徐亞平 上海鐵路局上海工務(wù)段

在橋梁建筑物中，梁式橋垮的兩端均需設(shè)置支座，支座的作用是：牢固地保持橋垮結(jié)構(gòu)的正確位置；將梁端支點(diǎn)的集中反力比較均勻地傳遞到墩臺(tái)頂帽的支撐墊石上；當(dāng)橋垮結(jié)構(gòu)承受荷載或溫度變化而變形時(shí)，支座能保證梁端的自由轉(zhuǎn)動(dòng)和一端的縱向水平力移動(dòng)（伸長(zhǎng)或縮短）。

根據(jù)《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼支座質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路鋼梁橋支座》（TB/T1853）等相關(guān)要求，其溫度適用范圍為-40℃～+60℃，輥軸（搖軸）支座使用時(shí)，其構(gòu)造的最大縱向位移應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：圓輥軸的邊緣超出邊緣不應(yīng)大于1/4直徑，或削扁輥軸的傾斜角不應(yīng)大于14°（或?yàn)檩佪S與下擺、底板的接觸線(xiàn)至輥軸邊緣不應(yīng)小于25 mm）。鋼支座使用時(shí)，應(yīng)保持各部分完好，出現(xiàn)支座位移超限（縱向＞5 mm、橫向＞2 mm）等狀態(tài)，應(yīng)及時(shí)處理。如果，處理不及時(shí)，將導(dǎo)致線(xiàn)路上部構(gòu)造發(fā)生變化，譬如：幾何尺寸、線(xiàn)路方向、軌道平順度等，從而影響列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，甚至危及列車(chē)安全。

1 現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析

我局管內(nèi)鋼梁橋數(shù)量較多，特別是既有京滬線(xiàn)、滬昆線(xiàn)等老線(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行速度快，列車(chē)數(shù)量多，造成部分鋼梁橋支座傾斜，而支座傾斜病害也相對(duì)較多；還有部分支座傾斜原因是在支座安裝過(guò)程中位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程，支座發(fā)生傾斜超限；支座吊空、墩臺(tái)傾斜或者下沉，都會(huì)發(fā)生支座傾斜超限，一旦發(fā)現(xiàn)支座傾斜病害，就應(yīng)該列入病害觀(guān)察項(xiàng)目，加強(qiáng)日常檢查，增加檢查頻次，并觀(guān)察、記錄動(dòng)態(tài)發(fā)展情況，很多橋梁，隨著時(shí)間推移，發(fā)展成傾斜超限橋梁，給一線(xiàn)安全生產(chǎn)帶來(lái)巨大的壓力。我段管內(nèi)較典型的是北楊線(xiàn)K6+539 4#橋，北楊線(xiàn)K6+539 4#橋?yàn)槿L(zhǎng)917.6 m特大橋，本橋處于張廟-楊行區(qū)間，此橋1-LP=64 m下承式栓焊鋼桁梁，由于活動(dòng)輥軸支座安裝時(shí)位置有偏差，不符支座縱向位移容許值以至于支座使用中輥軸傾角臨近超限，在夏季高溫?cái)z氏38°時(shí)，傾斜角達(dá)11°多，影響鋼梁正常收縮，危及行車(chē)安全。圖1為病害情況示意圖。

圖1 病害示意圖

2 確定施工方案

整治支座傾斜超限主要有以下幾種方法。移動(dòng)錨栓法：按照當(dāng)時(shí)梁身溫度考慮活載影響計(jì)算的位移量矯正輥軸或搖軸的傾斜度，整孔頂起鋼梁，移動(dòng)底板，重新錨固下錨栓；支座底板擴(kuò)孔法：根據(jù)位移量在底板原螺栓孔旁割一個(gè)月牙形缺口，不動(dòng)錨栓只移動(dòng)底板；填鉆法：取出底板，填實(shí)原螺栓孔，重新鉆孔安裝就位；異形牙板法：用異形輥軸牙板更換原牙板，矯正輥軸的傾斜度。

根據(jù)以上這幾種方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，綜合衡量，我們決定采用移動(dòng)錨栓方法。

施工時(shí)間為4天，每日 08：00-16：00客貨車(chē)限速45 km/h，第三天中間封鎖170 min。

施工方案：封鎖前慢行時(shí)間內(nèi)，將活動(dòng)輥軸支座錨栓處臺(tái)帽（包括支承墊石）順線(xiàn)路方向開(kāi)槽，線(xiàn)路工區(qū)先一隔一拆除橋外15 m范圍鋼軌扣件。橋梁工區(qū)拆除影響范圍護(hù)軌扣件。封鎖開(kāi)始后，橋梁外15 m內(nèi)拆除鋼軌扣件，拆除護(hù)軌扣件，再起頂。起梁時(shí)，先進(jìn)行試頂，千斤頂操作必須有專(zhuān)人員負(fù)責(zé)，聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人命令，使用千斤頂操作要穩(wěn)，速度要?jiǎng)?，兩個(gè)千斤頂要同起同落，同時(shí)做好頂鐵保險(xiǎn)，與梁底不超過(guò)5 mm的空隙。起梁高度控制在20 mm以?xún)?nèi)。起梁時(shí)線(xiàn)路要有專(zhuān)人用水平道尺檢查線(xiàn)路水平。

適當(dāng)移動(dòng)支座錨栓位置，撥移量為40 mm，根據(jù)軌溫變化，適當(dāng)調(diào)整撥移量,使支座重新安裝位置符合支座縱向位移容許值，安好錨栓，并用砂漿搗實(shí)。支座錨栓重新定位采用HUANYU-GKY20支座灌漿料灌注，落梁，搗砂。搗墊砂漿，事先抄平，頂起梁比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出1～2（mm），搗墊前支座的三面必須牢固的模殼封閉、水澆濕鑿毛面、并用水泥漿先在面上刷一遍、然后填入砂漿，搗錘方法先上后下、先輕后重、每層打到感覺(jué)震手和表面開(kāi)始呈現(xiàn)潮濕時(shí)為止（可用風(fēng)鎬頭進(jìn)行搗固）。落梁：同起梁?；謴?fù)線(xiàn)路，檢查軌距、水平、高低方向應(yīng)符合線(xiàn)路維修標(biāo)準(zhǔn)。按規(guī)定做排水坡或排水槽。

3 施工前期準(zhǔn)備工作

（1）施工前聯(lián)系相關(guān)部門(mén)作好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和施工交底。

（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況詳細(xì)分析，對(duì)梁端、人行道、橋面等全面檢查，有影響頂梁的情況均預(yù)先拆除、消滅。調(diào)查、測(cè)量支座位置，確定好千斤頂?shù)奈恢茫ɑ顒?dòng)支座端縱梁上，兩千斤頂?shù)臋M向距離為3.6 m）、計(jì)算支座位移量（活動(dòng)支座撥移量40 mm,固定支座不動(dòng)）。鋪設(shè)腳手板作為施工用腳手架，腳手架必須有足夠強(qiáng)度，同時(shí)作好保護(hù)措施，以免腳手架被過(guò)往船只撞壞，確保施工和人身安全。做好千斤頂墊木、頂梁時(shí)保險(xiǎn)墊木、支座搗砂木模，支撐木條等。做好搗砂鋼纖，鋼釬厚度比搗砂厚度小2～5（mm）。搗砂用HUANYU-GKY20支座灌漿料，橋梁兩邊線(xiàn)路各15 m范圍扣件螺栓檢查一遍，有銹死螺栓事前處理。用頂鐵保險(xiǎn)及架支點(diǎn)加固，必須有足夠載承能力及穩(wěn)定性。安放千斤頂要平整，上下加墊木板，千斤頂在使用前要進(jìn)行試驗(yàn)。

（3）各種機(jī)具全面檢查，確認(rèn)狀態(tài)完好方可使用，各種工具事先列好清單，備足帶齊。對(duì)千斤頂進(jìn)行檢驗(yàn)，確保完好。施工機(jī)具見(jiàn)表1。

表1 施工機(jī)具表

（4）對(duì)防護(hù)信號(hào)、對(duì)講機(jī)進(jìn)行清點(diǎn)、充電，確認(rèn)使用性能完好，確保數(shù)量。為防止對(duì)講機(jī)故障，駐站防護(hù)員必須攜帶2只對(duì)講機(jī)，各防護(hù)員留好手機(jī)號(hào)，以便應(yīng)急聯(lián)系。預(yù)先做好慢行牌、始終點(diǎn)標(biāo)的標(biāo)識(shí)，保證慢行距離和防護(hù)距離的準(zhǔn)確性，防護(hù)與慢行辦法應(yīng)按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)置防護(hù)，由車(chē)間副主任以上到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)。

（5）勞力安排

①防護(hù)安排：24 h接車(chē) 3人，施工作業(yè)時(shí)段安排防護(hù)人員 2人（均由經(jīng)培訓(xùn)合格的職工擔(dān)當(dāng)）。

②工地設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，技術(shù)員1人，協(xié)助施工負(fù)責(zé)人搞好施工組織、材料計(jì)劃申請(qǐng)、技術(shù)把關(guān)等工作。

③支座錨栓處臺(tái)帽（包括支承墊石）順線(xiàn)路方向開(kāi)槽:職工2名,勞務(wù)工2人。

④千斤頂起、落看守：職工2人。

⑤線(xiàn)路扣件拆、裝配合人員：6人。

4 施工方法及過(guò)程

4.1 作業(yè)流程

封鎖前慢行時(shí)間內(nèi)，將活動(dòng)輥軸支座錨栓處臺(tái)帽（包括支承墊石）順線(xiàn)路方向開(kāi)槽，線(xiàn)路工區(qū)先一隔一拆除橋外15 m范圍鋼軌扣件。橋梁工區(qū)拆除影響范圍護(hù)軌扣件。封鎖開(kāi)始后，橋梁外15 m內(nèi)拆除鋼軌扣件——拆除護(hù)軌扣件——再起頂。起梁時(shí)，先進(jìn)行試頂——再頂梁——移動(dòng)支座錨栓——落梁——線(xiàn)路恢復(fù)——開(kāi)通線(xiàn)路并加強(qiáng)觀(guān)測(cè)支座工作狀況。

4.2 施工過(guò)程

4.2.1 施工準(zhǔn)備

封鎖前慢行時(shí)間內(nèi)，將發(fā)電機(jī)、千斤頂機(jī)具運(yùn)至橋上，擺放在線(xiàn)路安全距離內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，做好開(kāi)槽人員的安全防護(hù)布置。將活動(dòng)輥軸支座錨栓處臺(tái)帽（包括支承墊石）順線(xiàn)路方向開(kāi)槽，線(xiàn)路工區(qū)先一隔一拆除橋外15 m范圍鋼軌扣件。橋梁工區(qū)拆除影響范圍護(hù)軌扣件。施工前期準(zhǔn)備工作，開(kāi)槽、頂梁、移動(dòng)支座錨栓、落梁。同時(shí)要做好線(xiàn)路軌控，橋面檢查、開(kāi)通線(xiàn)路支座及線(xiàn)路監(jiān)控

4.2.2 封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)

封鎖開(kāi)始后，橋梁外15 m內(nèi)拆除鋼軌扣件，拆除護(hù)軌扣件，再起頂。起梁時(shí)，先進(jìn)行試頂，千斤頂操作必須有專(zhuān)人員負(fù)責(zé)，聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人命令，使用千斤頂操作要穩(wěn)，速度要?jiǎng)?，兩個(gè)千斤頂要同起同落，同時(shí)做好頂鐵保險(xiǎn)，與梁底不超過(guò)5 mm的空隙。起梁高度控制在20 mm以?xún)?nèi)。適當(dāng)移動(dòng)支座錨栓位置，撥移量為40 mm，根據(jù)軌溫變化，適當(dāng)調(diào)整撥移量,使支座重新安裝位置符合支座縱向位移容許值，安好錨栓，并用砂漿搗實(shí)。支座錨栓重新定位采用HUANYU-GKY20支座灌漿料灌注，落梁，搗砂。搗墊砂漿，事先抄平，頂起梁比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出1～2（mm），搗墊前支座的三面必須牢固的模殼封閉、水澆濕鑿毛面、并用水泥漿先在面上刷一遍、然后填入砂漿，搗錘方法先上后下、先輕后重、每層打到感覺(jué)震手和表面開(kāi)始呈現(xiàn)潮濕時(shí)為止（可用風(fēng)鎬頭進(jìn)行搗固）。落梁：同起梁?；謴?fù)線(xiàn)路，檢查軌距、水平、高低方向應(yīng)符合線(xiàn)路維修標(biāo)準(zhǔn)。按規(guī)定做排水坡或排水槽。各種施工機(jī)具要撤出線(xiàn)路。開(kāi)通線(xiàn)路：線(xiàn)路恢復(fù)，同車(chē)站聯(lián)系確認(rèn)，方可開(kāi)通線(xiàn)路。

4.2.3 開(kāi)通后作業(yè)

加強(qiáng)支座狀態(tài)觀(guān)測(cè)，并做好記錄，動(dòng)態(tài)更新。

4.3 安全注意事項(xiàng)

在施工前應(yīng)會(huì)同航運(yùn)部門(mén)協(xié)調(diào)施工期間，鐵路、航運(yùn)安全。并同車(chē)站溝通好，確保防護(hù)工作安全到位。各種機(jī)具擺放，嚴(yán)謹(jǐn)超限。做好橋墩上作業(yè)人員安全防護(hù)設(shè)施布置，安全繩、安全帽、救生衣穿戴。做好充足的思想及人員、機(jī)械準(zhǔn)備，制定應(yīng)急搶險(xiǎn)方案，備用機(jī)具擺放在易操作，安全的地方，確保頂、落梁順利完成。線(xiàn)路開(kāi)通后，加密檢查頻次。

圖2 整治后示意圖

5 整治效果

整治完后的一個(gè)月時(shí)間里，我們每周2次對(duì)橋墩支座進(jìn)行檢查觀(guān)察，接下來(lái)的半年時(shí)間，每半月一次對(duì)支座進(jìn)行檢查觀(guān)察，效果極其明顯，無(wú)傾斜，軌面幾何尺寸狀態(tài)良好。圖2為整治后的示意圖。

6 結(jié)束語(yǔ)

用這樣的辦法，徹底整治支座傾斜病害，減少工區(qū)盯控頻次，確保線(xiàn)路平穩(wěn)，保證安全運(yùn)行,利用此次機(jī)會(huì)，我們加固了支座板之間的支承墊石，并設(shè)置排水槽，便于日后的支座養(yǎng)護(hù)工作，適于鐵路支座病害整治推廣應(yīng)用。