【摘要】近些年來(lái)，我國(guó)交通行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，與此同時(shí)鐵路工程項(xiàng)目建筑施工的規(guī)模也變得越來(lái)越大，另一方面鐵路工程建筑施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈。因此鐵路工程項(xiàng)目建筑施工企業(yè)必須要進(jìn)一步地加強(qiáng)成本控制，盡可能地提高投資效益，只有這樣才能保證企業(yè)的穩(wěn)步快速發(fā)展。文章從這個(gè)背景出發(fā)，再結(jié)合自己具體的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)研究課題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是能夠提高鐵路工程項(xiàng)目成本效益，逐步地提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；建筑施工；成本；效益

一、鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

通常情況下，鐵路工程項(xiàng)目的標(biāo)段和工期比較長(zhǎng)，會(huì)經(jīng)過(guò)很多地區(qū)，受環(huán)境的影響非常大。鐵路工程項(xiàng)目承擔(dān)的施工標(biāo)段一般情況下少則是幾十公里，多則會(huì)有上百公里的工程量，同時(shí)還需要將一些具備不同條件的工程單位組成為一個(gè)施工整體，在較長(zhǎng)的工程施工過(guò)程中，會(huì)遇到不同地區(qū)的地形、水文、地質(zhì)等差異，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的不熟悉，都會(huì)給工程施工帶來(lái)很大的影響。

鐵路施工單位可能會(huì)將一部分的職能推給其他的部門；另一方面新建的鐵路通常經(jīng)過(guò)很多的地區(qū)，工程施工的線路長(zhǎng)，整體項(xiàng)目的管理難度比較大。一般工程項(xiàng)目中由業(yè)主負(fù)責(zé)的征地拆遷、“三電”拆遷、管線路遷移以及道路的改移等工作轉(zhuǎn)嫁給了施工單位。需要得到當(dāng)?shù)卣闹С趾彤?dāng)?shù)鼐唧w的職能部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)的事情也都委托給了施工單位。這些都是影響鐵路工程項(xiàng)目建筑施工的因素。施工單位在開(kāi)工前和施工過(guò)程中必須解決和處理好這些工作，否則工程項(xiàng)目的施工就不能如期地進(jìn)行，工程項(xiàng)目整體的成本預(yù)算將會(huì)受到影響。再加上工程所涉及的社會(huì)干擾因素相對(duì)較多，包括了政府、村莊、當(dāng)?shù)厝罕姷那猩砝婕爱?dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門等若干因素，這些都需要施工方投入大量的人力、物力和財(cái)力去解決，所以這一方面的處理結(jié)果將會(huì)直接影響鐵路施工的進(jìn)程以及成本效益。

二、加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益控制以及重要意義

鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益管理要首先按照工程項(xiàng)目的合同要求進(jìn)行工程施工成本控制，保質(zhì)保量地按期完成鐵路建設(shè)工程。對(duì)成本效益控制有直接影響的因素必須進(jìn)行必要的系統(tǒng)管理。加強(qiáng)開(kāi)源增收，節(jié)支降耗的成本控制。開(kāi)源增收，就是要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，抓好主要合同的管理工作，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)合同的管理，保證有效的合同價(jià)，這其中包含了對(duì)分包合同以及計(jì)量支付的控制；節(jié)支降耗，就是要在施工的過(guò)程中通過(guò)一系列的技術(shù)革新以及先進(jìn)技術(shù)的使用對(duì)施工過(guò)程的管理，保證施工生產(chǎn)要素以及使用資源的最低消耗。鐵路工程成本效益控制的目的就是要實(shí)現(xiàn)成本最低化的要求，合理地運(yùn)用各種資源，使工程施工項(xiàng)目取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

三、鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益管理存在的問(wèn)題

1.建筑施工企業(yè)成本效益意識(shí)不強(qiáng)

成本效益管理意識(shí)的欠缺主要體現(xiàn)在對(duì)成本控制過(guò)程的忽視，全過(guò)程的忽視表現(xiàn)是對(duì)工程全局沒(méi)有很好的把握，忽略了某些環(huán)節(jié)。

由于鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的系統(tǒng)性特征，所以就決定了成本效益控制也是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程。通常情況下，鐵路施工企業(yè)都非常重視工程竣工之后的成本效益核算，所以就難免會(huì)忽視之前的成本效益預(yù)算和施工過(guò)程中的成本控制。那么對(duì)于工程項(xiàng)目管理人來(lái)說(shuō)，對(duì)于整個(gè)工程環(huán)節(jié)的成本控制目標(biāo)沒(méi)有明確的概念，這就導(dǎo)致了成本預(yù)算出現(xiàn)較大的偏差，沒(méi)有成本效益控制的強(qiáng)烈意識(shí)。

2.建筑施工成本控制體系不健全

現(xiàn)在的鐵路施工項(xiàng)目都非常地重視施工的成本，而另一方面對(duì)于質(zhì)量的成本、工期的成本等方面就嚴(yán)重的欠缺，但是對(duì)于鐵路工程來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目施工中難免會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)見(jiàn)的成本，這些都是會(huì)發(fā)生的，這就要求企業(yè)的成本控制體系要更健全，涉及角度更全面，而這正是當(dāng)下鐵路工程建設(shè)企業(yè)所缺少的。

四、控制鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本，增加成本效益的途徑

1.鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本控制原則

（1）全面性原則。全面性原則主要包含全員原則和全過(guò)程控制原則兩個(gè)方面。

全員原則：對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)需要考慮的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，考核的最重要的指標(biāo)是整個(gè)工程的成本效益，而這一方面關(guān)系到了鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)部門以及每一個(gè)施工人員，所以對(duì)于成本效益的控制研究首先就需要企業(yè)的所有員工都對(duì)成本效益有強(qiáng)烈的意識(shí)；

全過(guò)程控制原則：因?yàn)轫?xiàng)目成本貫穿到鐵路施工的全部過(guò)程，所以施工方在對(duì)成本進(jìn)行控制時(shí)要保證從工程投標(biāo)到工程竣工每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格地執(zhí)行成本效益控制理念。投標(biāo)階段做好工程成本預(yù)算；施工前要做好成本控制方案；竣工驗(yàn)收過(guò)程中做好工程的成本核算和分析工作，總之就是要讓成本控制發(fā)生在整個(gè)施工過(guò)程中。

（2）動(dòng)態(tài)性原則。動(dòng)態(tài)性原則要求施工方在施工的過(guò)程中保證開(kāi)源和節(jié)流兩個(gè)方面的有機(jī)結(jié)合，工程成本的形成需要一個(gè)過(guò)程，所以一方面要用工程收入定支出，要對(duì)工程成本進(jìn)行及時(shí)地核算和分析；另一方面對(duì)于合同要加強(qiáng)管理，及時(shí)地辦理相關(guān)合同外價(jià)款等項(xiàng)目的結(jié)算，進(jìn)一步地提高成本效益管理。

（3）經(jīng)濟(jì)性原則。要充分地發(fā)揮資源的有效性，提高資源利用率，充分地發(fā)揮人力、物力和財(cái)力，這是提高成本效益的核心環(huán)節(jié)和基本的原則，同時(shí)還需要做好以下幾個(gè)方面的工作：首先要嚴(yán)格地控制工程項(xiàng)目的成本支出，制定相應(yīng)的制度進(jìn)行制約和監(jiān)督管理，確保每一項(xiàng)支出都有記錄和符合規(guī)定；其次運(yùn)用科學(xué)的成本管理方法，提高成本管理效率；最后就是要設(shè)置成本控制管理小組，防止成本失控現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)嚴(yán)格地控制項(xiàng)目成本支出。

2.增加成本效益的途徑

（1）成本效益控制步驟。比較：這里首先要確定比較的方法，比較的數(shù)值是項(xiàng)目成本計(jì)劃值和項(xiàng)目成本實(shí)際值，比較兩者是否有偏差。

分析：比較之后，對(duì)具體的結(jié)果進(jìn)行分析，要分析出導(dǎo)致偏差的原因和可能出現(xiàn)的嚴(yán)重性，這是整個(gè)成本效益控制的核心環(huán)節(jié)，目的是在識(shí)別出原因的基礎(chǔ)上實(shí)施具體的應(yīng)對(duì)策略；

預(yù)測(cè)：主要是對(duì)鐵路工程項(xiàng)目施工的成本進(jìn)行估算，結(jié)合具體的施工狀況進(jìn)行，最終是要給項(xiàng)目決策提供支持。

糾正偏差：如果施工成本出現(xiàn)較大的偏差，要根據(jù)工程狀況和進(jìn)度采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施。

結(jié)果檢查：這是對(duì)工程的進(jìn)展進(jìn)行及時(shí)地跟蹤和檢查，確保能夠及時(shí)地掌握工程的進(jìn)度以及對(duì)工程成本偏差的糾正效果的檢查。

（2）成本效益控制方法。成本效益控制方法有很多種，這里對(duì)于成本效益控制介紹的方法是偏差分析方法，偏差分析依靠的數(shù)據(jù)有兩個(gè)：首先是工程項(xiàng)目成本的實(shí)際數(shù)值；其次是工程項(xiàng)目成本的計(jì)劃數(shù)值。這兩個(gè)數(shù)值的差額就是成本效益偏差，計(jì)算方法如下：

工程項(xiàng)目建設(shè)的成本偏差=已經(jīng)完工的實(shí)際成本-已完工的計(jì)劃成本

已經(jīng)完工的實(shí)際成本=已經(jīng)完成的工程量*實(shí)際的單位成本

已經(jīng)完工的計(jì)劃成本=已經(jīng)完成的工程量*計(jì)劃的單位成本

如果計(jì)算出的成本偏差是負(fù)值，就表明工程項(xiàng)目的成本效益控制良好；成本偏差是正值，就表明工程項(xiàng)目的成本超過(guò)了預(yù)算。工程進(jìn)度偏差對(duì)于施工成本偏差的分析結(jié)果有著重要的影響，假設(shè)不考慮這個(gè)影響因素則沒(méi)有辦法正確地表示成本效益的具體情況，綜上所述，偏差分析的方法需要考慮工程的具體進(jìn)度，而在考慮工程的總成本的過(guò)程中，還需要考慮工期的改變所帶來(lái)的損益，

工程進(jìn)度的偏差=已經(jīng)完工的實(shí)際工期-計(jì)劃的工期

通過(guò)上面的公式先得出實(shí)際的進(jìn)度偏差，如果進(jìn)度偏差是正值，表明工期被延誤；如果工程進(jìn)度偏差是負(fù)值，表明工期正常進(jìn)行，之后需要結(jié)合具體的偏差考慮實(shí)際成本效益偏差。

3.完善責(zé)任成本管理

責(zé)任成本管理就是要讓企業(yè)把責(zé)任和成本兩個(gè)因素有機(jī)地結(jié)合，再運(yùn)用科學(xué)的責(zé)任管理方式對(duì)工程成本效益進(jìn)行有效地管理。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本有效控制就必須將責(zé)任和成本兩個(gè)方面進(jìn)行直接以及間接的控制，是當(dāng)前企業(yè)管理成本效益的最有效的方法之一，過(guò)程是讓工程成本和工程費(fèi)用依照責(zé)任對(duì)象的方式作系統(tǒng)的劃分，然后進(jìn)行逐層地分解落實(shí)，形成的一套相對(duì)系統(tǒng)的成本效益管理系統(tǒng)。直接控制就是針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用以及現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)用等進(jìn)行直接有效的成本控制。間接的控制主要是針對(duì)工程前期的合同來(lái)說(shuō)的，還包括了工程計(jì)劃的控制以及資金的運(yùn)行控制等，通過(guò)責(zé)任成本管理，有效地降低成本的超支。

五、結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目建筑施工中的成本效益控制涉及到了整個(gè)施工過(guò)程，需要做的就是對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，文章重點(diǎn)介紹的對(duì)于施工過(guò)程成本效益的控制只是個(gè)人在具體的工作中總結(jié)的一些建議，希望能夠?yàn)殍F路工程項(xiàng)目成本效益控制研究提供一點(diǎn)幫助。

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作者簡(jiǎn)介：

王蘭欣（1981-），女，漢族，遼寧葫蘆島市人，會(huì)計(jì)師，本科學(xué)士，單位：中國(guó)中鐵九局集團(tuán)第一工程有限公司。研究方向：鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益的探究