摘 要：隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，對相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。短距離物流難題的破解尤為迫切，筆者經(jīng)過多方調(diào)查，結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)特點，提出利用現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)來破題的構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；短距離；物流

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，對相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。電子商務(wù)與物流二者的發(fā)展相輔相成，互相促進、互相影響。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在電子商務(wù)模式已為絕大部分網(wǎng)民接受的情況下，仍存在有相當(dāng)多的空白區(qū)域，使得此模式難以大展身手。例如，晚餐炒菜的原料（菜、蛋、肉….）可以從網(wǎng)上賣嗎？廣泛分布于城市間的寫字樓白領(lǐng)的午餐可以從網(wǎng)上買嗎？

其實歸根結(jié)蒂，這些商品之所以現(xiàn)在還不能以電子商務(wù)模式獲得，主要的原因在于短距離物流發(fā)展的滯后。這里所說的短距離物流，既包含銜接中長途物流的最后配送環(huán)節(jié)（即“最后一公里物流”），也包括同城買賣雙方的物資流通。短距離物流看似微不足道，但解決起來卻需要克服成本支出與配送時間兩大問題。如果沒有貨物數(shù)量的保證很難降低成本更談不上獲利二字，如果要想保證一定的貨物數(shù)量從而降低成本，那樣必然無法保證及時送貨上門。

如何才能破解短距離物流難題？筆者認為利用現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)承擔(dān)這一運輸任務(wù)不失為一個很好的解決辦法。

首先，現(xiàn)有的城市公交網(wǎng)絡(luò)，為距離物流提供良好基礎(chǔ)條件。

物流運輸業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，需要大量的資金投入。而大規(guī)模城市短距離物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建依靠現(xiàn)有的快遞或物流公司分支機構(gòu)肯定是不行的，以其資本實力只能按現(xiàn)有模式運作，很難保證物品的及時投遞。即使資金實力雄厚的企業(yè)布局城市短距離物流網(wǎng)絡(luò)，一時間也很難保證有大量的客戶和充足的待運物資，前期的推廣無疑會產(chǎn)生更多的成本，加大了投資的風(fēng)險，所以鮮有嘗試者。而現(xiàn)有的城市公交系統(tǒng)已基本完成了運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。該網(wǎng)絡(luò)遍及城市各主要區(qū)域，而且相互交錯溝通，又經(jīng)過多年的規(guī)劃調(diào)整征求民意，布局已經(jīng)非?？茖W(xué)，絕大多數(shù)城市居民距離最近的公交站點一般僅幾百米的距離，步行收取發(fā)送貨物亦非常方便。公交網(wǎng)絡(luò)如承擔(dān)短距離物流任務(wù)后只需根據(jù)新業(yè)務(wù)做出適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)即可完成。

其次，城市公交系統(tǒng)，兼做短距離物流屬附加業(yè)務(wù)，可大大降低營運成本。

城市公交主營業(yè)務(wù)為載客運輸，雖為公用事業(yè)項目，但在日常的營運中，票款的收入亦能大體彌補運營成本。如果在此基礎(chǔ)上兼做短距離物流業(yè)務(wù)，實屬“搭便車”。只需很少的投入，即可高起點、規(guī)?；l(fā)展優(yōu)質(zhì)短距離物流。經(jīng)過一段時間的運營，隨著此附加業(yè)務(wù)不斷成長，又會帶來大量的運費收入，進而反哺客運業(yè)務(wù)，大大降低營運成本，甚至還會有所盈利。這樣就會有資金進一步增加運營線路擴大優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，增購車輛提高發(fā)車頻率。從而實現(xiàn)客運、物流服務(wù)品質(zhì)的雙提升。

最后，城市公交系統(tǒng)為了更好地承擔(dān)起短矩離物流業(yè)務(wù)，還需要做出一些相應(yīng)的改進。

第一，對現(xiàn)有公交車輛的改造?，F(xiàn)有公交車輛只具有單一的載客功能，而且型號類型各異，給統(tǒng)一改造增加了不小的難度。為此，我們做了專門的實地調(diào)查與測量，目前城市公交車輛不論是燃油的或是電動的，由于前車輪的原因，在司機座位后一般設(shè)有兩排高低起伏的座椅，坐在這些位置的乘客普遍感覺不舒服。因此我們可以將這個地方充公利用，隔出一個放置物品的地方，可以用鐵皮等材料密封起來，與乘客完全隔離，這一空間中放置多層隔板以便使物品分類，然后在車輛側(cè)面開門，方便物品的存取。

第二，增設(shè)物流信息系統(tǒng)。為了實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的投遞，需增設(shè)物流信息系統(tǒng)，對客戶的信息（電話、地址、就近的公交站點等）、車輛及投遞者信息、貨物交接跟蹤信息等進行及時準(zhǔn)確地處理。

第三，對公交站點做出相應(yīng)改進。為了適應(yīng)短距離物流，公交站點必須做出相應(yīng)的改進。增設(shè)擋雨遮陽棚，在此棚下設(shè)類似于超市暫存物品的自動儲物柜，每個車站至少先設(shè)置三十個門的標(biāo)準(zhǔn)柜，后邊可根據(jù)業(yè)務(wù)情況在不同的站點酌情增減，甚至可以增加一些非標(biāo)準(zhǔn)容積的儲物柜。這些儲物柜通過該站點的控制平臺（采集二維碼、控制開關(guān)相應(yīng)的門）接入公交信息系統(tǒng)。這樣公交站點即可具有派件站和攬件點的功能。派件站具體流程，派件員拿著幾件物品，在控制平臺依次處掃描一下物品上的二維碼，則由控制平臺依次分配空的儲物柜并開門，派送人員將物品放到里邊，然后關(guān)門即鎖，同時控制平臺會通過物流信息系統(tǒng)向收貨人發(fā)短信通知其來取件，并為其發(fā)送相應(yīng)的開門取件的二維碼，然后取件人持手機上的二維碼來此站點經(jīng)控制平臺掃描開門取件。攬件站具體流程，客戶通過手機或電腦將物品及個人信息錄入物流信息系統(tǒng)，然后物流信息系統(tǒng)為其分配二維碼并發(fā)手機上，客戶持此二維碼到公交站點掃描開門，將包裝好物品放儲存柜中，關(guān)門即鎖。此時該件的相關(guān)信息經(jīng)物流信息系統(tǒng)發(fā)至下一班車的工作人員，工作人員到達此站取件后為其貼上二維碼，投遞到物流系統(tǒng)指定的（中轉(zhuǎn)）站點或與長途物流銜接。

第四，為了節(jié)約成本公交司機兼做投遞取件工作人員，如業(yè)務(wù)量較大可根據(jù)實際情況決定是否設(shè)立專職的隨車物流員。并制定嚴格的工作程序，可以先完成乘客的上下車再處理物流工作，如設(shè)專職的物流員則可同時進行。物流信息系統(tǒng)可根據(jù)承擔(dān)物流工作的質(zhì)和量在績效工資上予以體現(xiàn)。

通過解決短距離物流難題必將促進電子商務(wù)的進一步發(fā)展，各城市的公交短距離物流亦可以星星之火，以點帶面進而納入物流大網(wǎng)之中，形成燎原之勢。

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