周 鈞 上海鐵路局寧杭鐵路有限責(zé)任公司

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道以其高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性，較好的適應(yīng)了高速鐵路的要求，在我國(guó)高鐵無(wú)砟軌道類(lèi)型中所占比率較大。其軌道系統(tǒng)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層及混凝土底座板（橋上）或支承層（路基上）等部分組成，其具有軌道結(jié)構(gòu)高度低、自重輕、工廠(chǎng)化生產(chǎn)、制造精度高、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但因其鋪設(shè)精度和基礎(chǔ)變形要求高、施工工藝復(fù)雜、專(zhuān)業(yè)化施工程度高等特點(diǎn)，一旦建成后將很難進(jìn)行調(diào)整，若出現(xiàn)問(wèn)題，將為后期運(yùn)營(yíng)安全留下隱患，后期整改必須花費(fèi)高昂的代價(jià)，故對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 主要施工工序

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工前應(yīng)完成線(xiàn)下工程沉降變形評(píng)估及軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）測(cè)設(shè)評(píng)估。其施工分為廠(chǎng)內(nèi)軌道板預(yù)制和現(xiàn)場(chǎng)施工兩部分。橋上無(wú)砟軌道施工包括梁面處理、防水層噴涂、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、底座板、軌道板鋪設(shè)、水泥乳化瀝青砂漿充填層、軌道板剪切連接、臺(tái)后錨固、側(cè)向擋塊等現(xiàn)場(chǎng)施工工序；路基及隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工包括混凝土支承層、軌道板鋪設(shè)、水泥乳化瀝青砂漿充填層、軌道板剪切連接等現(xiàn)場(chǎng)施工工序。可以看出，CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道工序較為復(fù)雜。

2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，它是風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程為：收集數(shù)據(jù)→分析不確定性→確定風(fēng)險(xiǎn)事件并歸類(lèi)→編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要有德?tīng)柗品?又稱(chēng)專(zhuān)家調(diào)查法)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法、因果分析圖法（魚(yú)刺圖法）等方法，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，針對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量所有可能的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源和結(jié)果進(jìn)行實(shí)事求是的調(diào)查，選用合理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，全面有效的識(shí)別存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。表1為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量德?tīng)柗品L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表。

圖1為利用因果分析圖法對(duì)軌道板預(yù)制過(guò)程攪拌混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別的簡(jiǎn)要分析。

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)多出于施工過(guò)程中的控制，一旦出現(xiàn)事故，將會(huì)影響其使用壽命，甚至威脅到后期運(yùn)營(yíng)安全，因此，在其施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)充分重視施工期間的過(guò)程控制，只有做好過(guò)程控制，落實(shí)工序管理，才能及時(shí)地杜絕可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

表1 施工質(zhì)量德?tīng)柗品L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表

圖1 CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制攪拌混凝土強(qiáng)度未達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的因果分析圖

3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析

鐵路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，運(yùn)用特定的方法對(duì)項(xiàng)目中各種風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因、可能性(概率)、危害性、可檢測(cè)性和他們之間的因果關(guān)系進(jìn)行分析，分析各種因素的主次，編制《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果登記表》，為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)對(duì)、監(jiān)控提供依據(jù)。CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果登記表見(jiàn)表2。

4 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法一般分定性分析和定量分析兩種。定性分析主要有綜合評(píng)估法（專(zhuān)家打分法）、層次分析法、矩陣法。定量分析主要有決策樹(shù)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、蒙特卡洛模擬法等。在此，本文將運(yùn)用矩陣法分析評(píng)估CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。矩陣法綜合考慮了風(fēng)險(xiǎn)影響和風(fēng)險(xiǎn)概率兩方面的因素，可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程質(zhì)量的影響進(jìn)行最直接的評(píng)估。矩陣法在風(fēng)險(xiǎn)程度排序過(guò)程中僅考慮可能性和危害性?xún)蓚€(gè)因素，見(jiàn)表3。

表2 施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果登記表

表3 矩陣法風(fēng)險(xiǎn)程度排序因素表

通過(guò)運(yùn)用矩陣法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，得出CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果匯總表，見(jiàn)表4。

5 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指面對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道潛在的工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采取措施，盡可能回避、減少或降低施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)損失，完成質(zhì)量控制目標(biāo)的工作。針對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，可采取以下具體措施：

（1）委托第三方對(duì)線(xiàn)下工程沉降變形觀測(cè)工作進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)估。

（2）委托第三方對(duì)CPⅡ、二等水準(zhǔn)加密、GRP、CPⅢ、底座板高程驗(yàn)收、軌道基準(zhǔn)網(wǎng)和軌道板灌漿后復(fù)測(cè)驗(yàn)收進(jìn)行咨詢(xún)?cè)u(píng)估。

（3）委托第三方建立水泥乳化瀝青砂漿Ⅱ級(jí)試驗(yàn)室，對(duì)施工單位Ⅲ級(jí)試驗(yàn)室和儲(chǔ)料站進(jìn)行檢查管理，對(duì)水泥乳化瀝青砂漿充填層工藝試驗(yàn)和施工進(jìn)行咨詢(xún)指導(dǎo)。

（4）軌道板預(yù)制由工廠(chǎng)化生產(chǎn)。

（5）實(shí)行架子隊(duì)管理模式，推行無(wú)砟軌道工序管理。

（6）加強(qiáng)無(wú)砟軌道施工技術(shù)培訓(xùn)，組織專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍，全面開(kāi)展線(xiàn)外工藝試驗(yàn)。

（7）實(shí)行首件工程評(píng)估制。

表4 施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果匯總表

6 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量管理中風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)已構(gòu)成一個(gè)整體，但是在施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不斷變化。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的主要任務(wù)是隨著施工的推進(jìn)，密切跟蹤已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)視殘余風(fēng)險(xiǎn)和識(shí)別新的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控已經(jīng)采用應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)效果，進(jìn)一步尋找機(jī)會(huì)，細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，實(shí)現(xiàn)消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表的基本方法有：審核檢查法；控制圖法；風(fēng)險(xiǎn)表檢查法；風(fēng)險(xiǎn)直方圖法；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警法等。

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控工作內(nèi)容主要包括：設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)管理；原材料檢測(cè)；方案落實(shí)；紅線(xiàn)管理；工藝試驗(yàn)；工序管理；看板管理；三全檢查；預(yù)警監(jiān)控；專(zhuān)項(xiàng)整治；標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)比；量化考核等。

7 結(jié)束語(yǔ)

（1）CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是施工過(guò)程中必須面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，如何降低損失，化解風(fēng)險(xiǎn)是高鐵建設(shè)者面對(duì)的一個(gè)重大課題。只有通過(guò)借鑒前期無(wú)砟軌道施工吸取的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過(guò)全面的梳理、識(shí)別，細(xì)致的分析，合理的評(píng)判，恰當(dāng)?shù)奶幚恚m時(shí)的監(jiān)控，才能有效回避、減輕質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，使工程免受重大損失。

（2）做好CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，應(yīng)重抓源頭防范、嚴(yán)抓過(guò)程控制、狠抓現(xiàn)場(chǎng)管控、強(qiáng)抓四化支撐、深抓持續(xù)改進(jìn)，切實(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)化管理要求做到位，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)全面可控的目標(biāo)。

（3）風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用于工程實(shí)體質(zhì)量管理在我國(guó)起步較晚，本文主要是結(jié)合CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工建設(shè)管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，參照相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理理論進(jìn)行的一次初步探討。我們知道，定量分析是風(fēng)險(xiǎn)分析的一大特點(diǎn)，但有時(shí)很難確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，本文也只是憑現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性進(jìn)行了主觀估計(jì)，因此，應(yīng)該研究定性與定量相結(jié)合的適應(yīng)于無(wú)砟軌道質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)方法，以便為制訂科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提供理論基礎(chǔ)。

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