摘 要：采用向量自回歸模型，檢驗(yàn)了我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響效應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)，總體上我國港口物流與貿(mào)易增長之間存在一定的互促效應(yīng)，但兩種單項(xiàng)影響作用存在一定差異。

關(guān)鍵詞：向量自回歸模型；港口物流；貿(mào)易

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速與我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的進(jìn)出口貿(mào)易水平得到了迅猛提升。2012年我國進(jìn)出口商品總額已達(dá)到66.52億元，比改革開放初期提高了30多倍，如此驚人的數(shù)據(jù)實(shí)屬空前。進(jìn)出口貿(mào)易，商品的物流是重要的一道關(guān)。隨著我國貿(mào)易水平的提高，海內(nèi)外貨物交易規(guī)模日益擴(kuò)大，于是如何發(fā)展國內(nèi)物流水平以充分滿足進(jìn)出口商品交易需求，成為我國各級(jí)政府與國內(nèi)學(xué)者關(guān)注的一大重點(diǎn)。

與此同時(shí)，我國港口物流業(yè)也取得了空前的發(fā)展，港口物流城在規(guī)模顯著提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國的港口集裝箱吞吐量從1978年的3.29萬標(biāo)箱提高到1998年的97.24萬標(biāo)箱，到2012年已突破1.5億標(biāo)箱，比改革開放初期翻了兩番以上。那么，我國港口物流的發(fā)展是否為貿(mào)易增長帶來一定的驅(qū)動(dòng)力呢？另一方面，國內(nèi)港口物流水平是否也受進(jìn)出口貿(mào)易擴(kuò)張的影響而獲得進(jìn)一步提升呢？以這兩個(gè)問題為突破點(diǎn)，本文嘗試研究我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響效應(yīng)，為政府及學(xué)術(shù)界的研究決策提供一定的參考。

二、我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響理論分析

1.貿(mào)易增長是我國現(xiàn)代港口物流發(fā)展的重要助推器

隨著我國貿(mào)易的不斷推進(jìn)，對(duì)產(chǎn)品低成本貿(mào)易的要求也越來越高，于是現(xiàn)代港口物流業(yè)在這種需求中不斷滋生和發(fā)展起來。

對(duì)外開放不斷實(shí)行以來，為適應(yīng)外貿(mào)增長需要，國內(nèi)重點(diǎn)港口運(yùn)輸公司不斷在港口增設(shè)航線，1999年我國進(jìn)出口貿(mào)易額就已經(jīng)突破500億美元。21世紀(jì)以來，我國貿(mào)易數(shù)量平穩(wěn)增長，增長速度持續(xù)穩(wěn)定，其中上海、深圳、天津、廣州、青島、大連、寧波、廈門等八大港口也陸續(xù)成為百萬標(biāo)箱級(jí)港口。自2003年入世以來，我國貿(mào)易年均增長率一直高于20%。2003年，我國上海港和深圳港都進(jìn)入了千萬標(biāo)箱級(jí)港口的行列，其集裝箱吞吐量分別居全球第三位和第四位。

與我國進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展類似，其他國家的進(jìn)出口貿(mào)易都需要在港口通關(guān)和統(tǒng)一運(yùn)輸，而且貿(mào)易規(guī)模與港口規(guī)模成正相關(guān)。因此，筆者認(rèn)為貿(mào)易增長與促進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的重要助推器。

2.我國現(xiàn)代港口物流的發(fā)展能直接拉動(dòng)貿(mào)易增長

現(xiàn)代港口物流在一定程度上是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展所引致的，因此我國現(xiàn)代港口物流的建設(shè)和發(fā)展必然能為進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)提供重要支撐，直接拉動(dòng)貿(mào)易增長。這種拉動(dòng)作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

第一，港口物流活動(dòng)是貿(mào)易活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。

所有商品的進(jìn)出口貿(mào)易都必須經(jīng)歷國內(nèi)物流、海關(guān)、港口物流3個(gè)主要的物流環(huán)節(jié)，而港口物流活動(dòng)則是進(jìn)口商品引入國內(nèi)的起點(diǎn)，也是出口商品運(yùn)往海外的起點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國有95%以上的出口商品采用海運(yùn)方式運(yùn)銷國外，因此港口物流水平的高低直接決定了我國貿(mào)易水平高低。2012年，我國主要出口商品的出口量約40億噸，進(jìn)口商品的金口量約30億噸，而沿海規(guī)模以上港口的貨運(yùn)吞吐量達(dá)到了66.52億噸，尤其是寧波-舟山港口的貨運(yùn)吞吐量達(dá)到7.44億噸，上海港的貨運(yùn)吞吐量達(dá)到6.37億噸?？梢姡覈劭谖锪髟谫Q(mào)易活動(dòng)中扮演重要角色。

第二，現(xiàn)代港口物流作業(yè)的升級(jí)是貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵。

我國是一個(gè)全球性制造業(yè)大國，2012年制造業(yè)總產(chǎn)值約20萬億元，我國已成為全球性采購中心。但隨著制造業(yè)采購和用人成本日益提高，許多制造企業(yè)不斷關(guān)注流通成本，以降低流通成本作為主要方向。流通成本也成為影響我國出口貿(mào)易發(fā)展的重要因素。港口物流作為國際商品流通的重要渠道，降低流通成本的要求必然倒逼港口物流作業(yè)升級(jí)。如果國內(nèi)港口能建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的物流體系，勢必將推動(dòng)我國貿(mào)易不斷發(fā)展。

三、我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響的實(shí)證分析

1.變量選取與數(shù)據(jù)樣本

下面主要通過向量自回歸模型的框架，實(shí)證分析我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響，即我國港口物流與貿(mào)易增長的互動(dòng)作用。為此，主要選取我國港口物流水平和進(jìn)出口貿(mào)易水平這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。變量的具體定義如下：

（1）港口物流水平

基于統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的可得性，采用我國沿海規(guī)模以上港口的貨運(yùn)吞吐量來衡量（單位：萬噸）。沿海規(guī)模以上港口的貨運(yùn)吞吐量采用的是規(guī)模以上港口的綜合數(shù)據(jù)，能充分顯示我國港口物流的規(guī)模，也是我國港口物流現(xiàn)代化水平的重要體現(xiàn)。我國港口物流水平的變量記為Portlog。

（2）進(jìn)出口貿(mào)易水平

進(jìn)出口貿(mào)易水平體現(xiàn)了一個(gè)國家或地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的能力，主要體現(xiàn)在貿(mào)易量的變化上，因此本文采用進(jìn)出口商品貿(mào)易總額來衡量（單位：億元）。我國進(jìn)出口貿(mào)易水平的變量記為Trade。

以上兩個(gè)變量的數(shù)據(jù)由表1給出。

2.基于向量自回歸模型的實(shí)證分析

（1）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為避免向量自回歸魔性產(chǎn)生偽回歸現(xiàn)象，首先需對(duì)所有變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。采用ADF方法對(duì)ln Portlog和ln Trade進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如表2所示。

表2 變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)表2的結(jié)果，兩個(gè)變量的水平值單位根檢驗(yàn)值均高于10%水平的臨界值，因此認(rèn)為這兩個(gè)變量的水平值都是非平穩(wěn)序列。同時(shí)，對(duì)這兩個(gè)變量做一階差分后，ADF檢驗(yàn)結(jié)果顯示均小于各自的臨界水平，因此，ln Portlog和ln Trade是一階單整序列。

（2）向量自回歸模型構(gòu)建

在建立關(guān)于港口物流水平和進(jìn)出口貿(mào)易水平的向量自回歸模型前，首先必須確定模型的滯后階數(shù)。分別估計(jì)零階到三階的向量自回歸模型，得到各個(gè)結(jié)果的AIC值和SC值，結(jié)果如表3所示。

由表3可知，當(dāng)滯后期為1時(shí)，模型的AIC值和SC值均最小，因此確定ln Portlog和ln Trade向量自回歸模型的最優(yōu)滯后期為1。于是，ln Portlog和ln Trade相互影響的一階向量自回歸模型如表4所示。

（3）向量自回歸模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)

本文主要分析我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響，因此需對(duì)兩者的相互沖擊作用進(jìn)行衡量，即后面的脈沖響應(yīng)分析。而在進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析之前，必須對(duì)向量自回歸模型的穩(wěn)定進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)證脈沖響應(yīng)函數(shù)的有效性。這里，采用單位圓方法進(jìn)行檢驗(yàn)，向量自回歸模型穩(wěn)定的充要條件是該模型的特征值均小于1，即坐標(biāo)點(diǎn)落在單位圓以內(nèi)。因此模型是穩(wěn)健的。（見圖1）

（4）脈沖響應(yīng)分析

脈沖響應(yīng)是用于分析模型中的內(nèi)生變量對(duì)于某個(gè)外生變量沖擊而產(chǎn)生的反應(yīng)，即在隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)上添加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沖擊，分析該沖擊對(duì)內(nèi)生變量當(dāng)前與未來一段時(shí)期的影響變化。

采用脈沖響應(yīng)分析，得到港口物流變化沖擊對(duì)貿(mào)易的脈沖響應(yīng)曲線和貿(mào)易變化沖擊對(duì)港口物流的脈沖響應(yīng)曲線，結(jié)果分別如圖2和圖3所示。

由脈沖響應(yīng)分析結(jié)果可知，我國港口物流與貿(mào)易增長之間存在密切的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，兩者相互促進(jìn)、相互影響。另一方面，我國港口物流與貿(mào)易增長之間的相互影響作用又存在一定差異。由圖2可知，進(jìn)出口貿(mào)易水平提高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差，將促使我國港口物流吞吐量提高0.02，在未來的時(shí)期內(nèi)對(duì)我國港口物流吞吐量的正向沖擊效應(yīng)越來越明顯。這表明我國進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)港口物流水平的影響不僅在短期內(nèi)比較顯著，在長期內(nèi)的正向沖擊作用更加明顯。由圖3可知，港口物流吞吐量提高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差，短期內(nèi)并不會(huì)促進(jìn)我國出口貿(mào)易額明顯提高，但在未來時(shí)期內(nèi)對(duì)我國出口貿(mào)易額產(chǎn)生了先明顯擴(kuò)大后平緩削弱的正向沖擊作用。

四、結(jié)論

本文借助向量自回歸模型，實(shí)證檢驗(yàn)了我國港口物流與貿(mào)易增長的雙向影響效應(yīng)。綜合本文的研究結(jié)果，最終得到以下結(jié)論：（1）總體上我國港口物流與貿(mào)易增長之間存在一定的互促效應(yīng)。（2）從單方面的影響來看，我國港口物流與貿(mào)易增長之間的相互影響作用存在一定差異。雖然這兩種促進(jìn)作用均能在一定時(shí)期內(nèi)持續(xù)，在持續(xù)作用程度不同，我國進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)港口物流水平的影響不僅在短期內(nèi)比較顯著，在長期內(nèi)的正向沖擊作用更加明顯，而港口物流水平對(duì)貿(mào)易的沖擊呈現(xiàn)先明顯擴(kuò)大后平緩削弱的趨勢。

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