軌道交通里的泉城生活

濟南火車站站臺緣西不遠，道叉密集，交錯復雜，鐵路人把這里稱作“咽喉區(qū)”，意指火車進出濟南的必經(jīng)之地?！把屎韰^(qū)”稍北佇立著幾座小樓，陳舊而孤立，這便是神秘的濟南火車站信號樓。

記者探訪發(fā)現(xiàn)，一間不足百平的房間中有17個顯示屏和十多部電話，前排坐著聯(lián)控信號、東信號樓、中信號樓和西信號樓四位信號長，分別負責不同方向的接發(fā)車信號;后面是兩位車站值班員的位置，一切指令由他們指揮發(fā)出;再加上值班站長，這就是當班的信號樓全部人員。

“他們的一個口令、一次鼠標點擊，都決定著某一輛列車從哪道進哪道出、幾時進幾時出、停在哪里以及停多久。”而濟南火車站每天168趟客車的接發(fā)車指令全部由這里發(fā)出。

據(jù)測算，在全社會貨物運量中，鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。鐵路交通的重要性可見一斑。

自去年《省會城市群經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃》及《西部隆起帶發(fā)展規(guī)劃》批復以來，規(guī)劃引領交通先行，山東省鐵路建設的大動作更是“此起彼伏”：臨沂至臨沭鐵路工程進度過半，聊泰鐵路爭取年內(nèi)啟動，湖西鐵路、聊城至德州鐵路前期工作也在推動……隨著山東省鐵路運營規(guī)模和運輸能力的進一步提升，“一圈一帶”將變得“越來越近”。

與此同時，以高鐵、輕軌為代表的軌道交通建設也在逐步進行完善。

11月21日，濟南市鐵路局發(fā)布調(diào)圖信息，新的運行圖將在12月10日開始實施。調(diào)圖信息顯示，濟南通過高鐵直達的省會城市增加江西南昌。濟南至南昌高鐵運行時間僅需7小時左右，比先行運行時間縮短7個小時左右。屆時，全國將有15個省會城市納入濟南高鐵生活圈。這意味著，如果明年春天你要去婺源看油菜花，能節(jié)省一半“在路上”的時間。其他14個城市也能說走就走直接到達。

如果說，“跑起來”的省城濟南給人以高效便捷的印象，那么城市內(nèi)部的軌道交通建設則是一場動力“自省”。目前，濟南遠景交通線網(wǎng)共有9條線路構成，M1-M6號線為城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)，主要解決中心城內(nèi)部的客流集散;R1-R3號線為市域?qū)哟蔚木€網(wǎng)，主要為市域內(nèi)的外圍組團提供進城的服務。由R1線、R2線一期工程，R3線一期工程組成的近期建設規(guī)劃已呈報國家，即將獲得批復，預計R1線將于近期開工，M3、M4線工程的可行性研究報告也在招標中。

所謂“火車一響，黃金萬兩”。隨著這幾條軌道交通的動工，其沿線商業(yè)經(jīng)濟圈的發(fā)展前景吸引眾多投資商。以房地產(chǎn)來講，許多樓盤將臨近輕軌站點作為賣點，多家房地產(chǎn)網(wǎng)絡媒體還發(fā)起了“跟著輕軌去看房”的活動，而靠近規(guī)劃站點的樓盤價值往往高于其他同類物業(yè)。

如何讓濟南交通更立體？

1980年9月13日，濟南開行了首趟濟南始發(fā)終到北京的直達快車198次列車。據(jù)當日《濟南日報》記載，13日晚8：40，由濟南向北京開通直達快車。這次列車編排有行李車、3節(jié)硬席臥鋪、1節(jié)軟席臥鋪，另外還掛有餐車和茶爐車廂以及7節(jié)硬座車廂。198次列車由濟南和北京分別隔日運行，自濟南的發(fā)車時間是晚8：40，次日6：53到北京;197次列車則于晚10：05自北京發(fā)車，次日早6： 45到濟南。

雖是一趟需要運行10小時13分鐘的臨客列車，k198次列車卻給濟南市民的出行帶來了巨大變化。34年后的今天，濟南到北京的旅客列車運行數(shù)量達到82個車次，最快的G字頭列車運行時間只需要1小時31分鐘。

1993年12月18日，全長318公里的濟青高速公路建成通車，實現(xiàn)了山東省高速公路零的突破。由于它聯(lián)系了山東兩個最大的城市，濟南、青島，也是山東省最繁忙的高速公路，收費額一度占全省高速公路收費的一半左右。

只不過，受體制機制等因素影響，山東的鐵路、公路，乃至水路、民航、城市交通樞紐等大多獨立、分散建設，既“不在一起”，更“不在一體”，比如濟南站與濟南西站之間只有K156等少數(shù)公交車，路程較遠，而從遙墻機場到西客站換乘高鐵則大費周折，需要穿越整個濟南城。

“濟南既是山東交通雙核之一，也是省會城市群經(jīng)濟圈的龍頭，因此，濟南若想真正奔跑起來，還需要建成真正意義上的一體化綜合交通樞紐。”省內(nèi)交通專業(yè)人士介紹。

山東省發(fā)改委提供的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到，以濟南綜合交通樞紐為核心，通過規(guī)劃建設濟南—德州、濟南—濱州（東營）、濟南—淄博、濟南—萊蕪、濟南—泰安、濟南—聊城六條放射狀通道和德州—濱州—淄博—萊蕪—泰安—聊城—德州環(huán)形通道，形成“一環(huán)六射”城際通道。

據(jù)相關負責人介紹，完善該城際交通網(wǎng)，有助于省會經(jīng)濟的發(fā)展，輻射帶動周邊區(qū)域，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，進而打造我省中西部崛起的戰(zhàn)略平臺和經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。