摘 要：打車軟件這一新興事物的出現(xiàn)，帶來了很多積極的因素，同時解決了打車難和空車率高的難題。但打車軟件也帶來了一些負面的影響。本文通過分析其中的法律關系，深入剖析打車軟件，并對其帶來的法律問題提出合理建議。

關鍵詞：打車軟件；手機APP；客運合同

一、打車軟件的含義與現(xiàn)狀

打車軟件是一款用于在線打車的手機APP。打車軟件的具體操作方法如下：用戶通過手機下載打車軟件，注冊賬號后，通過軟件輸入始發(fā)地和目的地，選擇是否支付小費和小費數(shù)額（小費數(shù)額一般為5元到20元不等），等待司機接單。到達目的地后用戶通過手機網上銀行支付的方式支付車費。整個過程都是通過手機進行操作的。

打車軟件從于2012年在上海興起，而后出現(xiàn)了十幾種打車軟件。2013年底，嘀嘀打車和快的打車的“補貼大戰(zhàn)”，形成了兩強爭霸，兩強對峙的局面。據報道，打車軟件一單補貼一度超過10元，已經超過了很多城市的打車起步價，也就是說很多乘客可以通過打車軟件享受免費打車服務，很多城市甚至引起了“免費打車狂潮”。兩家打車軟件的高額補貼，新聞媒體的爭相報道，使得打車軟件一時間被炒得火熱，被各大網站推上熱門話題。越來越多的人被打車軟件的補貼和高效吸引，“免費打車”、“低價打車”成為大家津津樂道的話題，使用打車軟件的用戶人數(shù)直線上升。

打車軟件的興起，打破了傳統(tǒng)的招手打車模式，更加高效，更好的解決了打車難的問題，同時降低了出租車空車率，達到了乘客和司機雙贏的局面。前段時間，兩家打車軟件提供的高額的補貼更是讓雙方同時受益。即使現(xiàn)在取消了補貼，但其快捷高效的打車方式還是留下了不少用戶，表明了打車軟件對乘客出行習慣和出行方式的成功塑造。截至2014年，3月份，兩大打車軟件公司的統(tǒng)計數(shù)據顯示，嘀嘀打車注冊用戶8260萬，司機83萬，日訂單數(shù)1500萬單；快的方面注冊用戶超過9000萬，司機80萬，日訂單數(shù)1200萬單。這些數(shù)據足以表明打車軟件的火爆程度，打車軟件正在逐漸被人們所接受。

二、打車軟件的法律關系分析

筆者認為，不同于傳統(tǒng)打車模式下的合同關系，乘客與出租車司機通過打車軟件訂立的是一種新型客運合同關系。筆者試圖從法律層面剖析打車軟件，對其中的各種法律關系進行分析，并對其帶來的法律問題提出合理建議。

傳統(tǒng)打車模式下，空車司機在馬路上行駛的時候，會打出“空車”標示，等待乘客招手攔車，這是出租車司機表達要約的方式。乘客招手攔車即構成承諾，此時客運合同已經成立。一般情況下，司機不得拒載。但是在打車軟件這一新生事物出現(xiàn)后，傳統(tǒng)的客運合同的要約和承諾的方式發(fā)生了本質上的改變。通過打車軟件訂立的客運合同，要約和承諾均是通過數(shù)據電文的形式發(fā)出。通過手機APP，用戶輸入出發(fā)地和目的地，以及是否支付小費等信息，發(fā)出后等待司機接單，此時用戶的相關信息傳到打車軟件平臺上，相當于用戶發(fā)出的要約已經生效。用戶附近的司機們通過手機APP接收到消息后，有接單意向的司機可以進行“搶單”，某個司機搶單成功后，手機軟件會將該司機的相關信息發(fā)送到用戶的手機上，包括司機的姓名、車牌號、聯(lián)系電話、具體位置等。當出租車司機確認接單時，承諾已經生效，客運合同的主要條款均已確定，此時，客運合同已經訂立并生效。

與傳統(tǒng)的打車方式不同的是，打車軟件賦予了出租車司機相對的締約選擇權。用戶發(fā)出要約后，司機可以根據自己的相關情況選擇接單與不接單。有些訂單，由于路程較短，或者離司機較近，或者交通順暢，所以很受司機的歡迎，往往被“搶單”。而有些訂單，出發(fā)地或者目的地比較偏僻，或者路程較長，交通擁堵，就很少有司機愿意接單，會出現(xiàn)用戶很久打不到車的情況。有些用戶抱怨：“打車軟件上的出租車分布圖明明顯示周圍很多出租車，可發(fā)出訂單幾十分鐘了，就是沒司機接單！尤其在上下班高峰時期，叫個車簡直難上加難！”，這是傳統(tǒng)打車方式很少遇到的情況。打車軟件和傳統(tǒng)的打車方式最大的不同之處在于司機可以有選擇性的接受訂單，即司機挑選用戶。而傳統(tǒng)打車方式下，司機若拒載，乘客是可以投訴拒載司機的。因此，打車軟件賦予了出租車司機相對的締約選擇權。

同樣的，打車軟件也對一些違約行為制定了處罰措施，如某打車軟件規(guī)定，用戶若“爽約”，司機可以舉報該用戶，累計被舉報三次的用戶將被軟件平臺拉入黑名單，打車軟件將拒絕為此類用戶繼續(xù)提供打車服務。而在傳統(tǒng)打車模式下，乘客一般不會出現(xiàn)“爽約”的情況，這也是打車軟件和傳統(tǒng)打車模式的不同之處。

三、建議

打車軟件的出現(xiàn)，可以提高打車效率，更好的服務出租車司機和乘客，實現(xiàn)雙贏的局面。但打車軟件的出現(xiàn)也無法避免的帶來一些負面的影響，如司機挑剔訂單、乘客惡意打車、用戶隱私泄露、不熟悉電子產品的中老年乘客在高峰期經常打不到車等等。這些都是我們必須要面對和解決的問題。北京、上海、深圳等一線城市已經相繼出臺了一些政策，對打車軟件進行了相應的管理。如上海市交通港口局發(fā)布的《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中規(guī)定，從2014年3月1日開始，早晚高峰時段嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件。濟南市交通運輸局也出臺了規(guī)定，出租車在載客途中不得使用打車軟件，確保出租車行駛安全，確保乘客乘車安全；在場站候客的出租車不得使用打車軟件尋客，除乘客遇有急、難、險等特殊需求外，駕駛員不得使用打車軟件。另外，很多地區(qū)都明令禁止打車軟件的加價功能，認為此項功能有“黑車”的嫌疑，不利于打車市場的穩(wěn)定發(fā)展。這些政策的出臺有利于降低打車軟件帶來的負面影響，減少惡性競爭，完善打車市場。

打車軟件這一新興事物的出現(xiàn)，帶來了很多積極的影響，也帶來了一些負面因素。我們應該揚長避短，更好的利用打車軟件的優(yōu)勢，及時彌補打車軟件的漏洞，降低、消除其帶來的負面影響，防止惡性競爭，維護打車市場。

參考文獻：

[1]張夢玲、朱嫻璐、丁阿楠，淺析打車軟件的優(yōu)越性及其發(fā)展策略.現(xiàn)代營銷（學苑版）.2014.3

[2]劉鴻江，打車軟件對出租車市場的影響研究.商業(yè)文化，2014.2

[3]王麗麗、花耀蘭、肖水金，“打車軟件”怎么管.檢察日報.2013.07.24

[4]劉亞，打車軟件：支付安全問題浮出水面.檢察日報.2014.03.22

作者簡介：

滕琳（1990～），女，天津人，天津商業(yè)大學，民刑關系2012級在讀碩士。

崔磊（1966～），男，河南羅山人，博士，天津商業(yè)大學法學院副教授，碩導。