畢 劍，李悅錚，江海旭，周 成

（1．遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院 大連 116029；2．河南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 焦作 454000；3．遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院國際商學(xué)院 大連 116052；4．華東師范大學(xué)商學(xué)院 上海 200241）

渤海海峽跨海通道背景下環(huán)渤海旅游圈發(fā)展研究*

畢 劍1，2，李悅錚1，江海旭3，周 成4

（1．遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院 大連 116029；2．河南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 焦作 454000；3．遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院國際商學(xué)院 大連 116052；4．華東師范大學(xué)商學(xué)院 上海 200241）

渤海海峽跨海通道是溝通遼東半島與山東半島經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、加快環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程。長期以來，由于渤海及渤海海峽的空間阻隔，環(huán)渤海旅游圈整體旅游發(fā)展水平較低，城市間旅游競爭大于合作，渤海海峽跨海通道建設(shè)將有效改善環(huán)渤海旅游圈的交通“瓶頸”?；诓澈：{跨海通道建設(shè)的背景，環(huán)渤海旅游圈需要強(qiáng)化圈內(nèi)旅游合作機(jī)制、提高區(qū)域旅游發(fā)展層次、完善旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一旅游品牌形象，從而提升環(huán)渤海旅游圈整體旅游發(fā)展水平。

渤海海峽跨海通道；環(huán)渤海旅游圈；發(fā)展

2013年8月，隨著渤海海峽跨海通道（以下簡稱為“渤海通道”）方案正式定稿并上報國務(wù)院，有關(guān)渤海通道建設(shè)再次成為環(huán)渤海地區(qū)及全國關(guān)注的熱點。渤海通道建設(shè)是一項技術(shù)復(fù)雜、工程艱巨、投資巨大、效益顯著的宏偉工程［1］。渤海通道建成后將有效緩解渤海西岸的交通壓力，極大地加強(qiáng)遼東半島與山東半島的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而形成較為便捷的物流通道、能源通道和旅游通道。

環(huán)渤海地區(qū)是我國繼珠三角、長三角之后最具有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，并逐漸形成具有一定關(guān)聯(lián)度的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。但長期以來，由于渤海及渤海海峽的空間阻隔等原因，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈并沒能形成真正的圈層經(jīng)濟(jì)，甚至構(gòu)不成真正意義上的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈［2－3］。環(huán)渤海旅游圈是在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的旅游合作形式，是針對環(huán)渤海地區(qū)旅游資源特色，并充分考慮城市、交通和文化等因素而形成的區(qū)域旅游合作平臺。由于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的先天缺陷，致使環(huán)渤海旅游圈明顯發(fā)展不暢，一直處于較為松散狀態(tài)，沒能產(chǎn)生較強(qiáng)的旅游合力。

交通基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)體系是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和先導(dǎo)，交通對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大拉動作用［4］。交通因子既在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的形成中起作用［2］，同時也是區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要變量［5］，更是推進(jìn)旅游圈構(gòu)建和發(fā)展的決定性因素。隨著膠東半島經(jīng)濟(jì)的繁榮、東北老工業(yè)基地的振興，渤海海峽日益成為制約環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈崛起的“瓶頸”［6］。渤海通道建設(shè)將溝通東北、華北及華東等地區(qū)便捷快速客貨運通道［7］，降低區(qū)際間運營成本，提高交通運輸效率，對于加速渤海海峽兩岸及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展起到“推進(jìn)器”作用［8］。同時，也將打破環(huán)渤海旅游圈的非閉合結(jié)構(gòu)，從而推動環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東移［2］，實現(xiàn)環(huán)渤海旅游圈空間結(jié)構(gòu)的均衡和穩(wěn)定。

1 環(huán)渤海旅游圈及渤海海峽跨海通道

1.1 環(huán)渤海旅游圈

旅游圈既是區(qū)域旅游合作的基礎(chǔ)［9］，又是區(qū)域旅游合作的形式與產(chǎn)物，同時也是一種經(jīng)濟(jì)地理結(jié)構(gòu)［10］。旅游圈表現(xiàn)為更加寬泛的旅游資源區(qū)域的集合，是由旅游客流推動而逐漸形成的空間區(qū)域，即旅游圈是空間競合關(guān)系得以極致發(fā)揮的結(jié)果［11］，旅游圈一旦形成將有利于旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)和統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)［9］。旅游圈的構(gòu)建應(yīng)該包括城市圈（群）、旅游資源、地域文化和交通區(qū)位四大要素［12］，其中交通區(qū)位是旅游圈構(gòu)建的必要條件，任何一個旅游圈都應(yīng)該具備完善的旅游交通和區(qū)位優(yōu)勢。

旅游圈是以一個或多個旅游集散地為核心，以多個景區(qū)為依據(jù)所組成的具有一定范圍的空間協(xié)作組織。這個組織起來的區(qū)域能為游客一次有效用的出游活動提供足夠的產(chǎn)品供應(yīng)［10］。環(huán)渤海旅游圈是在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與比較優(yōu)勢的雙重驅(qū)動下，順應(yīng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域一體化的發(fā)展潮流而形成的旅游經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域［13］。環(huán)渤海旅游圈既是一種產(chǎn)品，也是一種組合的產(chǎn)品，更是一種內(nèi)部構(gòu)成要素之間存在溢出的組合產(chǎn)品［10］。環(huán)渤海旅游圈有廣義和狹義之分。廣義的環(huán)渤海旅游圈是指京、津、冀、遼、魯?shù)拳h(huán)渤海省市，也有學(xué)者擴(kuò)展至內(nèi)蒙古中、東部盟市及山西?。?4］。狹義的環(huán)渤海旅游圈則特指環(huán)渤海地區(qū)的17個濱海城市外加北京所形成的旅游空間結(jié)構(gòu)和地理結(jié)構(gòu)，即北京、天津、丹東、大連、營口、盤錦、錦州、葫蘆島、秦皇島、唐山、滄州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島和日照等［13，15］，涉及遼寧、河北、山東及北京、天津等三省二市。本文研究對象為狹義上的環(huán)渤海旅游圈。環(huán)渤海旅游圈18個城市級別不同、地位不同、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不同，但都具有豐富的旅游資源和地域文化，符合旅游圈構(gòu)建和發(fā)展的基本條件。

1.2 渤海海峽跨海通道

渤海通道構(gòu)想最早可追溯至1992年，其后五次被代表提交全國“兩會”，并在“兩會”上引起較大反響。渤海通道基本構(gòu)想主要包括以下3個階段：第一階段，修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現(xiàn)兩大半島的“軟連接”；第二階段，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；第三階段，在蓬萊和旅順之間以跨海大橋和海底隧道相結(jié)合的形式，建成便捷通達(dá)的連接渤海南北兩岸的交通運輸干線［2］。其中，煙大鐵路輪渡已經(jīng)于2006年11月正式投入運營。2014年8月19日國務(wù)院公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》中明確指出要加快推進(jìn)渤海通道工程前期工作。近期，渤海通道最終方案將以中國工程院的名義正式上報國務(wù)院，渤海通道建設(shè)已是指日可待。

渤海通道建設(shè)將使遼東半島和山東半島形成無縫對接，使環(huán)渤海地區(qū)半封閉式的“C”型交通網(wǎng)絡(luò)提升為更加便捷通暢的封閉式“O”型交通體系［2］，從而推動環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的真正閉合式發(fā)展，實現(xiàn)環(huán)渤海旅游圈的圈層經(jīng)濟(jì)更加穩(wěn)定，使環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海旅游圈成為我國真正的第三大經(jīng)濟(jì)、旅游增長區(qū)域。同時，渤海通道建設(shè)還將進(jìn)一步拉近東北老工業(yè)基地、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間距離，實現(xiàn)中國北方經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。

2 環(huán)渤海旅游圈發(fā)展現(xiàn)實需要

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、旅游一體化客觀需要

隨著我國深度參與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了獲得更多發(fā)展機(jī)會和更大發(fā)展空間，原有城市間的競爭逐漸為城市群間的競爭與合作所代替，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化日益明顯，其中，長三角和珠三角是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化較為成熟的地區(qū)。伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，區(qū)域旅游一體化也日益受到重視。作為區(qū)域旅游一體化的重要表現(xiàn)形式——旅游圈逐漸得到全國各地的極大關(guān)注，例如大香格里拉旅游圈、成渝旅游圈、大武漢旅游圈及大西安旅游圈紛紛建立并取得較好效果。環(huán)渤海地區(qū)作為我國尋求區(qū)域旅游一體化較早的區(qū)域，由于有渤海阻隔，特別是渤海海峽的空間限制使得環(huán)渤海地區(qū)的山東半島和遼東半島長期處于疏離狀態(tài)。目前，區(qū)域內(nèi)各城市并沒能形成真正的合作，環(huán)渤海旅游圈還難以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

在目前全國各地紛紛進(jìn)行區(qū)域旅游合作的大背景下，環(huán)渤海地區(qū)更應(yīng)該充分利用各自優(yōu)勢，在原有環(huán)渤海旅游圈的基礎(chǔ)上，積極尋求深度合作，從而使環(huán)渤海旅游圈真正成為環(huán)渤海各城市探尋合作及參與更大范圍內(nèi)競爭的有效平臺。

2.2 環(huán)渤海地區(qū)旅游發(fā)展水平亟待提升

目前，盡管環(huán)渤海地區(qū)部分城市如北京、天津、大連、青島、煙臺等地旅游發(fā)展水平較高，但相比較珠三角和長三角等地區(qū)而言，環(huán)渤海旅游圈旅游總體發(fā)展還處于較低水平（表1），這種現(xiàn)象與該區(qū)域旅游資源富集程度及在全國旅游發(fā)展中的優(yōu)勢地位并不匹配。

表1 環(huán)渤海旅游圈各城市旅游業(yè)發(fā)展指標(biāo)統(tǒng)計

從表1可以看出，入境旅游方面，北京、天津、大連、青島等城市表現(xiàn)突出；國內(nèi)旅游方面，北京、天津、丹東、大連、秦皇島、唐山、濰坊、煙臺、威海、青島、日照等城市表現(xiàn)不俗，其中山東城市所占比重較大；旅游總收入方面，北京、天津、大連、濰坊、煙臺、青島等城市則遙遙領(lǐng)先于其他城市。但總體而言，環(huán)渤海旅游圈各城市旅游發(fā)展極不均衡，沒能較好地突顯自身特色，長期處于低水平徘徊狀態(tài)，其旅游發(fā)展水平亟待提升。

2.3 環(huán)渤海地區(qū)旅游資源需要重新整合

環(huán)渤海旅游圈18個城市除北京外都屬于濱海城市，但旅游資源卻各具特色，例如北京的古都文化、天津的津衛(wèi)文化、大連的廣場文化及青島的啤酒文化等。環(huán)渤海旅游圈內(nèi)擁有世界遺產(chǎn)5處，國家重點風(fēng)景名勝區(qū)14處，國家歷史文化名城6處，國家5A級景區(qū)16處，國家級優(yōu)秀旅游城市31座。這些旅游資源具有等級高、品質(zhì)好及知名度和影響力較大等特點。目前，這些旅游資源還缺乏有效整合，對于外地游客特別是遠(yuǎn)程游客而言沒能形成完善的旅游產(chǎn)品體系和豐富多樣的旅游體驗。旅游者在環(huán)渤海旅游圈更傾向于北京、天津、大連、秦皇島、煙臺、青島等城市，缺少對其他城市和景區(qū)的有效理解，環(huán)渤海旅游圈的整體效益沒能得到較好體現(xiàn)。

環(huán)渤海旅游圈的旅游資源整合不足主要體現(xiàn)在區(qū)域旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、區(qū)域旅游形象分散和旅游城市缺乏合作等方面。在目前區(qū)域旅游合作越來越密切的背景下，環(huán)渤海旅游圈更需要從區(qū)域旅游高度對各市旅游資源進(jìn)行深度整合，使環(huán)渤海旅游圈形成較為完善的旅游產(chǎn)品體系，從而推動該區(qū)域旅游共同發(fā)展。

2.4 交通“瓶頸”亟待破解

陸橋經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)跨越了“江河經(jīng)濟(jì)”與“海岸經(jīng)濟(jì)”階段，正進(jìn)入“陸橋經(jīng)濟(jì)”階段［16］，所謂“陸橋經(jīng)濟(jì)”是一種以陸橋運輸體系為基礎(chǔ)形成的高度現(xiàn)代化國際經(jīng)濟(jì)，具有高度現(xiàn)代化、國際經(jīng)濟(jì)、陸橋運輸體系及市場等4個層面的含義［17］。

目前，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面還比較落后，交通布局不平衡，其中典型表現(xiàn)即為渤海及渤海海峽阻隔，致使圈內(nèi)及圈外交通集中于渤海西岸，造成京津地區(qū)交通運力緊張；渤海海峽則僅靠運力較小的輪船和鐵路輪渡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足渤海海峽兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。交通因素是旅游圈能否真正運轉(zhuǎn)的重要支撐，任何一個成熟完善的旅游圈都需要城市間具有較強(qiáng)的通達(dá)性和可進(jìn)入性。基于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈及環(huán)渤海旅游圈的視角，都亟須盡快破解渤海海峽交通“瓶頸”，實現(xiàn)遼東半島和山東半島“兩小時生活圈”，從而推動渤海海峽“陸橋經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)新型發(fā)展。

3 環(huán)渤海旅游圈發(fā)展路徑分析

3.1 強(qiáng)化環(huán)渤海旅游圈旅游合作機(jī)制

環(huán)渤海地區(qū)旅游合作由來已久。1985年在渤海灣經(jīng)濟(jì)圈協(xié)作研討會上首次提出環(huán)渤海地區(qū)旅游合作議題［18］，1987年，在“京津冀區(qū)域旅游合作研討會”上就京津冀旅游合作達(dá)成共識［19］；其后環(huán)渤海地區(qū)在旅游合作領(lǐng)域先后經(jīng)歷過“環(huán)渤海合作機(jī)制會議”“環(huán)渤海區(qū)域旅游合作聯(lián)合宣言”“中國北方環(huán)渤海11城市旅游區(qū)域合作框架協(xié)議”“環(huán)渤海港口城市旅游合作組織”等旅游合作形式?？傮w而言，各城市基于自身城市旅游發(fā)展需要，已具有進(jìn)行旅游深度合作的迫切愿望和基礎(chǔ)。但長期以來，環(huán)渤海地區(qū)由于空間阻隔，并未形成較為統(tǒng)一的旅游合作體系，各城市間離散狀態(tài)明顯，旅游競爭明顯大于合作。例如2013年錦州世界園林博覽會、2016年唐山世界園藝博覽會及北京正在申辦2019年世界園藝博覽會，如果再加上廣義環(huán)渤海旅游圈的2006年沈陽世界園藝博覽會，短時期內(nèi)在環(huán)渤海旅游圈相對狹小的范圍內(nèi)將有四屆世界園林或園藝博覽會，旅游競爭程度由此可見一斑。

持續(xù)、頻繁的旅游競爭使環(huán)渤海旅游圈旅游合作機(jī)制未發(fā)揮較好作用，相反，在環(huán)渤海旅游圈的“大合作”背景下各城市普遍抱有搶占先機(jī)心態(tài)，致使合作形同虛設(shè)。環(huán)渤海旅游圈作為環(huán)渤海地區(qū)的一種旅游空間結(jié)構(gòu)和區(qū)域旅游合作形式，需要充分利用現(xiàn)有合作機(jī)制，并進(jìn)一步強(qiáng)化各城市旅游合作意識，打破行政區(qū)界線，以“平等互利、優(yōu)勢互補(bǔ)”原則［20］，使環(huán)渤海旅游圈成為資源協(xié)調(diào)、信息共享、文化共知、體系共建、產(chǎn)品共推、形象共塑的良性旅游合作平臺。

3.2 推動環(huán)渤海旅游圈上升為國家戰(zhàn)略

為了使區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國家曾對珠三角、長三角等地區(qū)給予過較多優(yōu)惠政策，并使珠三角、長三角等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升為“國家戰(zhàn)略”；此后，長株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及中原經(jīng)濟(jì)區(qū)都紛紛成為“國家戰(zhàn)略”的一部分。盡管環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈（區(qū)）被納入“國家戰(zhàn)略”已有多年，并且擁有北京、天津等直轄市及一批重要工業(yè)城市，但相比長三角、珠三角等地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展還相對落后和遲緩，并未達(dá)到其應(yīng)有的地位和作用，更沒能推動環(huán)渤海旅游圈的健康發(fā)展。

2011年國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于旅游業(yè)發(fā)展工作情況的報告》，正式把發(fā)展旅游業(yè)納入國家戰(zhàn)略體系，進(jìn)一步提升了旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位。目前，武漢旅游圈已成功納入國家發(fā)展戰(zhàn)略體系，獲得來自國務(wù)院、國家發(fā)改委的政策扶持，從而使武漢旅游圈得到較快發(fā)展。環(huán)渤海旅游圈作為囊括北京、天津、秦皇島、大連、青島等著名旅游城市的區(qū)域性旅游合作組織和空間結(jié)構(gòu)，對我國未來旅游業(yè)整體發(fā)展具有特殊意義。因此，應(yīng)通過資源優(yōu)勢、地域優(yōu)勢等條件，積極推動環(huán)渤海旅游圈上升為國家戰(zhàn)略，提升其知名度和影響力，并在國家發(fā)展戰(zhàn)略體系內(nèi)，推出更加合理完善的新型旅游產(chǎn)品。

3.3 促進(jìn)環(huán)渤海旅游圈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善

環(huán)渤海旅游圈地處我國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心地帶，山地、平原、海岸兼?zhèn)?，氣候四季分明并深受海洋影響?1］，形成有海洋文化、古都文化、津衛(wèi)文化、燕趙文化、齊魯文化和關(guān)東文化等多種文化景觀，并且匯集眾多優(yōu)秀的旅游景區(qū)和旅游城市，具備形成多種旅游產(chǎn)品的基礎(chǔ)條件。但由于長期的旅游競爭，環(huán)渤海旅游圈內(nèi)各城市間未形成較為順暢的合作機(jī)制和體系，“合而不作”現(xiàn)象明顯。

區(qū)域旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來自于區(qū)域各城市根據(jù)自身資源優(yōu)勢，并結(jié)合旅游者特點及交通而形成的針對不同旅游者需求的多種旅游產(chǎn)品體系。環(huán)渤海旅游圈可以利用渤海通道建設(shè)的現(xiàn)實背景并結(jié)合各城市資源特點，傾力打造“珍珠鏈型”旅游線路［3］，重點推出濱海旅游產(chǎn)品、古都旅游產(chǎn)品、工業(yè)旅游產(chǎn)品、休閑度假旅游產(chǎn)品及特色節(jié)慶旅游產(chǎn)品，在渤海通道建設(shè)過程中還可以適時推出“渤海通道建設(shè)旅游產(chǎn)品”。

3.4 樹立統(tǒng)一區(qū)域旅游品牌形象

我國旅游發(fā)展過程中，曾經(jīng)經(jīng)歷過“資源驅(qū)動”“市場驅(qū)動”階段，現(xiàn)在已進(jìn)入“形象驅(qū)動”階段。形象驅(qū)動要求旅游目的地或旅游景區(qū)不再只是簡單地羅列旅游資源，而是站在品牌形象理論高度，充分利用已有資源在細(xì)分市場內(nèi)形成獨特的旅游品牌形象。

長期以來，由于環(huán)渤海旅游圈的圈層經(jīng)濟(jì)不甚明顯，圈內(nèi)各城市間競爭大于合作，致使環(huán)渤海旅游圈區(qū)域旅游形象模糊，沒能形成統(tǒng)一的旅游品牌形象。渤海通道建設(shè)將使原來處于分割狀態(tài)的環(huán)渤海旅游圈形成完整的“圈層”結(jié)構(gòu)，其旅游合作基礎(chǔ)更加明顯和清晰，也更能從空間和區(qū)位上形成環(huán)渤海旅游圈的概念聯(lián)想。因此，迫切需要根據(jù)現(xiàn)有資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，形成環(huán)渤海旅游圈統(tǒng)一的區(qū)域品牌形象，從而使旅游者更加方便直觀地識別環(huán)渤海旅游圈，進(jìn)一步提升其影響力，使其成為旅游者重要選擇對象。

4 結(jié)束語

環(huán)渤海旅游圈是基于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈而形成的一種區(qū)域旅游合作平臺，盡管有長期的旅游合作基礎(chǔ)，但由于受渤海及渤海海峽的空間阻隔，環(huán)渤海旅游圈發(fā)展水平較低。渤海通道的建設(shè)將大大改善環(huán)渤海旅游圈交通集中于渤海西岸的狀況，從而為有效提升環(huán)渤海旅游圈旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅強(qiáng)保障。環(huán)渤海旅游圈需要以渤海通道建設(shè)為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化圈內(nèi)各城市旅游合作機(jī)制，推動環(huán)渤海旅游圈上升為國家戰(zhàn)略，構(gòu)建完善的區(qū)域旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成統(tǒng)一的區(qū)域旅游品牌形象。

［1］ 吳曉青，王雪燕，程國山．渤海海峽跨海通道對環(huán)渤海地區(qū)的環(huán)境效應(yīng)研究初探［J］．魯東大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2009（4）：33－36．

［2］ 王淑婧，李世泰．渤海海峽跨海通道對環(huán)渤海城市群空間結(jié)構(gòu)影響研究［J］．江蘇商論，2009（5）：134－135．

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遼寧省社科規(guī)劃基金項目（L13BJY032）．