【摘 要】 公路橋梁不僅是交通上的重要節(jié)點，更是公路的自然延伸。由于近年來交通緊張現(xiàn)象的不斷升溫，公路橋梁也逐漸被人們重視起來。本文就主要對公路橋梁混凝土施工常見的問題進行了分析研究。

【關(guān)鍵詞】 公路橋梁；混凝土；裂縫

引言：

當前，我國已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟，在此基礎(chǔ)上，我國的經(jīng)濟得到了穩(wěn)步發(fā)展和進步。其中，公路橋梁的施工所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也會在經(jīng)濟發(fā)展中占有越來越重要的地位。

一、公路橋梁混凝土裂縫原因

多種原因都可以造成公路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫，而隨著自然環(huán)境條件的變化，造成公路橋梁混凝土裂縫的原因也呈現(xiàn)出復(fù)雜化的趨勢，甚至多種原因的交互影響會使混凝土橋梁產(chǎn)生更嚴重的裂縫，根據(jù)目前的研究總結(jié)，可將公路橋梁混凝土裂縫產(chǎn)生的原因歸結(jié)為以下幾種。

1、荷載誘發(fā)的裂縫

公路橋梁的荷載裂縫是由于橋梁受到靜、動荷載以及次應(yīng)力的影響而產(chǎn)生的，主要包括剪切裂縫、彎曲裂縫、扭曲裂縫以及橋梁局部受到不同的應(yīng)力而引起的裂縫。根據(jù)荷載力的不同，荷載裂縫也會呈現(xiàn)出不同的特點。多數(shù)的荷載裂縫都出現(xiàn)在受剪區(qū)、受拉區(qū)以及橋體受到震動比較嚴重的位置。當橋梁的受壓區(qū)域出現(xiàn)起皮現(xiàn)象或者是出現(xiàn)較短的裂縫，這時往往就是橋梁的承載度達到一定極限的標志，預(yù)示著橋體結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)破壞。依據(jù)橋體結(jié)構(gòu)受力方式的不同，主要有以下幾種裂縫特點：

（1）中心受拉。此時出現(xiàn)的裂縫會貫穿于整個橋體的橫截面，裂縫垂直于受力的方向，并且裂縫間距離比較均勻。

（2）中心受壓。橋梁裂縫會與受力方向相平行，并且平行裂縫密而短。

（3）受剪。如果橋體的箍筋太密時，就會發(fā)生斜壓式的橋體破壞，通常會沿著橋梁的端腹部會出現(xiàn)大于45°方向傾斜度的裂縫；而當箍筋較為適當?shù)那闆r下，也會出現(xiàn)剪壓性的破壞，此時是沿著橋梁端的中下部會在大約45°方向出現(xiàn)較為平行的斜度裂縫。

（4）受彎。通常情況下是在彎矩最大的截面附近區(qū)域從受拉區(qū)開始出現(xiàn)與受拉方向相互垂直的裂縫。

（5）受沖切。裂縫會沿著柱頭板內(nèi)側(cè)發(fā)生約45°方向出現(xiàn)斜面拉裂，并形成一定程度的沖切面。

（6）受扭。橋梁某側(cè)面的腹部首先都會出現(xiàn)眾多45°方向的斜裂縫，并且向著相鄰的橋體面以螺旋方向繼續(xù)擴大裂縫。

（7）局部受壓。在橋體的局部受壓區(qū)域內(nèi)會出現(xiàn)和壓力方向基本平行的多條數(shù)較短裂縫。

2、溫度變化誘發(fā)的裂縫

由于受到水泥水化放熱、太陽照射以及大氣溫度等因素的影響，會使得溫度出現(xiàn)變換，因此就會對混凝土產(chǎn)生膨脹或者是收縮性的溫度應(yīng)力。當混凝土在結(jié)硬過程中會產(chǎn)生收縮，隨著溫度的變化會熱脹冷縮。而當混凝土收縮和膨脹的這兩種應(yīng)力受到一定程度的約束時在混凝土橋體內(nèi)部就會產(chǎn)生相應(yīng)的溫度應(yīng)力，而當對應(yīng)的應(yīng)力超過了混凝土的拉力范圍時，進而導(dǎo)致混凝土橋梁開裂、或者是產(chǎn)生溫度裂縫和收縮裂縫。另外當混凝土凝固時，因為混凝土表面的水分蒸發(fā)較快或是模板吸收水分過快等原因也會導(dǎo)致混凝土急劇收縮，這時的混凝土強度就會變小，不能夠抵抗過大的變形應(yīng)力，也會導(dǎo)致橋梁面開裂。在混凝土公路橋梁中，更多出現(xiàn)的是溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力共同作用下而產(chǎn)生的溫度收縮裂縫。

3、施工工藝誘發(fā)的裂縫

在混凝土橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)澆筑環(huán)節(jié)、起模環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)以及吊裝環(huán)節(jié)中的施工質(zhì)量差、工藝不規(guī)范等都會對橋體的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，進而將會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不同形式和程度不等的裂縫。尤其是一些細而長的薄壁橋梁結(jié)構(gòu)，更會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，而且裂縫出現(xiàn)的位置、發(fā)展走向難以預(yù)料，出現(xiàn)的原因形式也難以判斷。例如，當鋼筋混凝土的保護層厚度過厚、混凝土的振搗不夠均勻、不密實、混凝土澆筑速度過快、水灰比例過大等等。

二、如何加強公路橋梁施工裂縫的預(yù)防和處理

1、控制好混凝土配合比和原材料質(zhì)量

第一，外加劑雖然在原材料混合中不可缺少，但也不能任意添加，要根據(jù)橋梁工程所處的外界環(huán)境及實際情況來確定用量。另外，季節(jié)的不同，對外加劑用量的要求也有所不同，應(yīng)該有所注意，并在使用前要對其效果進行復(fù)驗，以確保外加劑摻量的準確。用于混拌混凝土的水中不能混有其它雜質(zhì)，以免破壞混拌效果，或產(chǎn)生水泥硬化等現(xiàn)象。第二，對于水泥的選用應(yīng)當參照相關(guān)國家標準，為了提高水泥的使用效果，應(yīng)該選用和易性好、收縮性小的水泥，從而使得混拌的混凝土具有符合工程要求的強度。同時，選擇優(yōu)質(zhì)的水泥不僅能夠提高混凝土的持久性及耐用性，更會使公路橋梁結(jié)構(gòu)更加堅固。第三，細骨料最好選用顆料干凈、質(zhì)地堅硬的河砂，粗骨科可以選用堅硬的碎石。第四，影響公路橋梁的抗裂性能的因素有很多，最主要因素是混凝土的強度，而混凝土配合比是否合理直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性。因此，在橋梁施工中，應(yīng)該根據(jù)公路橋梁的工作特性及形變特征，科學(xué)合理地設(shè)置混凝土配合比，提高混凝土強度。

2、對溫度的有效控制

第一，在溫度較高的環(huán)境下澆筑，為了降低澆注溫度，防止由于溫度過高而對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，可以通過以下幾個方法降低溫度：利用澆筑的表面自主散熱；直接通過冷水或?qū)⒗渌茉O(shè)置在混凝土內(nèi)進行降溫；在配置混凝土時利用冷卻的拌和水使碎石冷卻后再投入使用。在溫差較大時，也需要對建筑表面采取保護措施，以免由于溫度的變化導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)熱脹冷縮的效應(yīng)，進而使橋梁出現(xiàn)裂縫。第二，要盡量減少側(cè)面的在陽光下的暴露時間，陽光的暴曬會使混凝土結(jié)構(gòu)中的水分以水蒸氣的形式大量蒸發(fā)，很容易導(dǎo)致分塊、分裂情況的出現(xiàn)。另一方面要對施工順序嚴格把控，工序出現(xiàn)錯誤也會造成橋梁施工材料的浪費和原材料中水分的缺失。

3、加強混凝土的養(yǎng)護

一是施工企業(yè)應(yīng)該針對橋梁工程制定科學(xué)合理的施工方案，在對該實施方案的可行性進行商議后，嚴格按照所規(guī)定的計劃實施，不僅能夠確保實施過程的高效性也能提高整體的施工效果。二是混凝土澆筑后應(yīng)立即采取有效措施對其進行養(yǎng)護，可以通過適當?shù)恼谏w、包裹作用來實現(xiàn)。對于成型的混凝土可以通過增加保濕性來進行養(yǎng)護。三是在整個橋梁工程施工過程中，要定期進行查看，對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時解決。四是根據(jù)實際工程情況建立相關(guān)的責任制度，使橋梁工程的施工及養(yǎng)護任務(wù)落到實處，有效解決因施工規(guī)模大導(dǎo)致的施工不到位或養(yǎng)護不及時等問題。五是在傳統(tǒng)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷探索和創(chuàng)新出新的技術(shù)和方法。只有提高創(chuàng)新意識，才能在實踐中不斷進步與發(fā)展。

4、保證鋼筋安裝質(zhì)量

在橋梁工程中，鋼筋的質(zhì)量也是重中之重，其質(zhì)量的好壞直接影響著橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。首先，在鋼筋進入工地之前，要通過相關(guān)部門的驗收，查看質(zhì)量是否存在問題；其次，在使用鋼筋之前需要對其進行除銹的處理，防止因銹蝕導(dǎo)致的鋼筋斷裂等問題的產(chǎn)生；再次，在安裝時應(yīng)該嚴格遵循制定好的實施方案及安裝制度，以防因安裝不規(guī)范導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)斷裂、彎曲的現(xiàn)象。最后，在安裝好的鋼筋外層可以配備一定厚度的混凝土作為保護層，可以有效地延長橋梁的使用壽命。

三、結(jié)束語

混凝土的施工質(zhì)量控制問題應(yīng)是設(shè)計、施工和運行管理單位共同面對的問題，各單位應(yīng)提高重視度，認真看待這一問題，多角度、全方位地進行把控，以落實好確?；炷临|(zhì)量的工作，把安全隱患降到最低，最終提高水利工程混凝土持久使用的能力。

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