摘 要：文章從海運(yùn)物流總量、區(qū)域布局、企業(yè)規(guī)模以及船舶運(yùn)力著手，對(duì)我國海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對(duì)目前海運(yùn)物流存在的問題，提出了整合資源、加大投入力度、扶持企業(yè)等對(duì)策。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)物流；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）27-0127-02

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化，我國國際貿(mào)易總額穩(wěn)定增長，2013年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額高達(dá)4.16億美元，躍居世界首位。海運(yùn)物流作為國際貿(mào)易最重要的的運(yùn)輸方式，以其低廉的運(yùn)費(fèi)、巨大的運(yùn)量以及自由的線路選擇優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了80%以上的國際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)，成為物流業(yè)最活躍且競(jìng)爭最激烈的產(chǎn)業(yè)。我國海運(yùn)物流依托豐富的港口資源，得到了飛速的發(fā)展。2013年我國港口貨物吞吐量為1 074 667萬t，其中外貿(mào)貨物吞吐量336 826萬t；旅客吞吐量為8 942萬人；集裝箱吞吐量為19 085萬TEU。雖然我國海運(yùn)物流發(fā)展進(jìn)入新的階段，但我國海運(yùn)物流整體競(jìng)爭力不強(qiáng)，與其他國家仍有較大的差距。因此，研究我國海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出相關(guān)對(duì)策具有重要意義。

1 我國海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 我國海運(yùn)物流總量分析

2013年我國港口貨物吞吐量達(dá)107.47億t，相較于2006年，增長了92.94%，將近翻了一番，連續(xù)九年位居全球首位。2013年我國港口集裝箱吞吐量為19 085萬TEU，比2006年增長了9 724萬TEU，增幅為103.88%。我國歷年港口吞吐量，見表1。

從表1可以看出，2006～2007年間，我國海運(yùn)物流發(fā)展勢(shì)頭良好，其中貨物吞吐量增長率維持在15%左右，集裝箱吞吐量增長率則在20%以上。2008年由于金融危機(jī)的影響，國際貿(mào)易出現(xiàn)低迷，海運(yùn)物流也相應(yīng)受到?jīng)_擊，其增長速度放緩，貨物吞吐量呈低速增長，但集裝箱吞吐量出現(xiàn)較大影響，在2009年呈現(xiàn)負(fù)增長。隨著金融危機(jī)的解除，我國海運(yùn)物流又呈快速增長趨勢(shì)。2011年，海運(yùn)物流發(fā)展出現(xiàn)小高峰，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的增長率都在10%以上。我國歷年港口吞吐量如圖1所示。

圖1反映出，我國港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量基本上呈平穩(wěn)增長的趨勢(shì)，且集裝箱吞吐量的增幅總體要大于貨物吞吐量的增幅。

1.2 我國海運(yùn)物流區(qū)域分析

從表2區(qū)域情況看，長三角地區(qū)的港口數(shù)量雖然比不上環(huán)渤海地區(qū)，但該區(qū)域的各港口在貨物吞吐量居于領(lǐng)先地位，其中寧波-舟山港的貨物吞吐量為80 978萬t，位居全國第一；上海也以77 600萬t的優(yōu)勢(shì)，僅次于寧波-舟山港，居于第二；蘇州港作為后起之秀，近幾年來迅速發(fā)展，2013年貨物吞吐量達(dá)到45 430萬t。環(huán)渤海地區(qū)的港口發(fā)展速度相對(duì)最快，其中，唐山港同比增速為22.4%，位居第一，將近是排名第二的日照港增速的兩倍。環(huán)渤海地區(qū)港口的快速發(fā)展，造成該區(qū)域的海運(yùn)物流競(jìng)爭加大，且其競(jìng)爭的不利影響輻射到周邊的長三角地區(qū)，造成我國海運(yùn)物流整體利益的下降。

1.3 我國海運(yùn)物流企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)力分析

目前，我國海運(yùn)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，且大多處于獨(dú)立經(jīng)營的狀態(tài)，缺乏抵御經(jīng)融風(fēng)險(xiǎn)能力，競(jìng)爭力不強(qiáng)。而具有一定規(guī)模的只有中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)、海豐國際、中外運(yùn)集運(yùn)、泉州安盛船務(wù)、大新華物流、海南泛洋、上海錦江航運(yùn)以及上海海華輪船等幾個(gè)航運(yùn)公司，與其他海運(yùn)物流發(fā)達(dá)的國家還有較大的差距。見表3，我國大陸海運(yùn)物流企業(yè)進(jìn)入全球10強(qiáng)集裝箱班輪公司的有中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)。其中，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有166艘船，集裝箱吞吐量為76.0398萬TEU，船舶運(yùn)力份額為4.4%，在全球集裝箱班輪公司中位于5強(qiáng)；中海集運(yùn)擁有143艘船，集裝箱吞吐量60.2477萬TEU，船舶運(yùn)力份額為3.5%，在全球集裝箱班輪公司中排名第九。雖然中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)集運(yùn)相對(duì)于過去幾年，在班輪運(yùn)輸上有所發(fā)展，但相較于排名第一的馬士基航運(yùn)，仍有較大差距。其中，馬士基航運(yùn)的運(yùn)力份額和船艘數(shù)都是中遠(yuǎn)集團(tuán)的3倍多，而中海集運(yùn)的運(yùn)力份額和船艘數(shù)都不及馬士基航運(yùn)的1/4。因此，我國海運(yùn)物流必須走規(guī)模化、專業(yè)化、集約化之路，才能在競(jìng)爭愈來愈大的海運(yùn)物流市場(chǎng)中擁有一席之地。

2 我國海運(yùn)物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策

2.1 我國海運(yùn)物流發(fā)展存在的問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，海運(yùn)需求增加，刺激港口貨物吞吐量的增長，從而為我國海運(yùn)物流發(fā)展打下基礎(chǔ)。同時(shí)，中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等海運(yùn)物流企業(yè)在政府資金的大力支持下，正逐步發(fā)展壯大，成為中堅(jiān)力量，促進(jìn)我國海運(yùn)物流的發(fā)展。雖然我國海運(yùn)物流發(fā)展具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但目前仍存在一些問題亟待解決。

①海運(yùn)物流區(qū)域發(fā)展不平衡，主要集中在長三角地區(qū)的浙江、上海以及環(huán)渤海地區(qū)的天津、青島等港口，其他區(qū)域發(fā)展較弱，尤其是西南沿海地區(qū)發(fā)展極其緩慢。

②國內(nèi)港口物流惡性競(jìng)爭大，目前我國的港口物流主要是以低層次的服務(wù)為主，通過吸引船舶?？?，來獲取貨源，競(jìng)爭激烈，尤其是同一區(qū)域的不同港口間的競(jìng)爭。

③海運(yùn)物流企業(yè)運(yùn)力不足，雖然我國海運(yùn)物流企業(yè)總運(yùn)力在全球排名較前，但主要依靠國有企業(yè)支撐，民營海運(yùn)物流企業(yè)發(fā)揮的作用很小，不利于我國海運(yùn)物流的長期發(fā)展。

2.2 我國海運(yùn)物流發(fā)展的對(duì)策

為促進(jìn)我國海運(yùn)物流可持續(xù)發(fā)展，要充分發(fā)揮我國發(fā)展海運(yùn)物流的資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完善不足之處。具體對(duì)策有：

2.2.1 整合資源，改善布局

由于我國港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口間的競(jìng)爭也越來越激烈，導(dǎo)致一些小港口沒有生存空間，造成資源的浪費(fèi)。通過整合資源，使各港口能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

2.2.2 加大投入，集約經(jīng)營

要提高我國海運(yùn)物流的國際競(jìng)爭力，必須加大海運(yùn)物流企業(yè)的運(yùn)力投入，通過資金、信貸政策，扶持企業(yè)購買船舶，提高海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力。同時(shí)，還需加大科學(xué)技術(shù)、人才的投入，推動(dòng)我國海運(yùn)物流的集約化經(jīng)營。

2.2.3 扶持企業(yè)，提高競(jìng)爭力

通過制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)施優(yōu)惠條件，完善市場(chǎng)機(jī)制，扶持企業(yè)發(fā)展，提高海運(yùn)物流企業(yè)經(jīng)營水平，增強(qiáng)企業(yè)參與國際海運(yùn)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

3 結(jié) 語

隨著我國國際貿(mào)易總額的增長，我國海運(yùn)物流進(jìn)入到快速發(fā)展階段，港口貨物吞吐量連續(xù)幾年居世界首位。但我國海運(yùn)物流仍存在區(qū)域發(fā)展不均衡、港口間惡性競(jìng)爭大以及海運(yùn)物流企業(yè)運(yùn)力不足的問題。因此，為促進(jìn)我國海運(yùn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需整合資源，促進(jìn)資源的合理布局；加大投入力度，走集約化道路；扶持企業(yè)，提高整體競(jìng)爭力。

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