摘 要：運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充是建立在大量的基建和技改基礎(chǔ)上的。隨著新的路網(wǎng)性通道和城際快速客運(yùn)通道的建設(shè)，以及重點(diǎn)樞紐改造，尤其是營業(yè)線施工任務(wù)將更為繁重，施工與運(yùn)輸?shù)拿軐⒏油怀?，施工安全面臨的壓力將進(jìn)一步加大，確保施工安全將是一項(xiàng)長期的艱巨任務(wù)。這就要求對(duì)施工安全必須始終高度重視，并采取堅(jiān)決有力的對(duì)策措施，確保施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

塘沽站為津山線上的港灣站，同時(shí)也是天津樞紐輔助客運(yùn)站，為客貨縱列式布置站型。該站主要為塘沽地區(qū)和天津港口集疏運(yùn)輸服務(wù)，連接泰達(dá)站、塘沽南站、新港編組站、5個(gè)港區(qū)，有貨場2處。本站主要辦理旅客列車的到發(fā)、通過及直達(dá)貨物列車的到發(fā)和樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、解編作業(yè)，以及專用線和天津港的取送車作業(yè)。本文結(jié)合北京鐵路局塘沽站改的實(shí)施方案，對(duì)塘沽站既有站場布局、設(shè)備設(shè)施性能進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從而科學(xué)有效的制定塘沽站站改安全措施。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線；施工；安全管理

1 前言

1.1 塘沽站既有車站概況

塘沽站為津山線上的港灣站，同時(shí)也是天津樞紐輔助客運(yùn)站，為客貨縱列式布置站型。該站主要為塘沽地區(qū)和天津港口集疏運(yùn)輸服務(wù)，連接泰達(dá)站、塘沽南站、新港編組站、5個(gè)港區(qū)，有貨場2處。本站主要辦理旅客列車的到發(fā)、通過及直達(dá)貨物列車的到發(fā)和樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到發(fā)、解編作業(yè)，以及專用線和天津港的取送車作業(yè)。

塘沽站西端有為10家企業(yè)服務(wù)的24條專用線，東端有為6家企業(yè)服務(wù)的27條專用線。

塘沽站客運(yùn)車場有正線2條，到發(fā)線4條，為3臺(tái)夾6線形式，3個(gè)站臺(tái)面。貨運(yùn)車場有津山正線2條，到發(fā)線7條（其中3條到發(fā)線有效長度滿足1050m），調(diào)車線9條（有效長度為847～473m）。塘沽站站改前線路示意圖如圖4-1所示：

1.2 改建后車站狀況

京津城際延伸線自客場西端引入，占用既有津山線位置，與既有Ⅰ-3和Ⅰ-4兩條到發(fā)線形成城際到發(fā)場，規(guī)模為2臺(tái)4線。到發(fā)線有效長大于650m，既有客運(yùn)設(shè)施均利用，自客場東端引出后下穿既有貨運(yùn)車場至于家堡站。

改建津山線并行于京津城際延伸線南側(cè)自客場西端引入，占用既有到發(fā)線Ⅰ-6和Ⅰ-8的位置，兩端咽喉區(qū)與城際到發(fā)場連通，以滿足城際客車接入南側(cè)基本站臺(tái)的需要。自客場東端引出后經(jīng)既有貨運(yùn)車場走行，至河北路框構(gòu)附近與既有津山線、既有進(jìn)港二線、既有進(jìn)港一線連通，進(jìn)港一線及貨運(yùn)車場東牽出線保留。

塘沽站貨運(yùn)車場保留到發(fā)線4條，調(diào)車線7條；維修工區(qū)移至拆除的塘沽站東儲(chǔ)運(yùn)貨場位置，咽喉區(qū)相應(yīng)調(diào)整。

解放路隧道下穿塘沽站貨運(yùn)車場，采用明挖法施工。明挖段隧道CJDK180+450～CJDK180+600，共150米，明挖段隧道橫切塘沽站東咽喉段。隧道從CJDK180+450開始下鉆塘沽站貨運(yùn)車場，在塘沽站內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土埋深為0-2.49米。塘沽站站改完畢后線路示意圖如圖4-2所示：

1.3 塘沽站改造的相關(guān)工程及施工安排

津城際延伸線自塘沽站西端引入，占用既有津山正線位置，從客場東端引出后通過解放路隧道下穿既有貨運(yùn)車場至于家堡站，導(dǎo)致塘沽站改造。城際延伸線占用塘沽站既有貨運(yùn)車場，引起部分貨運(yùn)股道拆遷，塘沽站不能滿足貨物列車的作業(yè)要求，故塘沽地區(qū)貨運(yùn)作業(yè)改至新港站辦理，需要新建北環(huán)線至泰達(dá)站聯(lián)絡(luò)線，泰達(dá)至進(jìn)港二線聯(lián)絡(luò)線、新港至塘沽站貨車取送線，改建泰達(dá)車站、新港車站。津山正線改移至塘沽站現(xiàn)狀6、8道通過，鄰靠高站臺(tái)，津山正線只承擔(dān)客運(yùn)作業(yè)，津山正線上的貨物列車改為經(jīng)北環(huán)線、北塘西站、擬建進(jìn)港三線、新建貨運(yùn)通路、進(jìn)港二線上運(yùn)行。

根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工安排，塘沽站站場改造需結(jié)合貨運(yùn)通路開通、解放路隧道施工綜合考慮，同步施工，以盡可能地縮短施工工期。

按照解放路隧道施工方案及津山鐵路運(yùn)營要求，解放路隧道分南北兩段施工，根據(jù)十六局解放路隧道明挖段施工工期安排，塘沽站改于2013年5月28日啟動(dòng)，整體竣工日期在2015年7月1日。

為了確?？傮w工期，滿足塘沽站改造施工及解放路隧道兩段施工條件，首先開通貨運(yùn)通路一期工程，2013年5月28日前完成貨運(yùn)通路一期工程，將塘沽站貨車場作業(yè)分流至新港站。主要施工內(nèi)容包括：進(jìn)港二線改建、泰達(dá)改線，新港站～泰達(dá)站間新建貨運(yùn)通路、泰達(dá)站改建、新港站改建。

塘沽站改造施工過程中停用I-6、I-8道，考慮到津秦客專到時(shí)已開通，津山正線的客車量將減少。天津方向的貨流須經(jīng)塘沽站至新港站辦理，南倉方向的貨流須經(jīng)塘沽站或經(jīng)北塘站折返至新港站辦理。

2 塘沽站改造施工運(yùn)輸影響分析

2.1 客運(yùn)方面影響

⑴客流影響。在站改施工第二步期間（2013年7月1日～2013年9月30日），客車場6、8道停用3個(gè)月；該期間客車場4道混合接發(fā)動(dòng)車組及普速列車，如有沖突時(shí)停止普速列車接發(fā)。按現(xiàn)行運(yùn)行圖統(tǒng)計(jì)，約有9列客車需停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)（2590、4418、K1394、2224、K78、K548、1522、1052、K1302），占塘沽站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)普通客車（23列）的39.1%，預(yù)計(jì)發(fā)人影響30600人。

⑵專運(yùn)影響。目前塘沽站貴賓室在一站臺(tái)南側(cè)，自站改施工第二階段開始（2013年7月1日），京津城際動(dòng)車組將改至客車場4道接發(fā)，二站臺(tái)組織旅客乘降，如遇專運(yùn)任務(wù)，接送專車無法到達(dá)二站臺(tái)，領(lǐng)導(dǎo)需穿行地道至一站臺(tái)貴賓室，給專運(yùn)任務(wù)帶來困難。

2.2 貨運(yùn)方面影響

2.2.1 站場變化

站改施工開始后，塘沽站站場存在如下變化：泰達(dá)站與津山正線接通，泰達(dá)站至新港間進(jìn)港三線建成；塘沽站調(diào)車場停用8個(gè)月，貨車場到發(fā)線拆除4條（既有7條），縮短2條（4道（910m）、5道（790m））；塘沽站西專用線群停止取送車約10天，塘沽貨場停止取送車約90天，塘沽站東咽喉改造過程中部分時(shí)間停止天津堿廠取送車。

2.2.2 作業(yè)變化

⑴隨著塘沽貨車場到發(fā)線減少及停用調(diào)車場，原來在塘沽貨車場解編的列車（圖定21列）將全部調(diào)整至新港站，塘沽站貨車場僅能辦理兩端專用線取送車作業(yè)。

⑵山海關(guān)方向到達(dá)。出發(fā)列車（圖定到達(dá)3列，始發(fā)7列）經(jīng)津山線～泰達(dá)站～進(jìn)港三線～新港站徑路運(yùn)行。目前，唐山機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車不進(jìn)新港站，勢(shì)必造成泰達(dá)站到發(fā)線運(yùn)用緊張，泰達(dá)站至新港站間形成場間車流。

⑶南倉方向到達(dá)。出發(fā)列車（圖定到達(dá)18列，始發(fā)16列）將部分分流至北環(huán)線～北塘站～泰達(dá)站～新港站運(yùn)行徑路，北塘站產(chǎn)生折角車流，作業(yè)壓力增大。

2.3 裝卸車影響

2.3.1 塘沽站貨場固定時(shí)間段影響

按上半年塘沽站貨場運(yùn)輸指標(biāo)（上半年日均裝48.5車，卸54.6車）測(cè)算，施工期間塘沽站貨場停用約90天，裝車影響4365車，卸車影響4911車，貨運(yùn)收入影響1250～1300萬元。在貨場開通后，部分時(shí)間內(nèi)僅保留1條裝卸線（貨3），對(duì)貨場的運(yùn)輸指標(biāo)也有一定影響。

2.3.2 西專用線群運(yùn)輸遠(yuǎn)期影響

按上半年塘沽站西專用線群運(yùn)輸指標(biāo)（上半年日均裝38.6車，卸126.9車）測(cè)算，施工期間塘沽站西專用線群停用10天，裝車影響386車，卸車影響1269車。雖然在站改施工期間西專用線群僅停用10天，但對(duì)其影響不僅于此：一是在客車場6、8道改造期間（3個(gè)月），西專用線群調(diào)車作業(yè)只能經(jīng)客站4道前往，占用城際及普通客車接發(fā)線路，勢(shì)必造成長時(shí)間等線，影響效率；二是在站改施工結(jié)束后，去西專線群取送車輛將占用上行正線（既有8道）頂送作業(yè)，走行距離約1.5公里，按津山線現(xiàn)行運(yùn)行圖來看，符合條件的列車間隔不多，因此對(duì)西專用線群的作業(yè)將變得非常艱難，西專用線群企業(yè)格局可能因此而改變。

2.4 調(diào)車作業(yè)影響

⑴在調(diào)車作業(yè)方面，負(fù)責(zé)塘沽站區(qū)調(diào)車作業(yè)的4臺(tái)（1、2、3、4調(diào)）機(jī)車，作業(yè)重點(diǎn)將調(diào)整至新港站。塘沽區(qū)域?qū)Ｓ镁€到達(dá)車將在新港站解體作業(yè)后送車，在上述區(qū)段純走行時(shí)間約為20分鐘，必然會(huì)對(duì)調(diào)車班組班指標(biāo)產(chǎn)生一定影響。

⑵受機(jī)車交路影響，在站改施工期間及結(jié)束后，塘沽～泰達(dá)、泰達(dá)～新港、新港～塘沽間車流交換將由調(diào)車機(jī)負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)會(huì)占用1臺(tái)調(diào)車機(jī)專門負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。

3 預(yù)防措施

3.1 防護(hù)人員設(shè)置

⑴在塘沽車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，掌握列車通過情況，并與現(xiàn)場防護(hù)人員用對(duì)講機(jī)保持聯(lián)絡(luò)。⑵施工現(xiàn)場在施工區(qū)段沿線路等間距設(shè)置防護(hù)人員，監(jiān)控現(xiàn)場所有施工人員，及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車，防止工、器具侵入限界，糾正現(xiàn)場作業(yè)的不安全行為，發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的不安全因素并采取措施。⑶安排專門一人對(duì)進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)的作業(yè)車輛實(shí)行“一人一機(jī)”防護(hù)。⑷項(xiàng)目部安質(zhì)部長、專職安全員中保證時(shí)刻有至少1人在施工現(xiàn)場，監(jiān)督檢查防護(hù)人員的防護(hù)行為。

3.2 臨時(shí)便道口安全卡控措施

⑴進(jìn)入塘沽車站施工現(xiàn)場的通道，在其入口處必須設(shè)置防護(hù)欄桿。⑵所有臨時(shí)便道口防護(hù)欄桿處設(shè)置“非施工車輛不得進(jìn)入”的警示牌。⑶防護(hù)欄桿必須加鎖，鑰匙由防護(hù)人員掌握，嚴(yán)禁防護(hù)人員將鑰匙交由他人保管；施工完畢或下班后，在確定所有的機(jī)械設(shè)備已全部出場后關(guān)閉馬道口防護(hù)欄桿并加鎖。⑷臨時(shí)便道口防護(hù)欄桿管理實(shí)行每日上報(bào)制度，現(xiàn)場防護(hù)人員在完成施工場地封鎖并加鎖后向作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人立即向項(xiàng)目部調(diào)度匯報(bào)并登記。⑸本工程施工完畢后立即挖斷臨時(shí)便道，中斷一切進(jìn)入營業(yè)線的通道。

3.3 施工汽車運(yùn)料安全卡控措施

⑴進(jìn)入車站施工的運(yùn)輸車輛的行使證和駕駛?cè)藛T駕照由項(xiàng)目部勞資部登記造冊(cè)，未經(jīng)登記車輛不得參加營業(yè)線材料運(yùn)輸。⑵汽車往站內(nèi)上料期間，必須安排防護(hù)人員對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行防護(hù)，安排專人指揮運(yùn)料車輛卸料；嚴(yán)禁無正式職工指揮和專職防護(hù)人員防護(hù)時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)。⑶運(yùn)輸車輛嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的行走線路單向行使限速5km/h，車輛只能在專門設(shè)置的調(diào)頭處調(diào)頭并有專人指揮，嚴(yán)禁車輛在站內(nèi)隨意調(diào)頭。⑷進(jìn)入站內(nèi)的運(yùn)輸車輛為5T汽車或更小的四輪汽車，嚴(yán)禁其它大型運(yùn)輸車輛參與站內(nèi)材料的倒運(yùn)；采用人工卸料，嚴(yán)禁翻斗汽車升斗卸料；人工卸料時(shí)嚴(yán)禁將鐵鍬等工具提起垂直向上。⑸施工期間，駐站人員用對(duì)講機(jī)與現(xiàn)場人員保持聯(lián)絡(luò)，在旅客列車進(jìn)入施工區(qū)間或貨物列車接近2公里前，現(xiàn)場防護(hù)人員必須通知所有進(jìn)入施工場地的運(yùn)輸車輛停止作業(yè)。⑹下班前，任何車輛不得停放在施工場地內(nèi)，在確保所有車輛出場后現(xiàn)場防護(hù)人員鎖閉所有臨時(shí)便道口防護(hù)欄桿并向作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人報(bào)告。

3.4 接觸網(wǎng)立柱安全卡控措施

由于施工區(qū)域內(nèi)有較多接觸網(wǎng)立柱，運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械來往通過時(shí)容易碰撞，施工前采用編織袋裝道碴堆碼成圓形擋墻的形式防護(hù)，碴袋與接觸網(wǎng)立柱間間距不得小于0.5m，砂袋高1m。

3.5 通信信號(hào)施工安全卡控措施

臨時(shí)用電設(shè)施要裝設(shè)漏電保護(hù)器，帶電作業(yè)應(yīng)使用絕緣工具，配戴絕緣用品，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程作業(yè)，嚴(yán)禁違章蠻干。

對(duì)施工人員要持證上崗，高空作業(yè)人員要定期檢查身體。高空作業(yè)時(shí)，必須佩帶安全帶，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)，不得上下拋遞工具。

電纜溝開挖及機(jī)構(gòu)安裝挖坑前應(yīng)了解地下設(shè)施情況，如 現(xiàn)有其它電纜、管路等設(shè)施影響施工時(shí)，應(yīng)停止該段施工，報(bào)告施工負(fù)責(zé)人與有關(guān)單位聯(lián)系解決。

施工時(shí)，先通知有關(guān)維修單位負(fù)責(zé)人。得到允許的時(shí)侯，有維修單位人員監(jiān)督下才能進(jìn)行施工。派有關(guān)技術(shù)人員聯(lián)系車站值班員后，得到允許并在不影響行車時(shí)才能施工。

施工人員要認(rèn)真落實(shí)施工各個(gè)階段的要點(diǎn)范圍、時(shí)間、施工內(nèi)容。隨時(shí)注意人身、行車、設(shè)備的安全。

3.6 大型施工機(jī)械安全卡控措施

⑴施工前，項(xiàng)目部物資設(shè)備部對(duì)擬定投入作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備的設(shè)備類型、產(chǎn)權(quán)單位、操作人員及操作證書、防護(hù)人員進(jìn)行登記造冊(cè)，經(jīng)監(jiān)理審批并報(bào)指揮部復(fù)核合格發(fā)證后，方準(zhǔn)進(jìn)入營業(yè)線施工工地。⑵大型施工機(jī)械作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行“一人一機(jī)”、“人隨機(jī)動(dòng)”、“來車停機(jī)避讓”制度，在旅客列車進(jìn)入施工區(qū)間時(shí)停止所有的施工作業(yè)，貨物列車接近2公里前必須停止施工作業(yè)。⑶嚴(yán)禁施工機(jī)械在既有線接觸網(wǎng)、電桿、信號(hào)機(jī)處調(diào)頭；路基施工時(shí)，上述設(shè)備附近采用人工攤鋪，小型機(jī)具壓實(shí)。所有大型機(jī)械施工過程中不得隨意提升機(jī)械作業(yè)臂，嚴(yán)格限制作業(yè)最高高度4m。⑷下班后，停放在營業(yè)線施工場地內(nèi)的大型施工機(jī)械鑰匙交由防護(hù)人員保管。

3.7 其它安全措施

⑴施工前，首先與設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議，由鐵路局主管業(yè)務(wù)處和安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)審查，與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工協(xié)議。同時(shí)將施工方案和安全防護(hù)措施報(bào)監(jiān)理和有關(guān)單位審批，并報(bào)工務(wù)部門備案，同意后方可開工，施工中隨時(shí)接受工務(wù)巡查人員的檢查和指導(dǎo)，確保營業(yè)線行車安全。⑵工程開工前，安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)。由安質(zhì)部門對(duì)參加本工程的所有職工和民工進(jìn)行人身和行車安全教育，提前向設(shè)備管理和使用單位進(jìn)行技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程，交清施工方案、營業(yè)線施工注意事項(xiàng)、遇到突發(fā)情況后的搶險(xiǎn)程序和方法等；施工中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路公務(wù)安全規(guī)則》等各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)定，對(duì)于施工前超范圍準(zhǔn)備、施工中挖斷電纜、作業(yè)車輛溜逸、機(jī)械和料具侵限等易發(fā)事故和可能發(fā)生危及行車安全的問題，要制定各項(xiàng)“卡死”制度，堅(jiān)決杜絕；施工完成后，必須達(dá)到線路臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)和放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，方可申請(qǐng)開通線路。⑶施工前做好防護(hù)備品的準(zhǔn)備，并在既有線上按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。⑷開挖前應(yīng)與鐵通、電務(wù)部門聯(lián)系，并進(jìn)行探挖，了解地下管線、光纜、電纜的線路走向、位置，并提前報(bào)設(shè)備管理單位進(jìn)行管護(hù)或遷改。⑸施工期間經(jīng)常和氣象部門保持業(yè)務(wù)咨詢聯(lián)系，掌握天氣變化情況，下雨前，及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行支護(hù)加固，要做好防汛、排水，對(duì)路基邊坡采取有效的防護(hù)和觀察，拆除砌體安排在晴天施工。⑹防護(hù)人員每天都要對(duì)釘死道岔進(jìn)行巡視檢查，并做好記錄；施工中隨時(shí)觀察既有路基狀態(tài)，停止作業(yè)時(shí)要派專人看守；同時(shí)請(qǐng)配合單位安全人員聯(lián)系、溝通，確保行車安全。⑺在施工過程中，必須保證既有線的行車安全，嚴(yán)格執(zhí)行“既有線十不準(zhǔn)”的有關(guān)規(guī)定。施工中合理安排勞動(dòng)力，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)禁超挖，嚴(yán)禁擅自擴(kuò)大施工范圍。⑻加強(qiáng)對(duì)施工材料、機(jī)具的管理，必須設(shè)專人看守，不得侵入界限，以防造成行車或施工安全事故。路堤上嚴(yán)禁堆放任何機(jī)具、材料。⑼開通線路前，接頭兩根軌枕扣件應(yīng)上齊，其它軌枕扣件必須達(dá)到隔一緊一狀態(tài)。拆除膠接絕緣接頭處的臨時(shí)回流線。⑽當(dāng)天換下的舊鋼軌應(yīng)撥至碴肩及兩線間，并完成切鋸（或解體）工作，軌頭內(nèi)側(cè)至道上軌頭外側(cè)的距離不得小于600mm。橋梁及道口上不得存放舊鋼軌。⑾各種施工機(jī)具，如鉆眼機(jī)、鋸軌機(jī)、拉軌器使用前要認(rèn)真檢查，必須在完好的情況下使用。電器設(shè)備要做到一閘一鎖，專人使用保管。

4 效果

目前塘沽站站場施工改造，正按照施工計(jì)劃安排平穩(wěn)有序的進(jìn)行，車站通過采用以上科學(xué)有效的措施，確保車站營業(yè)線施工安全持續(xù)良好，大大杜絕了施工安全隱患，確保了車站運(yùn)輸安全生產(chǎn)。針對(duì)塘沽站這種類似的大規(guī)模的站場施工改造，本文提出了切實(shí)可行、快捷有效的措施，因而在實(shí)際生產(chǎn)中具有十分重要的意義。