道路工程早期破壞主要是路基沉陷，翻漿、路面網(wǎng)裂，坑槽、路緣石開裂、橋涵跳車，斷板等，它們產(chǎn)生的原因有許多，不同的病害產(chǎn)生的原因不同，本文通過對不同道路早期病害產(chǎn)生的原因分析探討處治的方法。

前言

道路工程早期破壞主要是路基沉陷，翻漿、路面網(wǎng)裂，坑槽、路緣石開裂、橋涵跳車，斷板等，這些破壞產(chǎn)生的原因有許多，不同的病害產(chǎn)生的原因不同，本文通過對不同公路病害產(chǎn)生的原因的分析探討處治的方法。路基沉陷、翻漿、邊坡虧損、路面網(wǎng)裂、坑槽、面層推移、路緣石開裂、邊溝淤塞、凍裂、排水不暢、橋涵橋頭跳車、斷板等等病害是影響道路交通安全的重要原因，通過整治維修達到一定的技術(shù)標準，延長道路使用年限，節(jié)約資金。

原因分析

碾壓能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊懀雺旱暮穸?、碾壓的變?shù)以及碾壓速度等方面之上，這些因素對公路質(zhì)量非常重要，也是由于這些因素造成公路病害的產(chǎn)生，下面就由于碾壓原因造成的病害進行分析；

首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩嵤┕ぎa(chǎn)生不同的影響。在相關的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。

其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。本段路基病害主要以路基沉陷、翻漿、邊坡虧坡、原有邊溝淤塞、凍裂、排水不暢、橋涵跳車、斷板和鋪砌和八字墻損害等，路面主要病害集中在瀝青路面的網(wǎng)裂（大多伴有車轍沉陷）、坑槽、縱、橫向裂縫，面層推移，部分路緣帶與路面分離開裂、傾斜等；構(gòu)造物主要以橋涵跳車、斷板、鋪砌和八字墻損害等；下面就路面裂縫、車轍、松散原因及防治措施做一簡單分析。

分析產(chǎn)生上述病害的原因，翻漿因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。公路瀝青路面翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結(jié)果。路面產(chǎn)生裂縫兩種可能性，一種情況是瀝青面層分段攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況時由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起的。不規(guī)則裂縫主要表現(xiàn)為路基路面強度不足，特別是路面基層強度不足，基層被壓碎開裂，造成路面產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。以及路面基層強度不均勻、疲勞強度不足產(chǎn)生的開裂；路面車轍主要是由于瀝青混合料級配設計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動面逐漸形成。車轍通常是在伴隨著瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成車轍；坑槽主要原因：由于面層材料粘結(jié)力不足或行車的反復作用下，被磨損、碾碎出現(xiàn)細料散失、粗骨料外露，進而骨料失去聯(lián)結(jié)。路面嚴重龜裂養(yǎng)護不及時，隨著雨水的下滲造成路面面層破損。路面基層強度不足造成基層破損而產(chǎn)生的路面坑槽。另外，啃邊路面邊緣破碎脫落，寬度10cln以上。主要原因是路面寬度不適應交通量的需要，路肩不密實，機動車會車或超車時碾壓路面邊緣造成啃邊；路肩與路面銜接不平順，以致使路肩積水，路面邊緣濕軟，在行車作用下形成啃邊。

處治方法

對不同的病害采取不同的方法進行整治，對于由于碾壓原因造成的病害要用碾壓的方法進行處置，要根據(jù)不同類型的土質(zhì)的不同進行碾壓。對于裂縫，根據(jù)不同的裂縫采用不同的方法，對于瀝青混凝土的溫縮，將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量乳化瀝青，再均勻撒一層干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。對于由地基沉降差異引起的橫向裂縫，如錯臺、啃邊，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm—I00cm范圍開槽，挖除上面層，先將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃纖維土工格柵，重新攤鋪上面層。對于車轍當車轍深度小于1.scm時，可不做處理；當車轍深度大于1.scm小于2.scm時，采取稀漿封層和車轍處理箱處理；當車轍深度大于2.scm小于4cm時，采取清除原路面面層，新建路面面層；當車轍深度大于4cm，采取清除原路面上面層和下一結(jié)構(gòu)層，新建路面面層。塊狀網(wǎng)裂、沉陷；清除原路面全部面層，當基層整體性較差，鉆芯取樣不能形成板體（基層強度一般不低于3MPa）時，清除基層，為不影響交通，及早通車，用瀝青碎石做基層，新建路面面層。 對不均勻沉陷，如基層和土基較為密實、穩(wěn)定，可只修補面層，用瀝青砂或細粒式瀝青混合料填補、整平、壓實，面積較大時應加鋪面層；對局部因路基有坑洞、溝槽等的沉陷，應采用碎（礫）石，干砌或漿砌片石等重新回填密實，將土基和基層徹底根治后，再鋪面層；對于橋（涵）頭路面，因填土不實出現(xiàn)的沉陷，應采取加鋪基層，重新作壓實處理，再作面層；對因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。換填材料宜用碎石土、卵礫土、中粗砂及合格的工業(yè)廢渣，且要求級配合理，視情況可采取鉆孔注漿加固處理。橋面鋪裝層損壞；橋面鋪裝層損壞嚴重部分，水泥混凝土鋪裝層存在鋼筋銹蝕、水泥混凝土破碎等情況，將破壞嚴重的橋面鋪裝層鑿除，水泥混凝土標號提高一級（一般為35號水泥混凝土），重新修建。

結(jié)束語

通過對不同病害的認真分析，從發(fā)生病害的原因到病害形成機理，我們均進行了仔細的研究分析，并對處治措施進行了科學合理的探討和研究，通過一年多的努力，完成了本次整治施工任務，通過本次工程施工，我也深刻體會到了超載對公路破壞的重要作用，在整個施工過程中，各種大型車輛對路面的破壞不容忽視，因此在公路的運營過程中對超限的整治是非常重要的。