高 強 上海鐵路局貨運營銷中心

淮南市及其周邊地區(qū)是安徽省重要糧食產(chǎn)業(yè)基地，鐵路運輸是糧食外運主要途徑之一，糧食也是當?shù)罔F路運輸?shù)闹饕鞍棕洝?，因此，提高當?shù)丶Z食鐵路發(fā)送量，對于促進貨運增運增收具有重要的現(xiàn)實意義。

1 區(qū)域貨源分析

淮南市位于安徽省中北部，周邊分別有安徽省合肥、六安、滁州、蚌埠及阜陽市，六市2013年糧食總產(chǎn)量約1660萬t，約占安徽省糧食總產(chǎn)量的51%。

淮南市及周邊的壽縣、定遠、長豐等市縣（以下簡稱淮南地區(qū)）2013年農(nóng)作物總播種面積約50萬公頃，其中水稻面積約20萬公頃、小麥面積約21萬公頃，油料面積約9萬公頃，2013年糧食總產(chǎn)量約350萬t，其中稻谷總產(chǎn)量約200萬t，加工大米約100萬t，小麥總產(chǎn)量約130 萬 t。

目前，淮南地區(qū)有大米、小麥加工貿(mào)易企業(yè)100余家，其中日加工貿(mào)易80t以上的規(guī)模企業(yè)20余家，除當?shù)劁N售外，糧食產(chǎn)品主要銷往我國東南、華南、西南等地區(qū)，日均貨運總量約4000t，年貨運總量約145萬t，其中廣東、福建、江西等地區(qū)年運量約116萬t，約占總運量的80%。

2 不同運輸方式分析

目前，淮南地區(qū)糧食主要通過水路、鐵路、公路三種方式運往廣東、福建、江西等地區(qū)。

2.1 水路運輸

水路主要是通過內(nèi)河轉(zhuǎn)海運集裝箱運輸發(fā)往廣東、福建、江西等地區(qū)，2013年日均運量60～80標箱，年運量約96萬t，約占淮南地區(qū)年糧食貨運總量的66%，約占廣東、福建、江西去向貨運總量的83%。水路集裝箱門到門運輸平均運輸時間15天左右，運輸時間在三種運輸方式中最長，但綜合物流成本最低，貨損貨差率最小，目前為客戶首選運輸方式。

2.2 鐵路運輸

鐵路主要是通過蔡家崗、畢家崗、望峰崗、潘集、張集及田家庵等站整車運輸發(fā)往全國各地，2013年日均運量14車，年運量約30萬t，約占淮南地區(qū)年糧食貨運總量的21%，其中廣東、福建、江西去向日均運量5車，年運量約12萬t，約占該去向貨運總量的10%。鐵路整車運輸平均運輸時間5天左右，運輸時間在三種運輸方式中較短，但綜合物流成本較高，貨損貨差率最高，理賠手續(xù)繁瑣，目前為客戶第二選擇運輸方式。

2.3 公路運輸

公路主要是通過門到門運輸發(fā)往全國各地，2013年運量約19萬t，約占淮南地區(qū)年糧食貨運總量的13%，其中廣東、福建、江西地區(qū)年運量約8萬t，約占該去向貨運總量的7%。公路門到門運輸平均運輸時間2天左右，運輸時間在三種運輸方式中最短，貨損貨差率較小，但綜合物流成本最高，目前為客戶第三選擇運輸方式。

2.4 綜合分析

大米、小麥、面粉等糧食貨物利潤不高，糧食加工貿(mào)易企業(yè)選擇運輸方式主要是從綜合物流成本、資金回籠速度及貨物運輸安全等方面考慮，因此，目前鐵路運輸優(yōu)于公路，競爭不過水路。但由于水路運輸時間最長，資金回籠最慢，汽車短駁距離較長，受枯水期、臺風(fēng)天氣等影響較大，而鐵路運輸受天氣影響最小，運輸時間較短，資金回籠較快，貨物到站較多，汽車短駁較方便。因此，鐵路運輸淮南地區(qū)大米、小麥、面粉等糧食貨物總體具備一定優(yōu)勢，通過進一步增強鐵路與水路運輸競爭力，可以提高淮南地區(qū)糧食貨物鐵路發(fā)送量。

3 鐵路運輸貨運辦理站分析

淮南地區(qū)目前辦理糧食發(fā)送的貨運站主要有蔡家崗、畢家崗、望峰崗、潘集、張集及田家庵站，其中蔡家崗站是目前發(fā)送量較大的貨運站之一，是各貨運站中貨場、線路、地理位置、裝卸設(shè)備等綜合條件最好的車站，也是提高糧食鐵路發(fā)送量最具潛力的車站。

蔡家崗站地處淮南市謝家集區(qū)，西張（淮南西-張樓）線上貨運三等站，目前僅辦理整車業(yè)務(wù)，貨場總面積約16 360 m2，貨物線 1條，有效長 786 m，最大存車數(shù)51輛，裝卸有效長574 m，一批作業(yè)能力37車，設(shè)計年到發(fā)貨物能力100萬t。貨場內(nèi)現(xiàn)有龍門吊一臺，起重能力20 t，門吊基礎(chǔ)有效長140 m，另有站臺兩個，倉庫四座，散貨堆場兩個，總面積約6 510 m2。

蔡家崗站發(fā)送貨物主要有大米、面粉、小麥、煤炭等，年發(fā)送貨物總量約20萬t，其中糧食約3萬t，貨場裝車能力可挖掘空間巨大。發(fā)送糧食主要去向是廣東、福建、江西方向等，該去向也是提高糧食鐵路發(fā)送量最具潛力的去向。

4 提高淮南地區(qū)糧食鐵路發(fā)送量對策

提高淮南地區(qū)糧食貨物鐵路發(fā)送量，主要是提高廣東、福建、江西方向發(fā)送量，增強鐵路與水路運輸競爭力，需要從貨物運輸安全、綜合物流成本、貨運服務(wù)質(zhì)量等方面考慮。

（1）改造蔡家崗站貨場，開辦集裝箱辦理限制，減少貨損貨差。鐵路集裝箱運輸糧食可以有效減少裝卸帶來的貨損貨差，進一步提高貨物運輸安全。蔡家崗站距離蚌埠、穎南、合肥北等集裝箱辦理站距離100 km以上，開辦集裝箱運輸，增強了鐵路運輸競爭力，也填補了安徽省中北部集裝箱辦理站空白，對其它貨源也具備相當大的吸引力，對既有集裝箱辦理站貨源影響較小。同時蔡家崗站貨場是淮南地區(qū)線路、場地、設(shè)施設(shè)備及地理位置等綜合條件最好的貨場，也是最具備發(fā)展集裝箱運輸條件的貨場。

（2）新增蔡家崗站至廣鐵集團、南昌鐵路局管內(nèi)到站集裝箱裝運糧食運價下浮政策，降低鐵路運輸綜合物流費用，吸引水路貨源。廣東、福建、江西方向鐵路到站主要是廣鐵集團、南昌局范圍，蔡家崗發(fā)三眼橋、西麗、東莞、惠州、汕頭北、漳州北等站鐵路運輸綜合物流費用如表1所示，同時，以安徽壽縣發(fā)揭陽、汕頭、廣州、漳州等地水路運輸綜合物流費用為對比，如表2所示。

通過上述兩表可以看出，鐵路運輸綜合物流費約 250～287（元/t），水路運輸綜合物流費約170元/t，鐵路較水路運輸費用高 80～117（元/t），因此，建議蔡家崗站至廣鐵集團、南昌局管內(nèi)到站集裝箱裝運糧食運價下浮30-35%，下浮后鐵路綜合物流費用約 170～185（元/t），整體價格相比水路集裝箱高400元/箱左右，客戶基本可接受。預(yù)計下浮后將會吸引約48萬t水路運輸糧食轉(zhuǎn)向鐵路運輸。

表1 鐵路運輸綜合物流費用

表2 水路運輸綜合物流費用

（3）提高糧食貨損貨差理賠效率，簡便理賠手續(xù)。糧食在運輸途中較易受潮發(fā)霉，常發(fā)生貨物理賠情況，但現(xiàn)階段鐵路理賠手續(xù)繁瑣，時間周期長，影響了客戶選擇鐵路運輸?shù)男判摹Ｒ虼?，提高貨物理賠效率，簡便理賠手續(xù)，強化小額快捷理賠，是吸引水路運輸糧食轉(zhuǎn)向鐵路運輸?shù)闹匾胧?/p>

（4）加強到達集裝箱貨源營銷，綜合協(xié)調(diào)空箱配置，保證空箱箱源滿足需要。開展集裝箱運輸后，箱源保障至關(guān)重要。一是加強到達集裝箱貨源營銷，不斷增加到達量，產(chǎn)生較多的卸空箱；二是綜合協(xié)調(diào)路局調(diào)度、合署辦公等部門，合理調(diào)配空箱箱源，不斷滿足空箱裝運糧食需求。

5 預(yù)計經(jīng)濟效益

通過改造蔡家崗站貨場，開辦集裝箱辦理限制，新增蔡家崗站至廣鐵集團、南昌局管內(nèi)到站集裝箱裝運糧食運價下浮政策，大力發(fā)展門到門運輸，簡便理賠手續(xù)，加強空箱保障，預(yù)計蔡家崗站發(fā)廣東、福建、江西去向集裝箱糧食貨物可達60標箱/天，即鐵路運輸30車/天，較2013年淮南地區(qū)鐵路整車發(fā)送增加約25車/天，預(yù)計年發(fā)送糧食約60萬t，較2013年鐵路運量增加約48萬t，預(yù)計年收入鐵路運輸費用約10 200～11 100萬元，較2013年增加約7 200～7 656（萬元），其中增加鐵路運費及兩端裝卸費約4 940～5 396（萬元），增加兩端接取送達費約2 260萬元，效益非?？捎^，預(yù)計經(jīng)濟效益情況如表3所示。

表3 預(yù)計經(jīng)濟效益情況

改造蔡家崗站貨場，開辦集裝箱辦理限制，需要拆除部分倉庫、辦公用房，更新1臺集裝箱門吊及部分電力設(shè)施，對場地進行硬化處理等，預(yù)計總投資約1 000萬元，因此，預(yù)計較短時間內(nèi)可回收投資。

6 結(jié)論

通過淮南地區(qū)貨源調(diào)查、客戶走訪、不同運輸方式分析比較、鐵路貨運辦理站分析及預(yù)計經(jīng)濟效益分析來看，改造蔡家崗站貨場，開辦集裝箱辦理限制，新增蔡家崗站至廣鐵集團，南昌局管內(nèi)到站集裝箱裝運糧食運價下浮政策，大力發(fā)展門到門運輸，簡便理賠手續(xù)，加強空箱保障，可以提高淮南地區(qū)糧食鐵路發(fā)送量，實現(xiàn)貨運增運增收。