陳 哲 上海鐵路局上海動(dòng)車段

1 概況

CRH2型動(dòng)車組的輔助空壓機(jī)裝置主要作用是為列車升、降弓以及分?jǐn)唷⒑喜CB提供必須的壓力空氣，安全閥則是這套裝置中一個(gè)非常重要的保護(hù)器件。它是為防止調(diào)壓器作用不良時(shí)使輔助空氣箱壓力過分上升而設(shè)置的，一旦輔助空氣箱壓力上升至9 500 kPa～20 kPa時(shí)，安全閥會(huì)自動(dòng)將輔助空氣箱的空氣向大氣排出，以防止因壓力過高產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)。按照《CRH2A、CRH2B、CRH2E型動(dòng)車組三級(jí)檢修規(guī)程》要求，三級(jí)修時(shí)需要對(duì)該安全閥進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)。

2 現(xiàn)狀和問題分析

根據(jù)《上海鐵路局CRH2型動(dòng)車組三級(jí)檢修工藝（暫行）》以及《CRH2A型動(dòng)車組三級(jí)修作業(yè)指導(dǎo)書》的要求，進(jìn)行安全閥動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)首先是合上運(yùn)行配電盤內(nèi)輔助空壓機(jī)NFB，然后通過絕緣棒手動(dòng)強(qiáng)制閉合輔助空壓機(jī)接觸器（ACMK）輔助常開觸點(diǎn)（主觸點(diǎn)閉合，104A和104D線導(dǎo)通），使輔助空壓機(jī)工作，直至安全閥動(dòng)作（噴氣）的方法來實(shí)現(xiàn)，如圖1、圖2所示。

圖1 運(yùn)行配電盤

圖2 輔助空壓機(jī)接觸器觸點(diǎn)

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的試驗(yàn)方法存在以下幾個(gè)問題：

（1）作業(yè)時(shí)容易產(chǎn)生電氣損傷，影響電氣配件壽命。由圖3可見，由于ACMK輔助常開觸點(diǎn)上下觸頭的動(dòng)作行程不同，若用絕緣棒強(qiáng)制閉合接觸器觸點(diǎn)的力度或施力角度不當(dāng)，都將對(duì)電器件產(chǎn)生損害，過重易造成接觸器機(jī)械損傷，過輕則危害更大。因?yàn)檩o助空壓機(jī)風(fēng)壓在試驗(yàn)前若未達(dá)到780 kPa，強(qiáng)制閉合接觸器后輔助壓縮機(jī)電機(jī)控制器（ACMGV）將不會(huì)立即給出壓縮機(jī)停止工作信號(hào)，致使104 B線持續(xù)帶電，壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)工作，此時(shí)一旦力度過輕造成觸點(diǎn)間虛接將使動(dòng)靜觸點(diǎn)間（圖中用絕緣棒強(qiáng)制閉合處）產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，極易對(duì)接觸器觸點(diǎn)造成致命損傷。

圖3 ACMK輔助常開觸點(diǎn)

（2）作業(yè)過程存在用電安全隱患，作業(yè)方法不嚴(yán)謹(jǐn)?，F(xiàn)行的試驗(yàn)方法由于需要帶電操作，但卻只是利用了直接接觸觸電防護(hù)技術(shù)措施中最基本的“絕緣法”（利用絕緣棒），顯得不嚴(yán)謹(jǐn)，安全可靠性較低。由于整個(gè)過程中104 B線在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是帶電的，一旦操作不當(dāng)，將給人身安全留下極大的隱患；

（3）作業(yè)方法效率較低。按照電工操作規(guī)程，在做上述試驗(yàn)時(shí)須3人共同作業(yè)，一人在車下觀察輔助空氣壓縮機(jī)箱內(nèi)的壓力表壓力變化，另一人在車上完成強(qiáng)制空壓機(jī)工作的動(dòng)作，由于車上配電柜內(nèi)作業(yè)屬于帶電作業(yè)，按照不停電作業(yè)的安全規(guī)程，作業(yè)時(shí)必須有人員監(jiān)護(hù)，因此需要再安排一名監(jiān)護(hù)者監(jiān)督車上的操作人員，并不復(fù)雜的試驗(yàn)需要同時(shí)安排3人作業(yè)，不僅浪費(fèi)了勞動(dòng)資源，而且作業(yè)效率也較低。

3 改進(jìn)建議

建議取消原試驗(yàn)方法中利用絕緣棒強(qiáng)制閉合接觸器使輔助空壓機(jī)工作的做法，采用直接控制輔助空壓機(jī)接觸器（ACMK），使其工作，從而控制輔助空氣壓縮機(jī)工作，相關(guān)步驟如下：

圖4 自制短接線

圖5 短接示意圖

（1）制作如圖4所示短接線，兩端為電工夾，中間設(shè)置保護(hù)接觸器的熔斷裝置，根據(jù)電氣參數(shù)計(jì)算選用額定電流為1安培的熔斷器；

（2）斷開運(yùn)行配電盤內(nèi)輔助空壓機(jī)NFB，按照?qǐng)D5所示方法對(duì)104A線和輔助空壓機(jī)接觸器（ACMK）線圈電源線104C線進(jìn)行短接；

（3）閉合運(yùn)行配電盤內(nèi)輔助空壓機(jī)NFB，完成安全閥動(dòng)作試驗(yàn)。

上述關(guān)鍵步驟均在無電條件下完成，整個(gè)試驗(yàn)過程只需安排兩名作業(yè)者即可安全進(jìn)行，車廂內(nèi)作業(yè)者負(fù)責(zé)進(jìn)行試驗(yàn)前的短接準(zhǔn)備工作及輔助空壓機(jī)NFB的控制，車下作業(yè)者負(fù)責(zé)觀察風(fēng)壓表及指揮車上作業(yè)者，兩人通過對(duì)講機(jī)呼喚應(yīng)答，試驗(yàn)安全高效。

以上改進(jìn)措施，不僅確保了作業(yè)的人身安全，有效提高了作業(yè)過程中人員的利用效率，還極大程度上降低了因人為失誤而造成動(dòng)車組電氣配件損壞的風(fēng)險(xiǎn)，保證了動(dòng)車組三級(jí)修質(zhì)量。