摘 要：伴隨著時代以及科學技術的前進發(fā)展，公路道橋的策劃和建筑的新構造、新物料、新技術更新頻繁，造成了項目估價的困難。文章主要通過在橋梁建筑中累積的估價經(jīng)歷，簡單的講述公路道橋估價中要注重的問題。

關鍵詞：公路橋梁；造價；計算問題

引言

在公路道橋估價的計算作業(yè)中，橋梁項目的估價預算是很麻煩的，不過只要清楚以及了解策劃圖紙，理清思路以及順序同時充分使用所有材料、建筑結構策劃和算計與索取項目量的順序以及措施，橋梁項目造價的估算就能夠變得簡單，更加精確的算出項目耗資。

項目估價制定通常的程序以及運用范疇：制定建筑計劃，明確制定準則；了解熟悉定額計價的實質以及運用范疇，項目量的計算標準以及算計手段，應該收取的費用類別以及要求；在了解掌握設備合格證書以及文字注解、綜合現(xiàn)場考察、搞好核查項目量的根本上，準確算清項目量；清楚建筑方法以及建筑策劃中的實質，決定出科學先進、安全可行的建筑措施；開展項目估計以及每種價格、開支的解析以及累積算計，通過審查審核，最終擬定并裝訂成稿。

1 公路橋梁造價計算的基礎資料

1.1 橋梁造價的基礎資料

1.1.1 主體工程

在施工中，橋梁的主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程，通常設計的圖紙已經(jīng)按照初步規(guī)劃設計好，按照施工定額的基本要求，比較容易確定工程計價的各項工程計量環(huán)節(jié)。

1.1.2 輔助工程

輔助項目是為了能夠協(xié)助主體項目快速安全的完成所使用的相關手段，在竣工后，輔助項目也就沒了使用價值。還有一種較為繁瑣的輔助項目，要歸納在基礎項目中，如挖掘基礎、排水、圍堰、工作案臺、泥漿船、護筒和一些循環(huán)體系等屬于上下部項目的。還有拱盔、吊裝設施、撐持體系、提升工作架、建筑電梯等項目，這些和上下部項目都是精密相關的?；炷两Y構件的輸送、預制場、預制場設備這些是協(xié)助項目歸屬于下部項目的，除了挖掘基礎外，都要按照公路道橋施工工程的真實狀況以及建筑結構策劃的根本需要，同時借鑒之前的成功經(jīng)歷來做最后的定奪。

1.2 施工現(xiàn)場平面布置

在建筑策劃中對橋梁其平面設計是很關鍵的，這對公路道橋的詳細建筑策劃起著至關重要的影響，對公路道橋的項目耗資估算，如建筑現(xiàn)場材料運送成本、臨時項目的支出、協(xié)助項目的成本、租用土地的成本、平整場地的成本等，這些項目的開支都必須在建筑現(xiàn)場的平面設計中注釋出來，使項目耗資的估算更加具體，平面安排的明確也對機器設施以及工人的工作狀況、建筑進度造成影響，進而對人工、設備以及材料的成本產(chǎn)生影響。

1.3 施工工期

建筑商要在確保項目品質的基礎上，科學有效的決定建筑周期同時布置項目進度，嚴格掌控項目的建筑成本。在建筑策劃中要嚴格根據(jù)項目品質順利可靠有保障、建筑技術經(jīng)濟科學的根本要求上開展選擇，如，預制橋梁的裝置，就分為單雙導梁、跨墩門架這些類型的吊裝形式。不一樣的建筑方式，使用的協(xié)助設備和項目耗資都不一樣，在進行估算的時候就要謹慎選擇。假如一個工程中設計多過同種構造的橋梁，應該在控制期內依次完成，來提升橋梁撐持、建筑模板的運用價值，減少耗資費用。

2 橋梁各分部工程提取工程量方法

2.1 開挖基坑

基坑挖掘是橋梁項目建筑的根本作業(yè)，挖掘基坑有一定的建筑步驟，根據(jù)建筑現(xiàn)場的土量、石量、河道深淺、河床濕處以及干處的差別，又能夠分為很多類型。建筑應該計算土石的重量，同時綜合建筑期內河床水位狀況，科學制定圍堰情況，而且一定要使用安全保護手段。清楚挖基廢土方所輸送的距離、原地貌的恢復，還有河道暢通狀況。上面所說的每一項都要根據(jù)真實情況、本著實際的準則，明確計價量，把應該放入成本的費用算計在內。

2.2 基礎工程

在公路橋梁施工中，基礎工程有很多種結構形式，通常都是采用挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎的形式，砌石基礎按照片石、塊石的大小分別進行統(tǒng)計匯總，計算工程造價，同時，在編制造價預算時，應當特別注意劃分砂漿標號，如果設計的標號與定額規(guī)定有所不同，應當及時進行抽換。若設計圖紙上只有砌體總數(shù)時，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按百分之八十的片石及百分之二十的塊石計價。編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總，若設計標號與定額規(guī)定不同，也要進行抽換。鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，計算工程量要結合實際情況和實施性施工組織設計進行，當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注外緣三米寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設護筒數(shù)量時，則應視同為“干處”計價。如際駭大橋，有三十二根樁在水中，我們設計采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工，在套用定額時，比較了干處和濕處的單價，每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了六倍左右。所以，必須嚴格區(qū)分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。

2.3 下部工程

在公路項目建筑中，橋梁下部結構項目對橋梁整體竣工后投入使用起著關鍵作用，因此在下部項目建筑中，能夠使用混凝土、砌石以及預制裝置混凝土工件不一樣的構造開展建筑。在開展陸地承臺抑或系梁建筑中，應該根據(jù)其實際算計挖基和排水狀況合并解決。

2.4 上部工程

在建筑橋梁上部結構施工時，一般把它區(qū)分為人行道、橋面裝飾以及行駛道三類，由混凝土、砌石、預制裝置混凝土配件、鋼鐵支撐架以及鋼索共同構成。在計算上部構造耗資時根據(jù)行駛道、橋面裝飾、人行道的次序開展，防止多次抑或遺漏計算。

近年來橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該三項均以構件的設計體積為準，至于構件的平均運距應根據(jù)施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫，均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過定額規(guī)定的四個月時，可按施工的計劃期調整設備的攤銷費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現(xiàn)場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需的全部時間。

2.5 鋼筋工程

鋼筋項目要和混凝土分別計算，鋼筋按噸來計量，要按照子部子項目的需要以及一級、二級鋼筋，分別計算項目量。鋼筋要按照其長度規(guī)格標準重量為主，建筑焊接以及下料等操縱都算入損耗內，算入定額內，不能算入項目量內。鋼絞線以及高強鋼絲的項目量是穩(wěn)固以及作業(yè)長度的計量和?，F(xiàn)澆筑的墩、塔和臺的高度要長于鋼筋的正常高度，在澆注長鋼筋時要分節(jié)進行，搭接長度量，要根據(jù)鋼筋直徑的二十到三十倍另外算入鋼筋量里。

3 結束語

總而言之，只要清楚以及了解策劃圖紙，同時充分使用所有材料、建筑結構策劃和算計與索取項目量的順序以及措施，橋梁項目造價的估算就能夠變得簡單，更加精確的算出項目耗資。

參考文獻

[1]王海林.橋梁工程預算編制[J].交通世界（運輸·車輛），2011（6）.

[2]郭紅濤.公路橋梁造價計算中應注意的問題[J].交通標準化，2009（19）.