1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線通車，鐵路文明終于敲開了山東這塊塵封已久的大地。在一片散淡的農(nóng)業(yè)文明的重重包裹和籠罩中，這條新開辟的道路運(yùn)行著蒸汽機(jī)文明的節(jié)奏，展露著技術(shù)文明的鋒芒與生命力。

這條路的變化，在文化意義上無疑讓地處“天涯海角”的青島改變邊緣地位，同時(shí)又可以使齊魯大地呼吸到西洋文明的氣息。濟(jì)南與青島，齊魯大地上的一對(duì)姊妹城。一個(gè)是山東省會(huì)、華北重鎮(zhèn);一個(gè)是國(guó)際港口、經(jīng)濟(jì)中心;一個(gè)傳統(tǒng)穩(wěn)健;一個(gè)開放活躍。她們聯(lián)系緊密卻又具有鮮明的差異，成為山東百年交通史的縮影。

一條鐵路導(dǎo)致山東命運(yùn)大變局

膠濟(jì)鐵路把傳統(tǒng)山東一下子拉入到現(xiàn)代化的步伐中來。

1904年6月1日，泉城濟(jì)南被一聲嘹亮的汽笛驚醒。隨后，一個(gè)噴云吐霧的鋼鐵 “怪物”呼嘯著駛進(jìn)這座千年古城，全城為之震動(dòng)。這天，從德國(guó)人占領(lǐng)下的青島通往濟(jì)南府的鐵路全線通車。

這是山東大地上第一條建成通車的鐵路，盡管這不是山東的主動(dòng)選擇。1897年11月13日，德國(guó)政府派軍艦強(qiáng)行占領(lǐng)膠州灣，迫使清政府簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的中德《膠澳租界條約》，山東成了德國(guó)的勢(shì)力范圍。為掠奪山東的物產(chǎn)資源，德國(guó)修建了膠濟(jì)鐵路。

膠濟(jì)鐵路最初在一個(gè)德國(guó)人的腦海中產(chǎn)生，這個(gè)人叫費(fèi)迪南·馮·李希霍芬。正是他的到來，改變了山東的歷史進(jìn)程。

1869年3月，李?；舴姨ど淆R魯大地，開始了3個(gè)月的實(shí)地勘測(cè)。他對(duì)山東的礦產(chǎn)、物產(chǎn)、交通、港口等方面做了詳細(xì)調(diào)查，山東的富庶使李?；舴殷@喜不已，他寫了《山東及其門戶——膠州灣》及《膠州灣的地位及其將來的意義》等著作，從區(qū)域發(fā)展的角度出發(fā)，主張以膠州灣為起點(diǎn)修筑一條鐵路經(jīng)過濟(jì)南通向北京和山西，為華北的棉花、鐵和其他產(chǎn)品創(chuàng)造一個(gè)便利的出路，使進(jìn)口貨物方便地通往一些重要地區(qū)。同時(shí)，大洋的船只也可以自由出入港口，將水陸連成一體。

1896年9月5日，德國(guó)東亞艦隊(duì)海軍上將梯爾匹茨在送達(dá)柏林的考察報(bào)告中說：膠州灣和中國(guó)北部的開放城市一樣是一個(gè)重要的商業(yè)港口，它是中國(guó)從上海直至牛莊之間唯一的天然良港。

于是，鐵路和港口把青島拉入世界格局之中。1899年9月，膠濟(jì)鐵路在青島正式開工，向西修建。1901年4月1日，青島至膠州一段竣工通車。1903年9月22日通至周村。至次年6月1日，鐵路修至濟(jì)南，青島至濟(jì)南的干線以及張店至博山，淄川至洪山支線，全長(zhǎng)共計(jì)440.7公里的鐵路全部建成通車。

在修建膠濟(jì)鐵路的同時(shí)，德國(guó)人迅速在鐵路到達(dá)的城市建起了他們的商鋪。只要火車在濟(jì)南開通，洋貨就會(huì)鋪天蓋地涌入這座古城，內(nèi)地的物產(chǎn)資源也會(huì)被洋人大肆掠奪。

時(shí)任山東巡撫的周馥跟隨李鴻章辦理洋務(wù)多年，可謂一個(gè)開明官員，他認(rèn)為不能盲目抗拒德國(guó)勢(shì)力，唯有講求工商，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，理智應(yīng)對(duì)，才能與之抗衡。此時(shí)恰逢清廷發(fā)布了準(zhǔn)許濟(jì)南自開商埠的諭令，周馥率先響應(yīng)。

從奏請(qǐng)到清廷批準(zhǔn)，濟(jì)南開埠前后只用半個(gè)月時(shí)間。濟(jì)南開埠奏準(zhǔn)如此神速的原因，就在于膠濟(jì)鐵路將于半月后即6月1日竣工通車，山東當(dāng)局要趕在通車前宣布開埠，使德國(guó)人不得不承認(rèn)這個(gè)既定事實(shí)。

由此可以看出，膠濟(jì)鐵路的建成通車是濟(jì)南開埠的直接動(dòng)因，是濟(jì)南得以迅速開埠的主要因素。

兩座城的脫胎換骨——被改變的生活方式

100年前的那個(gè)霧氣彌漫的早晨，青島火車站經(jīng)歷的或許正是一種戲劇性宿命的開端，在一個(gè)新世紀(jì)的黎明，目睹轉(zhuǎn)變。

青島火車站的修建和膠濟(jì)鐵路的開通，促使山東半島的貿(mào)易中心逐漸由煙臺(tái)轉(zhuǎn)向了青島?！耙阅z濟(jì)線為鏈條的青島、膠州、濰坊（濰縣坊子）、淄博、濟(jì)南等地，逐步聚集國(guó)內(nèi)外的工商業(yè)者。四方機(jī)車廠、屠宰場(chǎng)、日耳曼（青島）啤酒廠、大英煙草公司，一批近代工業(yè)首先在青島發(fā)展起來，并隨著膠濟(jì)鐵路的開通，影響到濟(jì)南以東的整個(gè)山東半島?！薄肚鄭u建制一百二十周年史話》中如是說。

1914年，在德國(guó)人統(tǒng)治青島16年后，日本人又統(tǒng)治青島8年。日本殖民者先后在青島至滄口鐵路沿線建起了8大棉紡紗廠（規(guī)模到解放前被譽(yù)為全國(guó)三大紡織業(yè)基地“上青天”），并大量移民從事工商業(yè)，青島市區(qū)迅速擴(kuò)張，市南市北的格局基本形成。

而在鐵路的另一頭，一座古老的城市亦在快速脫胎換骨。

在商埠的帶動(dòng)下，濟(jì)南商業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，其中最明顯的是外國(guó)商業(yè)資本進(jìn)入濟(jì)南，洋行林立。除此之外，第一家民族資本工業(yè)濟(jì)南電燈公司、第一家商場(chǎng)式市場(chǎng)新市場(chǎng)、第一所外國(guó)洋行禮和洋行分行、第一家外國(guó)銀行德華銀行……膠濟(jì)鐵路的開通，給濟(jì)南帶來翻天覆地的變化。

臺(tái)灣學(xué)者李國(guó)祁在《中國(guó)早期的鐵路經(jīng)營(yíng)》中稱：“在引入中國(guó)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)設(shè)施中，沒有一項(xiàng)比鐵路引起更大的影響。”濟(jì)南作為齊魯之邦的政治文化中心，一向遵循儒家重義輕利的價(jià)值取向，工商觀念意識(shí)極為淡薄，鐵路給濟(jì)南不僅帶來了新商品、新技術(shù)，也帶來了新觀念的沖擊。

“農(nóng)商皆本”的新觀念取代了重農(nóng)抑商傳統(tǒng)思想。1910年10月9日的《山東官報(bào)》即指出：“方今朝野有識(shí)之士，莫不以振興實(shí)業(yè)為吾國(guó)要途。”當(dāng)時(shí)，濟(jì)南富商大賈云集，以功名自重的官紳紛紛躋身于實(shí)業(yè)，章丘孟氏、桓臺(tái)苗氏皆名重一時(shí)。這種社會(huì)現(xiàn)實(shí)反映了傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)文化向現(xiàn)代工業(yè)文化的轉(zhuǎn)型，而鐵路加速了這一觀念的轉(zhuǎn)變。

與思想意識(shí)形態(tài)相比，生活方式的改變表現(xiàn)得更為生動(dòng)具體——1904年，第一家影院、第一家西餐店、第一家公園、第一所女子學(xué)堂在濟(jì)南相繼誕生。

1904年秋，濟(jì)南聞善茶園擴(kuò)大營(yíng)業(yè)范圍，在演出京劇之余，第一次貼出放映電影的海報(bào)：“為開通風(fēng)氣起見，不惜工本，特有外洋請(qǐng)到影戲團(tuán)，里面真山真水、真人真馬，真正東洋大戰(zhàn)……”同年，德國(guó)人在經(jīng)三緯二建成了濟(jì)南第一家電影院，命名為“小廣寒電影院”，內(nèi)部設(shè)有包廂、樓座和池座，可容納600人。這樣的影院在當(dāng)時(shí)的中國(guó)也是不多見的。

鐵路帶來的另一變化是興起洋式建筑的風(fēng)潮。老火車站、洪家樓天主教堂都顯示出濃厚的德式風(fēng)格，一些在商埠區(qū)的華商，更多采用西洋建筑樣式作為店鋪。

鐵路的開通也改變了人們的出行方式?！澳戏街坶狈今R車”是中國(guó)傳統(tǒng)的交通工具。但隨著鐵路的開通，火車作為一種新式交通工具以其快捷安全的優(yōu)點(diǎn)逐漸為人們所接受。

地處南北交通樞紐的有利位置，濟(jì)南更易于接受新文化、新思潮的洗禮;隨著膠濟(jì)鐵路建成和自開商埠，濟(jì)南吸引了無數(shù)的文人墨客、社會(huì)名流;正像膠濟(jì)鐵路之于濟(jì)南一樣，京滬高鐵的建成，也為濟(jì)南的大發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

膠濟(jì)鐵路的新使命

從青島乘火車到濟(jì)南，解放前需要大約12個(gè)小時(shí)，上世紀(jì)80年代減為8小時(shí)，上世紀(jì)90年代約為6小時(shí)，2000年前后大約4小時(shí)，而現(xiàn)在只需2個(gè)多小時(shí)。百年間，青島到濟(jì)南間的近400公里鐵路線，全程耗時(shí)現(xiàn)在只是百年前的零頭。這種提速，是以機(jī)車和鐵軌等相關(guān)運(yùn)行設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)保證為前提的。

膠濟(jì)鐵路建成百年來，經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車牽引列車的三個(gè)階段。電氣化改造工程始于2003年，2006年9月8日，改造工程全面竣工，成為山東省第一條實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路線。2007年1月，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線又上馬開工，其東段淄博至青島建成通車。

1997年4月中國(guó)鐵路第一次大面積提速全面實(shí)施，拉開了鐵路提速的序幕。至2007年的10年間，全國(guó)鐵路共進(jìn)行了六次大提速。其中尤以2007年的這次提速最具影響力：140對(duì)帶有“D”字頭具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組開行，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里，部分區(qū)段250公里。其中，濟(jì)青之間有近十對(duì)動(dòng)車組，這標(biāo)志著百年膠濟(jì)線已經(jīng)達(dá)到世界鐵路既有線提速最高水平，從此駛?cè)搿案咚贂r(shí)代”。

從2014年12月10日零時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。其中，青榮城際鐵路的通車，將使新的運(yùn)行圖重新規(guī)劃經(jīng)由新線運(yùn)行的動(dòng)車組列車，同時(shí)增加膠濟(jì)線等既有高鐵線路的動(dòng)車組列車開行數(shù)量。