轉(zhuǎn)動后的測量情況

2 檢修中調(diào)整中心的方法

兩只對輪端面不平行值a及外圓偏差b值測出后，就可以畫出兩軸中心狀態(tài)圖。根據(jù)中心狀態(tài)圖來調(diào)整軸瓦位置，使兩軸中心線延續(xù)起來。

兩軸的中心狀態(tài)多種大致可歸納以下四種，調(diào)整時，應(yīng)先設(shè)法消除端面a值，兩軸中心線平行后，再消除b值，使兩軸同心。

第一種中心狀態(tài)先在x軸瓦下面加Δx厚度的墊片，在y軸瓦下面加Δy厚度的墊片，消除a值，使端面平行；再在兩軸瓦的下面各減去外圓偏差b值，使兩軸同心。總的情況是在x軸瓦下面的墊片調(diào)整量為增加（Δx-b）；y軸瓦下面的墊片調(diào)整量為增加（Δy-b）。

第二種中心狀態(tài)先在x軸瓦下面減去Δx，在y軸瓦下面減去Δy；再在兩軸瓦下面各減去 b值?？偟那闆r是在x軸瓦下面減去（Δx+b）；y軸瓦下面減去（Δy+b）。

第三種中心狀態(tài) 總的調(diào)整量為：在x軸瓦下面增加（Δx+b）；在y軸瓦下面增加（Δy+b）。

第四種中心狀態(tài) 總的調(diào)整量是：在x軸瓦下面減去（Δx-b）；在y軸瓦下面減去（Δy-b）。

左、右方向的調(diào)整方法與上、下方向的調(diào)整的方法是相同的。但必須注意；在左邊加墊時，右邊應(yīng)相應(yīng)減墊；反之亦然。

3 找中心方法及步驟

找中心前的準(zhǔn)備工作（1）檢查并消除可能影響對輪找中心的各種因素。如：拆除聯(lián)軸器上的附件及連接螺栓（兩對輪只留一根穿銷），并消除對輪上的油垢、銹斑；檢查各軸瓦是否處于良好狀態(tài)， 無任何外力施加在轉(zhuǎn)子上等。（2）準(zhǔn)備橋規(guī)。橋規(guī)一般都是自制的，其式樣的選擇決定于聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)和對輪形狀。在設(shè)計和制作時，要注意既有利于測量，又要有足夠的剛性。兩種通用性較好的橋規(guī)，其安置與調(diào)整方法如下：

用百分表測量時，百分表應(yīng)固定牢固且測量桿活動自如。測量外圓值時，測量桿要垂直于軸線，測量桿中心通過軸心。測量端面值時候兩只百分表應(yīng)在同一直徑位置上，且離中心距離相等，測量桿與測量端面垂直。某些聯(lián)軸器與軸承座的間隙過小，通不過百分表，采用塞尺進(jìn)行測量。在測量時塞尺塞入力量要適度，以免橋規(guī)發(fā)生位移或彈性變形，引發(fā)測量誤差，由一人負(fù)責(zé)到底最好，以免造成測量誤差。

按以上方法進(jìn)行聯(lián)軸器找中心工作，排除其他因素，中心狀態(tài)應(yīng)該是良好的。但在實際工作中，有部分操作者往往在工作中只轉(zhuǎn)動一側(cè)轉(zhuǎn)子進(jìn)行測量，這樣使得對輪本身的瓢偏和晃動對測量的圓周值和晃動值產(chǎn)生較大影響，以此測出的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算和調(diào)整，其結(jié)果往往不好，找中心效果不佳。

4 實際工程中的應(yīng)用

某單位新安裝兩臺風(fēng)機，啟動后發(fā)現(xiàn)振動過大，對輪螺栓橡膠圈磨損嚴(yán)重。我與另外一位老師到現(xiàn)場后查看了他的找中心的原始記錄，發(fā)現(xiàn)整個操作過程、數(shù)據(jù)記錄、中心及端面偏差計算以及調(diào)整量計算均無問題，但實際中心狀況非常不理想。經(jīng)過仔細(xì)詢問得知，他們在測量時只轉(zhuǎn)動了一側(cè)對輪，最后決定，重新測量調(diào)整，下面是其中一臺風(fēng)機的聯(lián)軸器中重心工作實際情況介紹。

由于現(xiàn)場條件有限，我使用了塞尺法。測量情況如圖4，工作過程如下。

圖4 塞尺法測量情況圖

（1）先在風(fēng)機側(cè)對輪上裝橋規(guī)，定向視（箭頭指向）

（2）裝一條對輪螺栓

（3）將橋規(guī)盤至正上方，測量圓周b1和端面a1和a3，b和a分別記錄在圓外和圓內(nèi)。

（4）順轉(zhuǎn)向每轉(zhuǎn)90°測量記錄一次，共測量記錄4次。如圖5

圖5 四次測量記錄結(jié)果

（5）整理數(shù)據(jù)，做平均間隙圖，如圖6

（6）計算，作中心偏差圖，如圖7

圖6 平均間隙圖

圖7 中心偏差圖

（7）作中心狀態(tài)圖，如圖8、9

圖8 a=0.60 b=0.65

圖9 a=0.90 b=0.33

（8）計算調(diào)整量

（9）調(diào)整：根據(jù)計算結(jié)果，將X支點（兩側(cè)）加墊片1.85mm，將Y支點（兩側(cè)）加墊片3.17mm，將X支點向左移2.13mm，將Y支點向左移4.11mm。緊固地腳螺栓后，重新啟動，振動明顯下降（因現(xiàn)場無測振儀,故只有憑經(jīng)驗判斷之）。

以上是我在聯(lián)軸器找中心工作中的一點體會，如有不到之處請各位專家扶正。

[1]黃麗紅.聯(lián)軸器的對中調(diào)整方法[J].專用汽車,2008（06）：58-59.

[2]成若義,李軍華.船舶旋轉(zhuǎn)機械設(shè)備對中技術(shù)研究[J].中國修船,2013（03）：40-44.

[3]王娟平.聯(lián)軸器安裝時找中心問題的研究[J].價值工程,2011（05）：31-32.

聯(lián)軸器找中心操作中易忽略問題的探討

熊小輝,陸 羽