韓喬銘 上海鐵路局杭州機務段

全路HXD3C型機車目前已配屬并待安裝6A系統(tǒng)總計725臺。如此龐大的機車數(shù)量，要在短期內(nèi)完成整體安裝布署，僅利用原本生產(chǎn)任務已較為飽和的連車公司進行改造顯然是不切實際的。因此實現(xiàn)在段改造必然成為大勢所趨，而現(xiàn)場改造方案、工藝要求的優(yōu)化更成為在段改造實施的首要條件和重中之重。

根據(jù)的運用鐵路總公司運輸局運機技驗函（2013）327號文件“中國鐵路總公司運輸局關于推進HXD3C機車加裝機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）工作的通知”要求，上海局杭州機務段有幸參與并聯(lián)合連車公司、鐵道科學院共同完成了 三 臺 在 段 運 用 機 車 （HXD3C0555、HXD3C0032、HXD3C0031）加裝6A系統(tǒng)的改造任務。通過三臺機車的改造，上海鐵路局杭州機務段從工裝、工藝、工序、人員組織優(yōu)化等方面出發(fā)，配合連車公司進一步優(yōu)化完善了現(xiàn)場改造的方案和工藝，并為后期大批量安裝提供了依據(jù)。

1 段改方案與主要工作

1.1 段改方案概述

在段改造方案是以新造方案為基礎，利用機務段本身所具備的人力、技術、設備、環(huán)境等條件，為達到設備安裝的規(guī)范化、工藝化要求，而特別針對現(xiàn)場制定的6A設備安裝方案。

1.2 段改優(yōu)化總體方案形成

根據(jù)試點需求，從全面掌握機車不同構造角度出發(fā)，為驗證不同安裝方案，經(jīng)中國鐵路總公司召集上海局、連車公司、鐵科院共同研究，最終確定了以下總體方案:

第一臺：由連車公司邊實施邊現(xiàn)場指導，我段派員進行學習，對初步方案實施確認和優(yōu)化；

第二臺：由段方人員負責實施，連車公司人員指導，進一步優(yōu)化方案，并對不同結構方案進行確認和優(yōu)化；

第三臺：由段方人員按優(yōu)化方案獨立組織實施改造，以驗證方案、工藝、標準的可靠性。

1.3 段改主要工作

6A系統(tǒng)段改工作涉及機車調(diào)扣、人員組織、物料接收整理、工裝配備、具體實施及調(diào)試驗收等多個環(huán)節(jié)，需要統(tǒng)籌安排，各部門通力協(xié)作。具體實施工作主要由車上、車下兩部分組成，具體設備布局見圖1。

（1）車下部分包括：原有軸溫系統(tǒng)拆除、扎線棍接線盒安裝座定位焊接和AT1子系統(tǒng)設備、布線安裝。

（2）車上部分包括：兩端司機室內(nèi)裝改造、視頻防火探頭、音視頻終端安裝；微機柜、制動柜、控制柜、列供柜改造；I、II端端子柜、控制電器柜、操縱臺線纜改造；車體布線、設備安裝；部分機車車體下線孔改造。

圖1 車上設備總體布局圖

2 段改方案優(yōu)化

為確保段改方案能滿足既有HXD3C型機車不同批次結構要求，我們前兩臺選取了具有較為典型特征的HXD3C0555和HXD3C0032進行試改優(yōu)化。

2.1 兩臺機車不同點

2.1.1 供電柜制造廠家不同

HXD3C-0555列供廠家為武漢正遠鐵路電氣有限公司；HXD3C-0032列供廠家為株洲南車時代電氣股份有限公司。盡管6A系統(tǒng)改造中列供柜是唯一由廠家負責改造的部件，但因其對應供貨配件不同，而且需考察不同廠家的改造進度及對現(xiàn)場施工的影響，因此這也是選定機車的關鍵因素。段方改造前應注意及時將機車供電柜廠家信息告知供貨方，以確保廠家產(chǎn)品及改造人員的及時到位。

2.1.2 走行部電機位焊接結構不同

由于HXD3C0710號之前的部分機車存在抱軸承無傳感器安裝孔、電機兩側未焊接滾動抱軸承傳感器布線所需的線卡座、非齒側無傳感器安裝座的情況。因此需根據(jù)結構不同確定走行部車載監(jiān)測裝置的具體實施方案。我們對已具有線卡座和安裝座的HXD3C0555機車采取段改方案，而對HXD3C0032采用臨時方案。

2.1.3 速度傳感器通道不同

HXD3C型0478號（含）機車以前為三通道，以后為四通道。在端子柜I進行改造線纜時，對于無四通道傳感器需另行改線。

2.1.4 原軸溫線纜從車體下線孔不同

對于原軸溫系統(tǒng)下線孔為Φ13的，需要擴孔至Φ43。以滿足AT1子系統(tǒng)兩根主線纜的通過要求。

2.2 方案優(yōu)化

通過實際改造，我們根據(jù)在段改造的局限性，在確保規(guī)范并盡量縮減改造時間的前提下，對原新造方案進行了優(yōu)化（參見表1）。

表1 段改優(yōu)化項點

2.3 工序優(yōu)化與人員組織

在保證按工藝方案規(guī)范實施的前提下，提高現(xiàn)場改造的效率，對于當前各段普遍面臨的運用機車緊張的狀態(tài)，具有非常的現(xiàn)實意義。因此優(yōu)化生產(chǎn)工序，統(tǒng)籌時間分配，合理組織人員是在段現(xiàn)場改造高效實施的關鍵。

根據(jù)工作內(nèi)容、作業(yè)難易程度、作業(yè)范圍，我們對作業(yè)工序進行了優(yōu)化，并對人員、耗時等進行了合理預估（見圖2）。

從圖中預估時間可以看出，車下總體進度可單獨實施且不影響總體時間進度。車上部分改造表中未將由廠方實施的列供柜改造列入，該項可由廠家根據(jù)機車扣修到位情況，提前預以實施，以盡量減少車體內(nèi)同時工作人員。車體布線前，盡可能在車下將線整理到位，車上分左右側成束布置，以減少作業(yè)時間。

圖2 HXD3C型機車6A系統(tǒng)段改工序時間分配表

以上優(yōu)化工序，是以材料人員工裝準備到位前提下實施的，因此準備工作是否充分，也是影響整體工作時效的一大因素。除此之外，各作業(yè)人員的熟練程度、見縫插針式的運作、工裝的合理利用均能有效保證作業(yè)效率。根據(jù)我們的結論，整個在段改造流程包括測試驗收總體要求人員安排在21人次，工作時間大致在20 h左右。對于人員、機車相對充裕的機務段還可考慮多車相錯開工，亦能進一步提高效率。

3 現(xiàn)場經(jīng)驗總結

具體改造內(nèi)容中，微機柜改造、車體各部位開孔、焊接位置的定位、現(xiàn)場布線相對難度較大，且耗時較多。但通過現(xiàn)場實施，我們從簡易程度、總體時間進度等方面總結并優(yōu)化了眾多細節(jié)措施，具體羅列如下：

3.1 創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境，做好開工準備

6A系統(tǒng)在段改造在不吊頂蓋狀態(tài)下進行，車體內(nèi)同時作業(yè)人員較多，車體內(nèi)部應做好通風工作，確保在作業(yè)前打開天窗，能最大可能確保人員安全作業(yè)。同時，在開工前，將電焊機、電源插座柜擺放到位，能在一定程度上減少工裝使用上的時間。

3.2 采用定位模板，提高作業(yè)功效

6A系統(tǒng)在段改造涉及司機室、微機柜、機械間等多個部位的定位，如每次采用劃線方式，費時費力。制作各類工裝模板將有效克服定位瓶頸，使工作高效易行，大大減輕現(xiàn)場作業(yè)難度。圖3為部分模板和現(xiàn)場效果圖。

圖3 6A主機安裝支架、電源柜安裝座模板與效果

3.3 成纜使用，縮減線纜改造時間

HXD3C型機車端子柜等插接件涉及四個廠家，每家涉及端子型號不一，所有改線采用現(xiàn)場壓接端子和制作線號的方式，增加了現(xiàn)場作業(yè)的難度和強度。應在線纜長度已確定情況下，可根據(jù)段方配屬的機車號確定廠家，再制成成纜到段。將大大縮減端子柜、控制柜、操縱臺的改造時間和出錯程度。

3.4 改線完成，即時檢測

機車端子柜、控制柜、操縱臺改線完成后，即時用萬用表進行檢測，并進行專人檢驗，確保接線準確，該工作可大大縮短試驗前期準備時間。

3.5 合理并線，一次到位

系統(tǒng)線纜較多，車下時可進行線束整理。走線時對同一走向線纜應盡可能集束捆扎，一次性布線到位。車體左側，可將 EXT-LKJ、AP2、AB、VD4、AT1B 同時布線；車體右側，可將AP1、VD2、VD5、VD7、ETHB 同時捆扎。布線整流柜后部距離長，位置狹窄，我們采用可伸縮管用膠帶捆扎后一起拉送（見圖 4）。

圖4 車上線纜布線示意圖

3.6 其它若干注意事項

（1）司機室因需開孔操作，粉末較多，有必要在開孔前做好對操縱臺進行防護；（2）部分機車AT1車體下線孔擴孔改造，因邊上存在線纜，下部存在轉向架彈簧，應同時做好防護。（3）車下燒焊時,注意就近點接地,防止電流通過軸承造成軸承點蝕,同時也應對周邊彈簧做好防護。

4 結束語

6A系統(tǒng)具有提高機車防范安全事故的能力。而HXD3C型機車6A系統(tǒng)在段改造工作的全面推進更能加速提高客運機車的設備安全保障能力。我們希望通過上海鐵路局杭州機務段對既有HXD3C型機車6A系統(tǒng)的現(xiàn)場實施改造，在完善具體實施的技術方案、工藝要求、質(zhì)量標準的同時，也能為后期各型機車開展在段改造提供現(xiàn)實的指導意義。

[1]既有HXD3C型電力機車在段加裝改造6A系統(tǒng)資料文件，中國北車集團大連機車車輛有限公司，2013.7.

[2]機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）技術條件，北京縱橫機電技術開發(fā)公司，2013.7.

[3]機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）HXD3C機車出廠檢驗規(guī)范及運用維護手冊，北京縱橫機電技術開發(fā)公司，2013.7.