摘 要：高速公路橋梁施工工程一定要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理，這樣才能更好的保證橋梁工程以后的使用質(zhì)量。質(zhì)量管理也是為了更好的保證未來橋梁工程的施工效果，在對高速公路橋梁進(jìn)行質(zhì)量管理時候要注意的問題非常多，其中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)和體外加固施工質(zhì)量管理非常重要，為了達(dá)到更好的效果一定要對其進(jìn)行重點分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；質(zhì)量問題；管理

為了更好促進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時也是為了更好的保障人們的出行，進(jìn)行高速公路工程施工是非常必要的，同時，在現(xiàn)在的施工中，出現(xiàn)了很多不同情況，以前施工技術(shù)已經(jīng)不能更好的滿足現(xiàn)代需求，因此，一定要進(jìn)行改進(jìn)。在高速公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用比較晚，同時在發(fā)展過程中也非常緩慢，這樣就使得現(xiàn)在的橋梁工程在施工時要注意的問題很多。在高速公路橋梁施工中，應(yīng)用體外加固技術(shù)是非常普遍的，這樣能夠更好地降低橋梁出現(xiàn)裂縫情況，同時也能減少橋梁撓度，使橋梁的結(jié)構(gòu)截面在一定程度上能夠得到更好的改善。在高速公路橋梁施工中，應(yīng)用優(yōu)良的防水層來進(jìn)行施工非常重要，這樣能夠更好地進(jìn)行施工，同時在質(zhì)量方面也能得到保障。為了更好的保證高速公路橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)行必要的質(zhì)量管理是非常重要的，對施工中應(yīng)用的技術(shù)措施進(jìn)行研究和分析，能夠更好的保證高速公路橋梁施工的使用效果。

1 高速公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)質(zhì)量問題

高速公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)應(yīng)用是非常廣泛的，應(yīng)用的范圍也非常廣，但是在施工中還是存在著一些問題，因此，在施工過程中一定要對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行很好的質(zhì)量管理，這樣才能更好的保證高速公路橋梁施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在施工的過程中分為很多施工階段，這樣在施工中要對各個施工階段都要進(jìn)行必要的控制。在預(yù)埋階段，一定要對預(yù)應(yīng)力力筋的曲線形狀進(jìn)行控制，這樣才能在施工過程中保證各個控制點在定位方面的準(zhǔn)確，同時也是非常牢固。在施工過程中如果出現(xiàn)其他施工工序和預(yù)應(yīng)力力筋預(yù)埋出現(xiàn)矛盾的時候要及時進(jìn)行處理，這樣才能更好的保證施工能夠順利進(jìn)行。在鋼筋安裝階段，鋼筋在綁扎的時候要避免出現(xiàn)猛插情況，這樣可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)外皮刺破情況，同時在進(jìn)行焊接工作時要避免將預(yù)應(yīng)力筋作為搭線，在焊接時要采取必要的防護(hù)措施能夠更好的保證焊接效果。在進(jìn)行鋼筋綁扎時一定要先對梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行綁扎，然后再對板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行綁扎，在進(jìn)行綁扎時要遵循這樣的順序。在混凝土澆筑階段，一定要對外露的灌漿孔以及相關(guān)的孔道進(jìn)行封堵，這樣才能避免在澆筑的過程中出現(xiàn)異物進(jìn)入情況，同時也能避免出現(xiàn)漏漿情況。在混凝土澆筑時候要避免振動棒對預(yù)應(yīng)力錨具和孔道發(fā)生碰動，這樣可以避免出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋移位或者是受到損傷。在澆筑過程中如果預(yù)應(yīng)力錨具或者是孔道出現(xiàn)鋼筋比較密集情況，這種情況下通常進(jìn)行振搗是非常困難的，容易出現(xiàn)塑性的沉縮裂縫，因此，要進(jìn)行人工振搗，這樣才能更好地保證澆筑的密實性，同時，在澆筑完成以后要對孔道進(jìn)行必要的檢查，將灌漿孔進(jìn)行及時封堵，這樣能夠避免出現(xiàn)異物進(jìn)入情況，同時也能保證后續(xù)的灌漿能夠順利進(jìn)行。在混凝土澆筑過程中，一定要保證振搗的密實性。在張拉階段，一定要保證張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計要求，同時要保證伸長值在設(shè)計要求和規(guī)范的允許范圍內(nèi)。在灌漿的時候，要保證灌漿的計量準(zhǔn)確，同時也要保證孔道內(nèi)的漿體飽滿，在施工過程中同時也要對用水量進(jìn)行很好的控制，這樣才能更好的保證漿體的流動性。在水泥漿流動性不好的情況下，要避免直接通過加水方式來提高其流動性，這樣無法更好的保證其施工效果。在進(jìn)行混凝土攪拌的時候要對水泥、外加劑和水的用量進(jìn)行事先實驗，在實驗效果最好的情況下來進(jìn)行應(yīng)用。在進(jìn)行混凝土攪拌的時候也要保證攪拌效果，同時不能在攪拌的過程中出現(xiàn)一邊進(jìn)料一邊出料形式，這樣非常容易導(dǎo)致在攪拌的過程中出現(xiàn)管道內(nèi)殘留原料情況。

2 高速公路橋梁施工中的體外加固技術(shù)質(zhì)量問題

體外加固法也越來越被廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁工程的加固施工當(dāng)中，在橋梁工程體外加固法施工的質(zhì)量管理過程中，應(yīng)著重注意以下事項。第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實際中心點向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標(biāo)記在橋梁工程主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標(biāo)記在主梁底面上，并標(biāo)出相關(guān)的螺栓孔位；值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響。第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準(zhǔn)備中，應(yīng)采用機(jī)械切割工藝，而嚴(yán)禁電弧切割；下料長度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L度+結(jié)構(gòu)豎肋的厚度+鋼絞線的設(shè)計長度，其安裝尺寸必須要準(zhǔn)確，且鋼絞線應(yīng)通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上面，其連接強(qiáng)度也應(yīng)符合設(shè)計張拉的需要，即要超過200kN；注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計的要求，不僅要具有足夠的強(qiáng)度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞。

3 高速公路橋梁施工中的防水層技術(shù)質(zhì)量問題

在高速公路橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何對其進(jìn)行科學(xué)有效的施工質(zhì)量管理，是影響橋梁工程使用壽命的一項重要因素。在涂膜防水層施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏；其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達(dá)到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細(xì)檢查保護(hù)層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先其鋪設(shè)方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材；其次，防水層施工時，應(yīng)先做好節(jié)點、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標(biāo)高處向上施工；再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯開，平行于橋梁工程線路的搭接縫應(yīng)順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長度為100mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴(yán)；最后，卷材與基層的粘貼方法應(yīng)采用滿粘法，且卷材與卷材之間應(yīng)滿粘，保證搭接嚴(yán)密。

4 結(jié)束語

在高速公路橋梁施工中應(yīng)用的施工技術(shù)多，同時在施工的時候一定要加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，這樣才能更好地保證施工質(zhì)量，同時在施工過程中也要做好其他管理工作。高速公路橋梁施工不僅僅能夠更好地促進(jìn)交通運輸業(yè)發(fā)展，同時也能更好的保證經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高。

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