輝煌盡頭的“千年一嘆”

以濟(jì)寧為界，往南，至今依然能看到千百年來(lái)運(yùn)河上船來(lái)船往的景象;往北，千年大運(yùn)河的風(fēng)情已不再，唯剩下一個(gè)個(gè)歷史遺跡，向我們講述著它曾經(jīng)的輝煌。

本刊記者曾多次前往聊城、臨清等地，探訪運(yùn)河文化的遺存。大運(yùn)河的故事隨著社會(huì)生活的改變、河道變遷和文化傳播的方式改變而豐富;大運(yùn)河邊的村鎮(zhèn)和城市的建造、繁榮、衰落和更新無(wú)不與大運(yùn)河的命運(yùn)息息相關(guān);大運(yùn)河的作用隨著社會(huì)的發(fā)展在不斷變化，從最初的運(yùn)輸物資、運(yùn)送南來(lái)北往的各色旅人、南糧北運(yùn)，到輸水、灌溉、防洪、北煤南運(yùn)。

山東省運(yùn)河文化研究中心首席專家李泉告訴本刊記者，“可以這樣說(shuō)，大運(yùn)河最輝煌的時(shí)候，也是山東大運(yùn)河最輝煌的時(shí)候，從濟(jì)寧到臨清，再到德州，人工河道多，地勢(shì)落差大，山東大運(yùn)河是整個(gè)京杭大運(yùn)河最關(guān)鍵的地方?！泵髑鍟r(shí)期，運(yùn)河沿線是山東當(dāng)之無(wú)愧的經(jīng)濟(jì)中心。

乾隆到臨清后，看到河船碼頭、市容風(fēng)貌頗似天津，吃的食品多是天津風(fēng)味，所以稱臨清為“小天津”。明朝大學(xué)士李東陽(yáng)贊美臨清：“十里人家兩岸分，層樓高棟入青云。官船賈舶紛紛過(guò)，擊鼓鳴鑼處處聞?！绷鱾飨聛?lái)的500余部明清小說(shuō)中，涉及運(yùn)河的有300多部，這些又大多與臨清有關(guān)。

不只有臨清，運(yùn)河流域成為人才薈萃之地、文風(fēng)昌盛之區(qū)：臨清的塔影鐘聲，聊城的會(huì)館書(shū)閣，濟(jì)寧的醬園茶樓，臺(tái)兒莊的古鎮(zhèn)民居。

到了清末，太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)打亂了運(yùn)河的腳步，1901年，光緒正式頒布停漕改折的命令，大運(yùn)河的使命終結(jié)。同時(shí)，呼嘯的火車也已撼動(dòng)了運(yùn)河的根基。那些運(yùn)河岸邊的明珠開(kāi)始暗淡，乾隆年間到解放初期，臨清城的人口由至少20萬(wàn)銳減到不足5萬(wàn)，臨清也由直隸州重新降格為縣。而李海務(wù)、七級(jí)、張秋、阿城等繁榮一時(shí)的城市，則已消失在歷史的塵埃之中。

北段大運(yùn)河，似乎退化為遙遠(yuǎn)的音符，成為交通史中華麗的背景。

與大運(yùn)河的衰落一樣，小清河也經(jīng)歷了斷航之痛。

津浦鐵路一定程度上取代了大運(yùn)河，膠濟(jì)鐵路的通車，直接取代了小清河的地位。

歷史上很長(zhǎng)一段時(shí)間，小清河把濟(jì)南帶向大海，1902年山東巡撫周馥便是乘船順小清河而下，從羊角溝入渤海，而后登陸青島展開(kāi)訪問(wèn)，第二年，英國(guó)駐威海衛(wèi)專員駱克也是沿小清河而上，抵達(dá)濟(jì)南展開(kāi)訪問(wèn)。此時(shí)，小清河進(jìn)入其繁榮的頂點(diǎn)。羊角溝，曾一度成為渤海沿岸重要的河運(yùn)、海運(yùn)兼有的碼頭。可是，隨著1904年膠濟(jì)鐵路的開(kāi)通，小清河的光環(huán)被鐵軌甩在后面，直到上世紀(jì)80年代斷流之后，小清河，這條京杭運(yùn)河之外山東最重要的內(nèi)河航線不復(fù)存在。

從山東內(nèi)陸乘舟上北京，去大海

乘舟從北京下杭州的夢(mèng)想能否重現(xiàn)？近年來(lái)，大運(yùn)河北段復(fù)航成為從官方到民間，很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年10月，京杭運(yùn)河八里灣船閘破堤施工接近尾聲，接下來(lái)進(jìn)行船閘機(jī)電設(shè)備有水聯(lián)合調(diào)試。八里灣船閘工程是京杭運(yùn)河續(xù)建工程?hào)|平湖至濟(jì)寧段重要的梯級(jí)船閘。通航規(guī)劃近期以1000噸級(jí)的船隊(duì)為主，遠(yuǎn)期以2000噸級(jí)船隊(duì)為主。等京杭運(yùn)河泰安段通航后，長(zhǎng)三角船舶自運(yùn)河北上，借助船閘梯級(jí)提升進(jìn)入東平湖。

從此，東平湖與運(yùn)河分離百年之后，再次擁抱。運(yùn)河最北端的港口，也由濟(jì)寧改為泰安。

當(dāng)然，復(fù)航后的大運(yùn)河濟(jì)寧以北段，其功能也較以前有了大幅度的增加?！叭绻麅H僅做物資運(yùn)輸，談?wù)撨\(yùn)河的復(fù)航?jīng)]有意義，因?yàn)楝F(xiàn)在其他的交通途徑已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，關(guān)鍵要看到復(fù)航所帶來(lái)的科研、休閑、生態(tài)等一系列產(chǎn)業(yè)價(jià)值是不可估量的?！北本┦猩鐣?huì)科學(xué)院管理研究所所長(zhǎng)施昌奎說(shuō)，運(yùn)河復(fù)航后，可以在其兩岸打造一條集科研、旅游、生態(tài)、休閑等多種產(chǎn)業(yè)于一身的經(jīng)濟(jì)帶。

就目前的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃而言，把內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展成帶動(dòng)沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的“黃金水道”，已成為一種共識(shí)。除了京杭運(yùn)河，小清河、黃河、徒駭河等的復(fù)航也并不久遠(yuǎn)。

小清河航運(yùn)功能的喪失被看做是濟(jì)南的遺憾，甚至有人在網(wǎng)上發(fā)文稱：“濟(jì)南崛起的鑰匙，就是小清河或者黃河挖通入海?！倍?，小清河復(fù)航工程正在進(jìn)行前期研究階段，是否能恢復(fù)往日的繁華，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。