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        要的就是狂野

        2014-04-29 00:00:00王輝娣
        愛尚生活 2014年12期

        Jeep牧馬人Rubicon

        作為越野車的鼻祖品牌,Jeep承載了SUV七十一年的風(fēng)雨歷程,這七十一年的發(fā)展也印證了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含義。Jeep牧馬人Rubicon在喜愛越野的人心中的分量極重,理由十分簡單,Rubicon是一輛毫不妥協(xié)的越野車,它的每一寸身體都為征服大自然而生。

        與基本配置的牧馬人相比,Rubicon增加了不少越野增強配置,包括Dana 44整體式前后橋、Jeep Tru-Lock差速鎖、電控防傾桿、更強的越野輪胎、更高的離地間隙、更多的車底防護。顯而易見,它也采用了非承載式車身設(shè)計,并且保留了前后整體橋式懸掛系統(tǒng),輔以五連桿結(jié)構(gòu),讓穩(wěn)定性和舒適性有了一定的保障。另外,為了增加車輪行程,盡量保證在越野狀態(tài)下車輪能夠緊抓地面,Rubicon還具有前防傾桿斷開功能。

        作為越野靈魂主動力的發(fā)動機配置,Rubicon裝備一臺克萊斯勒3.6升Pentastar V6發(fā)動機,最大功率為285匹馬力,最大扭矩為352N·m。兩門版和四門版的官方百公里加速時間分別為8.1秒和8.9秒,讓老款車型動力略顯疲軟的弱點不復(fù)存在。變速箱方面,它有5速自動和6速手動可選,但無論采用哪一款變速箱,其分動箱都為手動。除此之外,其車門以及車頂都可以拆卸。只需幾分鐘,就可以變身敞篷版,甚至連前擋風(fēng)玻璃都是可以折疊放倒的,這讓越野族能更直接地感受大自然澎湃的激情。

        作為Jeep家族的最狠角色,雖然Rubicon有了一些都市化傾向,使用了公路越野兩相宜的輪胎,在外觀和內(nèi)飾等方面向都市SUV延展,但其核心血統(tǒng)并沒有改變。更重要的是,牧馬人擁有十分成熟和完備的售后市場,允許用戶自定義改裝幾乎所有的零部件,這對越野一族來說絕對具有致命的吸引力。

        豐田4Runner

        這款兼具了塔庫瑪?shù)陌詺?、FJ酷路澤的硬派、普拉多的內(nèi)在和海拉克斯的實用的豐田4Ruuner,它了搭載4.0L V6發(fā)動機,極具實用性、耐用性,又帶著一副硬朗外表,對于越野愛好者來說是值得掏腰包的神車。

        4Runner極高的剛性來自堅實的梯形車架,這也對車架縱梁之間的重要部分有所保護。值得一提的是,該車巧妙地采用了新舊科技的結(jié)合,車體后軸使用整體橋結(jié)構(gòu),而前軸則采用獨立懸掛架構(gòu)。它的手動分動箱可在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間切換,更重的要是,其后軸裝備了電子差速鎖,只需輕輕一按便可操作。

        4Runner裝備了豐田古老的4.0升V6發(fā)動機,最大輸出功率為270匹馬力,最大扭矩則為376N·m。盡管這款發(fā)動機在榜單上不是最新也不是最強勁的,更不是最省油的,但它依然能夠滿足越野需要。作為一輛硬派越野車,發(fā)動機要的就是簡單和可靠,這跟其裝備的5速自動變速箱是同樣的道理。

        為了適應(yīng)越野地形,4Runner采用了特別的懸架系統(tǒng),豐田稱之為KDSS動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。它可以在良好的路況上發(fā)揮防傾桿的效用,抑制車身側(cè)傾,保持較強的穩(wěn)定性;而在崎嶇道路之上,它就會釋放防傾桿的剛性,讓車輪有自如地上下運動的空間,從而減緩震動。通過一個控制旋鈕,它可以在4種路況模式下轉(zhuǎn)換,分別是泥沙、碎石、土包、巖石。

        可惜的是目前4Runner還未在中國內(nèi)地市場上市,但越野愛好者還是在心心念地期待著它。

        路虎Discovery4

        作為路虎旗下的一款非常經(jīng)典的車型,Discovery4一直憑借出色的綜合實力扮演著越野領(lǐng)域的標桿角色,無數(shù)愛越野的男人們也都將其視為自己的終極夢想座駕。

        當大多數(shù)越野車為了獲得更優(yōu)異的乘坐感,逐漸退出非承載式車身的行列時,Discovery4一直堅守著非承載式車身的車體結(jié)構(gòu)。因為對于真正的越野族來說,大梁的存在是甄選越野車的各項標準中的首先,如果再加上Discovery4的全時四驅(qū),相信沒有一個越野狂徒不為之動心。

        全地形反饋系統(tǒng)向來是路虎車型的王牌越野利器,在Discovery4上這一配置自然不會缺席,無論在普通、雪地、草地還是沙地駕駛,駕駛者都可以通過這套系統(tǒng)選擇最為適宜的駕駛模式,再配合上可調(diào)節(jié)電動空氣懸架,那顆愛越野的心想必就很容易澎湃起來了。在后備箱的裝置中,Discovery4一如既往地選擇了上下分別開啟式的后備箱門,這在越野圈俗稱“天地門”。如果想要打開后備箱,一個拉手、一個按鈕便可搞定,在保留了原始風(fēng)格的同時也極為便利。

        當然,可觀的通過性還是需要相對強大的動力來支撐的,Discovery4共搭載了3.0T V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機和3.0T V6機械增壓兩款發(fā)動機,其中3.0T V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率249馬力,最大扭矩達到了600N·m;而3.0T V6機械增壓版本的最大功率為340馬力,最大扭矩450N·m。傳動方面依然匹配了非常先進的8速手自一體變速箱,并且將汽油版本的擋把樣式變?yōu)楹筒裼蛙囆鸵粯拥男o式,這也同樣更符合最新路虎家族的統(tǒng)一風(fēng)格。

        帶著最大涉水深度為70厘米,最大離地間隙31厘米的數(shù)據(jù),Discovery4成了為探索和探險而生的車型。

        道奇RamPower Wagon

        誕生于第二次世界大戰(zhàn)末期的道奇Power Wagon,直到上世紀80年代一直是高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后,RamPower Wagon卷土重來,這個充滿肌肉線條的野獸將皮卡的越野性能發(fā)揮到極致。

        2014款Power Wagon皮卡最大的升級是采用了全新的6.4升Hemi V-8發(fā)動機,其最大輸出功率達到了410馬力,峰值輸出扭矩為581N·m。道奇并沒有為其搭載6.7升康明斯直列六缸發(fā)動機,這恐怕會讓柴油發(fā)動機的擁躉感到失望了。相較其他皮卡來說,它所搭載的6.4升V-8汽油機已經(jīng)擁有相當充沛的動力,足以在各種路面上保證其出色的表現(xiàn)。

        全新的螺旋彈簧使得Power Wagon比普通Ram 2500 4x4的懸架高度提升了2公分左右,減震器則是傳統(tǒng)的Bilstein單筒式減震。除此之外,它還采用了前后硬橋以及可斷開防傾桿的設(shè)計,并且在前保險杠處加裝有12000磅的WARN絞盤,單從這些配置來看就能對其越野能力略見一斑。

        前后差速鎖、4.1:1的主減速比、33英寸越野輪胎、超過76厘米的涉水深度,使其成為真正的越野車。更重要的是,盡管其自重達到了3.5噸,但動力依然充沛。在越野車被高度城市化的今天,它出色的越野能力顯得尤為重要。

        福特猛禽

        俗稱“猛禽”的F-150 SVT Raptor,是福特推出的F-150皮卡的高性能版本。它無懼自然的強悍,無懼極限路況帶來的挑戰(zhàn),配合著霸氣粗狂的外型,在越野車型中高居榜首。

        新款猛禽的整體造型并沒有太多改變,其前格柵延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計,整個前臉并沒有看到福特特有的藍橢圓標志,取而代之的是放大的FORD字母與前格柵融為一體,整體風(fēng)格立馬粗獷了不少。格柵兩側(cè)的前大燈也很好地展現(xiàn)了霸氣風(fēng)格,而前保險杠兩側(cè)面積不小的通風(fēng)口,則用來給前輪的制動系統(tǒng)提供足夠的流動空氣。

        其避震系統(tǒng)來自于Fox Racing,前懸采用多連桿獨立懸掛,可以使彎道表現(xiàn)更加穩(wěn)定,而后面的整體橋則由鋼板彈簧支撐。堅實的護板覆蓋整個車底,特制的保險杠也提供了更多的保護。巨大的百路馳全地形輪胎和結(jié)實的懸掛系統(tǒng)使得猛禽比標準版的F-150寬了約18厘米。

        猛禽的動力和底盤系統(tǒng)才是它的精髓所在。它搭載了福特6.2升SOHC單凸輪軸頂置V8引擎,在5500rpm時可以輸出411馬力的最大功率,4500rpm時達到峰值扭矩588N·m。與該款引擎搭配的是帶有手動模式的6速自動變速箱。全車標配四驅(qū)系統(tǒng),當然后驅(qū)和四驅(qū)的選擇可以通過駕駛室的控制旋鈕來切換。

        這么一個大塊頭當然帶來了可怕的高油耗,不過打算購買此級別車型的消費者估計對油耗表現(xiàn)并不會那么在意。

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